Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Besichtigung: Dienstag, 16. Juni ab 12:00 Uhr
Auktion: Mittwoch, 17. Juni ab 09:00 Uhr
Standort: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1955 Sunbeam Alpine III Ex-Works Rallyeauto
Stirling Mosss geplantes Alpine Rallye-Auto
Schätzung
£50, 000 - £60, 000
Registrierungs Nr.: RHP 704
Fahrgestell Nr.: A3501912HR00D
MOT: Befreit
Sunbeams Werksentry für die 1955 Alpine Rallye (Coupe des Alpes), zu fahren von Stirling Moss
Eines von nur sechs Teamautos, die für die Rallye produziert wurden
Ausstattung umfasst ein Tuning-Set, Doppellinien Kraftstoff, 25-Gallonen-Tank, Fahrer- und Beifahrer-Kniepolster, Thermosflaschen, Wingentlüftungen, und eine Aluminiumkofferraumdeckel
Während der vorherigen Eigentümerschaft vollständig restauriert (1992-2010)
Seit 2010 im Besitz eines ehemaligen Rootes-Franchise-Nehmers und Hauptagents, der in den letzten Jahren mit dem Sammeln begann
Obwohl vom Sunbeam-Talbot 90 abgeleitet, war der Alpine das erste Produkt der Rootes Group, das nur das Sunbeam-Logo trug. Das Design wurde von dem Bournemouth ansässigen Sunbeam-Talbot-Händler George Hartwell inspiriert und von Raymond Loewy finalisiert. Norman Garrad von Rootes' Wettbewerbsabteilung soll für den Namen verantwortlich gewesen sein, der an die zahlreichen Erfolge des Unternehmens auf der Alpine Rallye erinnert. Der Neue fand Ruhm unter den Works-Fahrern Stirling Moss und Sheila Van Damm und spielte in „To Catch A Thief“ mit Cary Grant und Grace Kelly mit. Die Alpine-Karosserien wurden von Hand von Thrupp & Maberly hergestellt und die Autos wurden von einer leicht getunten Version des 2. 267 ccm-Vierzylinder-Motors des Sunbeam-Talbot 90 angetrieben, der etwa 80 bhp bei 4. 200 U/ min lieferte. Der Alpine wurde von 1953 bis 1955 hergestellt, in diesem Zeitraum wurden schätzungsweise 1. 582 produziert, von denen relativ wenige erhalten sind—möglicherweise nicht mehr als 200.
Nachdem er sich in der Formel 3 hervorgetan hatte und bereits in den Sportwagenbereich vorgedrungen war, war der 22-jährige Stirling Moss ein schnell aufstrebender Stern, als er eingeladen wurde, für die Rootes Competition Department in der Monte-Carlo-Rallye 1952 zu fahren. Obwohl er einen Gang verlor, gelang es Moss, der Sichtprüfern dies zu verbergen (die ihn sonst disqualifiziert hätten), und er fuhr seinen Sunbeam-Talbot 90 auf den zweiten Platz, nur vom Sydney Allards Allard P1 geschlagen. Später im ’52 fuhr er einen Sunbeam-Talbot zur Alpine Rally und gewann eine Coupe des Alpes für eine unpenalisierte Fahrt (seine Teamkollegen George Murray-Frame und Mike Hawthorn erreichten dasselbe).
Als der Sunbeam Alpine im März 1953 eingeführt wurde, erhielten Moss und Rootes’ anderer Star-Fahrer, Sheila Van Damm, einen entkleideten Spezialwagen, den sie auf Belgiens Jabbeke-Highway brachten und eine Rekordgeschwindigkeit von 120, 135 mph erreichten. Als es an der Zeit war, sich im Rallye-Sport zu beweisen, ging Moss der Aufgabe natürlich nach. Sieben Works Alpines wurden in der Alpine Rally 1954 eingesetzt, wobei Moss Dritt in der Klasse wurde und einen Gold Cup für drei unpenalisierte Läufe hintereinander gewann, während Van Damm die Ladies’ Award gewann.
Noch größerer Erfolg wurde für 1955 erwartet. Die 1954er Works Alpines wurden Ende des Jahres verkauft, und ein brandneues Team aus sechs Autos, registriert von ‚RHP 700‘ bis ‚RHP 705‘, wurde speziell für die Coupe des Alpes im Juli zusammengebaut. Leider sollte es nicht so kommen. Die schreckliche Le-Mans-Tragödie, bei der Pierre Levegh und mehr als achtzig Zuschauer ums Leben kamen, ereignete sich im Juni, und die französischen Behörden reagierten, indem sie sofort den gesamten Motorsport für die absehbare Zukunft verbot. Die Alpine Rally fand nicht statt, und die Rallye-Karriere des Sunbeam Alpine fand ein vorzeitiges Ende, weil sie 1956 vom neuen Sunbeam Rapier-Sportlimousine abgelöst wurde.
Das zum Verkauf angebotene Auto, ‚RHP 704‘, gilt als einziger Überlebender des ‘RHP’-Teams und sollte von Stirling Moss gefahren werden. Mehrere Zeitdokumente zeigen, wie es vor der abgesagten Rallye vorbereitet wurde. Motor Sport veröffentlichte in seiner Juli-Ausgabe 1955 eine Beschreibung der sechs Team-Autos: „Die Autos beeindrucken durch eine nahezu serienmäßige Ausstattung — sie haben sogar recht kleine Guss-Eisen-Bremsbacken mit normaler Verzinkung. Spezielle Sitze, die besseren Halt geben und etwa 40 lb einsparen, sind eingebaut, die Zündspule wird horizontal auf der Beifahrerseite direkt in einem Kaltluftkanal montiert, daneben befindet sich eine Ersatzspule, und Zwillings Zenith-Benzinilter sind installiert. Die Instrumententafeln verfügen über keine Tacho-Anzeigen. Experimentelle Dunlop-Reifen und ein größerer Kraftstofftank direkt hinter dem Sitz sind weitere 1955 Verbesserungen und Motorhaubenketten werden verwendet. Die Motoren, mit dem Alpine-Special-Verdrüstungs-Verhältnis von 8, 0:1, entwickeln 90 bhp und Overdrive wird in allen Gängen verfügbar sein.“
Ein Brief aus dem Jahr 2011 vom Sunbeam Talbot Alpine Register bestätigt die Zuordnung von 704 zu Moss. Wie bei allen anderen „RHP“-Autos wurde 704 verkauft, ohne jemals in Aktion gesehen worden zu sein. Weitere Historie ist bis 1982 nicht bekannt; da gehörte es David und Sara Jane Bevan aus Cheltenham. Sie verkauften es 1992 an Colin Mumbray, der eine vollständige Restaurierung durchführte und es 2010 an unseren Verkäufer verkaufte, einen ehemaligen Rootes-Franchise-Nehmer, der in den letzten Jahren damit begann, einige der bedeutendsten verbleibenden Rootes-Autos zu sammeln. Es wird mit diversen historischen Dokumenten und einem originalen Bedienungshandbuch zum Verkauf angeboten.
