Puntos fuertes

Réplique légère de type Works
Homologuée pour la route et idéale pour les courses de côte, les sprints et les Track Days
Préparée pour être éligible à la série Revington
Moteur Bradbury Engineering 2 289 cm³ Stage 2+ avec pistons forgés et arbre à cames Sprint
Rare capot SAH en polyester (GRP) avec prise d’air intégrée

Pourquoi est-elle spéciale?

La Triumph TR4 est depuis longtemps un choix prisé dans le monde des courses de côte et des sprints au Royaume-Uni. Les répliques légères de type Works offrent un mélange séduisant de style d’époque et de réel potentiel en compétition. Cet exemplaire de 1966 a été construit pour évoquer les voitures officielles d’usine. Il est présenté dans le traditionnel bleu poudré des Works TR et bénéficie d’une utilisation extensive de panneaux de carrosserie en fibre de verre ultralégère afin de réduire son poids.

Au cœur de l’auto se trouve un moteur Bradbury Engineering de 2 289 cm³ en configuration Stage 2+, conçu pour la performance, associé à une boîte de vitesses reconstruite et à une suspension orientée compétition. Les équipements de sécurité comprennent notamment un arceau arrière, un pare-feu en alliage, des harnais de sécurité et un coupe-circuit général.

Point important : cette TR4 demeure homologuée pour un usage routier. Vous pouvez donc vous rendre à un événement par la route, participer à la compétition puis rentrer chez vous au volant de l’auto.

Informations clés

Kilométrage : 13 261 miles, soit 21 342 km (indiqués)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni (véhicule actuellement situé en Belgique)
Contrôle technique : exemptée de MOT au Royaume-Uni
Spécifications techniques : moteur essence quatre cylindres de 2,3 litres, boîte manuelle à quatre rapports
Documentation : factures des travaux réalisés, relevé de passage au banc de puissance et certificat d’immatriculation britannique V5C

Le détail

Moteur Bradbury Engineering 2 289 cm³ Stage 2+, equipped with nuevos pistones forged et de chemises de 89 mm, allégé et entièrement équilibré
Arbre à cames Sprint (TT1105N) et culasse à grosses soupapes
Carburateurs Weber 45 DCOE alimentés par une pompe à carburant électrique Facet
Allumeur de compétition H&H avec faisceau haute tension Lumenition
Collecteur d’échappement tubulaire
Carter d’huile cloisonné et radiateur en alliage à grand faisceau avec vase d’expansion en alliage
Ventilateur électrique Revotec
Embrayage renforcé et boîte de vitesses reconstruite par Peter Cox
Pont arrière avec rapport final standard de 3,7:1
Suspension abaissée avec amortisseurs arrière à bras de levier renforcés et chaînes de retenue à rotules
Amortisseurs avant de type Spax, ressorts raccourcis et bras supérieurs raccourcis offrant 1,5° de carrossage négatif
Barre antiroulis renforcée
Disques de frein neufs avec plaquettes de compétition
Jeu de jantes alliage Minilite 6" x 15" chaussées de pneus Toyo Proxes 195/65 R15
Ailes avant et arrière, face avant, jupe arrière, capot, couvercle de coffre et toit Surrey en fibre de verre ultralégère, avec vitre arrière en Plexiglas
Rare capot SAH avec prise d’air intégrée
Ouïes d’aération de style Works sur les ailes avant
Portes, bas de caisse et panneaux intérieurs en acier
Arceau arrière et pare-feu en alliage Revington
Sièges baquets de style Works avec harnais quatre points
Volant gainé de cuir Astrali et frein à main à déclenchement rapide
Coupe-circuit général et batterie de compétition neuve
Démarreur à couple élevé
Nouveau moteur d’essuie-glace à deux vitesses et boîtiers de transmission neufs
Rampe de phares Works équipée de projecteurs Cibié et de feux de recul Lucas d’époque

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