Description
No d’immatriculation : VL 8654N° de châssis : 10035Contrôle technique (MOT) : ExemptFait l’objet d’une restauration importante et d’une reprise de l’habitacle en c. 2010Authentification via le Vintage Austin Register, rassemblant des factures et le document V5C actuelÉquipée d’une Dynastart et soumise à une réfection moteur en 2005Un superbe exemple d’automobile de l’époque édouardiennePhotos incluses de la restaurationHerbert Austin, directeur général de la Wolseley Sheep Shearing Machine Company, a mis la firme de Birmingham sur la voie de la construction automobile dès 1896, lorsqu’il en a conçu la première voiture : un tricar à double cylindre. La première Wolseley de production, toutefois, était à quatre roues et, tout comme le prototype Austin de 1896, montait son moteur monocylindre horizontalement. Les qualités reconnues par Austin au moteur horizontal n’étaient toutefois pas partagées par les directeurs de Wolseley, et il est parti en 1905 pour fonder sa propre entreprise à quelques kilomètres, à Longbridge. Assez surprenant, peut-être, les premières Austin étaient propulsées par des quatre-cylindres en ligne conventionnels à soupapes latérales disposées façon « T-head ». L’entraînement par chaîne constituait une caractéristique de ces premières Austin, mais il a été remplacé par un entraînement par arbre quelques années plus tard. Austin disposait de son propre grand département de carrosserie et proposait une grande variété de voitures complètes, et même à cette époque, elle avait pour habitude d’utiliser des noms de lieux anglais pour ses différents types de carrosserie (il existe des Melbournes dans le Derbyshire et dans le Yorkshire). Le modèle de 1, 2 litre, quatre cylindres, 10 ch a été introduit d’abord — pour l’exportation uniquement — en 1910, puis a été disponible sur le marché intérieur l’année suivante, et en 1912 a été modernisé avec un moteur de 1, 6 litre. Ce superbe exemplaire survivant, en carrosserie « deux places plus coupe-chaise » (dickey), serait né en Australie avant d’être importé en Grande-Bretagne dans les années 1970, où il a été restauré c. 1980 par Robert James, de Bromsgrove, dans le Worcestershire. Le travail de M. James comprenait la reconstruction du moteur et de la boîte à quatre vitesses : le moteur a été réalésé et monté avec de nouveaux pistons, des poussoirs (tappets) et des ressorts de soupapes, plus un nouvel embrayage. Côté châssis, de nouvelles clavettes d’étrier (shackle pins) conformes à la spécification d’origine ont été fabriquées, les ressorts ont été remis à neuf et re-réglés, la direction et le radiateur ont été refaits, et les câbles de freins ont été remplacés. L’Austin a été finie dans un Bleu gai, avec un intérieur Bordeau (Maroon), mais il semblerait qu’elle n’ait jamais été réellement utilisée avant bien plus tard. Elle n’a été immatriculée qu’en 2000, avec le numéro « SV 8341 », après avoir obtenu une lettre de datation auprès du Vintage Austin Register, et elle n’avait toujours pas été conduite au moment de sa vente aux enchères en 2005. Son nouveau propriétaire l’a immédiatement fait réviser moteur, puis elle a ensuite fait l’objet d’une restauration importante et d’une reprise de l’habitacle c. 2010, ce qui l’a achevée avec une finition cosmétique nettement plus élevée et plus authentique : en Bourgogne, avec des filets Gold et un sellerie « Mushroom » (ton brun-beige). Les travaux ont également inclus une nouvelle capote et, point appréciable, elle a reçu une immatriculation plus appropriée que le numéro « SV » lié à son âge. Le moteur est désormais équipé d’une Dynastart, mais la voiture a de nouveau besoin d’une légère remise en route après une période d’inactivité. Proposée avec la V5C, la lettre de datation VAR, des factures, des copies d’articles et de manuels, ainsi que des photos de la réfection, c’est une occasion merveilleuse d’acquérir une Edwardian rare et réellement attachante, restée remarquablement peu utilisée au cours de la moitié d’un siècle dans ce pays.
