Highlights

Leichte Works-Style-Replik
Für die Straße zugelassen und ideal für Bergrennen, Sprints und Track Days
So vorbereitet, dass sie für die Revington-Serie qualifiziert ist
Bradbury Engineering 2.289-cm³ Stage 2+-Motor mit geschmiedeten Kolben und Sprint-Nockenwelle
Seltene SAH-Haube aus Polyester (GRP) mit integrierter Lufteinlassöffnung

Warum ist sie so besonders?

Die Triumph TR4 ist seit Langem eine beliebte Wahl in der britischen Szene für Bergrennen und Sprints. Die leichten Works-Style-Repliken bieten eine verlockende Mischung aus Oldschool-Optik und echtem Wettbewerbspotenzial. Dieses Exemplar aus dem Jahr 1966 wurde gebaut, um die offiziellen Werkswagen zu verkörpern. Lackiert ist es in dem traditionellen „Poudré“-Works-Blau und es nutzt den extensiven Einsatz ultraleichter Karosseriebleche aus Glasfaser, um das Gewicht zu reduzieren.

Im Zentrum des Fahrzeugs steht ein Bradbury-Engineering-2.289-cm³-Motor in Stage 2+-Konfiguration, ausgelegt auf Performance, kombiniert mit einem neu aufgebauten Getriebe und einer auf den Motorsport abgestimmten Aufhängung. Zur Sicherheitsausstattung zählen unter anderem ein hinterer Überrollbügel, ein Brandschutz-/Feuerschott aus Aluminiumlegierung, Sicherheitsgurte und ein allgemeines Kill-Switch.

Wichtig: Diese TR4 bleibt für den Straßeneinsatz homologiert. Sie können also zu einem Event anreisen, anschließend am Wettbewerb teilnehmen und danach wieder entspannt mit dem Auto nach Hause fahren.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: 13.261 miles, entspricht 21.342 km (angegeben)
Land der Zulassung: Vereinigtes Königreich (Fahrzeug befindet sich derzeit in Belgien)
Technische Prüfung: im Vereinigten Königreich von der MOT-Pflicht befreit
Technische Daten: Benzin-Vierzylindermotor mit 2,3 Litern Hubraum, Viergang-Schaltgetriebe
Unterlagen: Rechnungen über durchgeführte Arbeiten, Leistungsprüfstand-Auszug und britisches Zulassungszertifikat V5C

Das Detail

Bradbury-Engineering-2.289-cm³-Stage-2+-Motor mit neuen geschmiedeten Kolben und 89-mm-Laufbuchsen, leicht gemacht und vollständig ausgewuchtet
Sprint-Nockenwelle (TT1105N) und Zylinderkopf mit großen Ventilen
Weber 45 DCOE Vergaser, gespeist von einer elektrischen Facet-Kraftstoffpumpe
H&H-Rennzündanlage mit Hochspannungskabelbaum von Lumenition
Rohrkrümmer
Schottelierter Ölwanne/Ölwanne mit Trennwänden und Aluminium-Strahlkühler (Large-Fin) mit Aluminium-Ausgleichsbehälter
Elektrischer Revotec-Lüfter
Verstärkte Kupplung und von Peter Cox neu aufgebautes Getriebe
Hinterachse mit serienmäßiger Endübersetzung 3,7:1
Tiefliegende Karosserie mit verstärkten hinteren Stoßdämpfern mit Doppel-Lenkhebeln (Levierarm) und Schubketten mit Kugelgelenken
Vorderdämpfer vom Typ Spax, kürzere Federn und kürzere obere Querlenker – für 1,5° negativen Sturz
Verstärkte Stabilisatorstange
Neue Bremsscheiben mit Competition-Belägen
Satz Minilite-Leichtmetallfelgen 6" x 15" mit Toyo Proxes 195/65 R15
Vordere und hintere Kotflügel, Frontmaske, Heckschürze, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Surrey-Dach aus ultraleichter Glasfaser, mit Plexiglas-Heckscheibe
Seltene SAH-Haube mit integrierter Lufteinlassöffnung
Works-Luftauslässe an den vorderen Kotflügeln
Türen, Schwellerverkleidungen und Innenverkleidungen aus Stahl
Hinterer Überrollbügel und Brandschutz-/Feuerschott aus Revington-Legierung
Works-Style-Sportsitze mit Vierpunkt-Gurten
Astrali-Lederlenkrad und schnell auslösendem Handbremshebel
Allgemeiner Kill-Switch und neues Competition-Batterieset
Hochdrehmoment-Anlasser
Neuer Zweistufen-Scheibenwischer-Motor und neue Getriebeboxen
Works-Scheinwerferträger mit Cibié-Scheinwerfern und originalem Lucas-Rückfahrscheinwerfern

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