Descripción
El Porsche 911 fue presentado con gran aclamación en 1963 para sustituir a la ya veterana serie 356. Con su nuevo motor bóxer de 2. 0 litros y 6 cilindros planos y un diseño compacto y distintivo, era mucho más rápido y tecnológicamente avanzado que el coche al que sustituía, pero también significativamente más caro.
Preocupados de que el aumento de precio respecto a la 356 costara ventas a la empresa, Porsche decidió presentar una nueva variante de 4 cilindros llamada 912 junto a la 911.
Esencialmente, era una 911 equipada con la versión revisada del motor de la 356 saliente y, en su forma estándar, una especificación más básica para acercar el precio a la 356 saliente.
Aunque el 911 se ha convertido en un icono, fue el 912 cuando se presentó en 1965 el que fue el éxito de ventas para Porsche, superándolo al 911 con cierta holgura, especialmente en el mercado estadounidense.
Con su bastidor de batalla corta (SWB), estos 911 tempranos eran conocidos por su manejo difícil en el límite; pero el 912, aunque menos potente, gracias a su motor de 4 cilindros más ligero y compacto, era mucho más ágil y transmitía más confianza al volante.
Irónicamente, avanzando casi 60 años, son estos curiosos coches SWB los que hoy en día son muy venerados por los aficionados y coleccionistas de Porsche.
Este ejemplar
La fabricación de los SWB continuó hasta 1968 y nos complace volver a poner a la venta este impresionante 912 SWB Coupe de finales de producción.
Suministrado por Neufeld Motors en San Carlos, California, a Mr. Donald Franklin Miller de Haywood, California, fue matriculado por primera vez el 17 de septiembre de 1968 y acabado en Blood (Blut) Orange con interior negro, la combinación de colores que aún conserva.
Donald también optó por la deseable caja de cambios de 5 velocidades 901 y llantas de aleación Fuchs para complementar el interior especificado de la 911.
El coche permaneció en California hasta 1998, cuando fue importado al Reino Unido.
Curiosamente, el documento original de matriculación de California sigue acompañando al coche y sugiere que seguía en posesión de Donald en ese momento, ya que lleva su firma en el reverso de la fecha de liberación en 1998.
Además, todos los documentos de servicio de su época en California figuran también a nombre de Donald, al igual que el libro rojo de servicios que acompaña al coche, junto con su manual original.
A su llegada al Reino Unido, pasó de dueño varias veces hasta quedar en manos de Michael Slack, quien restauró el coche a un nivel de exhibición según las notas de su historial, obteniendo varios galardones en eventos del Porsche Club en todo el Reino Unido.
En 2012, se vendió a Roger Marriott, que junto a su hijo Andrew, exmiembro de Type 2 Detectives, mantuvo el vehículo, incluida la reconstrucción y mejoras del motor durante su mandato.
En 2021, a los 82 años, decidió que era hora de pasar el coche a su último custodio, quien se propuso mejorar este ya gran ejemplar.
Con la suspensión ajustada por Centre Gravity y un informe de banco de rodillos contundente en 2022 que mostraba que seguía entregando 90. 8 CV, este pequeño 912 rinde tanto como luce.
Una pregunta que seguramente os estaréis haciendo: ¿por qué este 912 parece costar lo mismo que un 911? La respuesta es simple: tanto la 911 como la 912 son prácticamente idénticas en muchos aspectos y cuestan aproximadamente lo mismo de restaurar correctamente.
La 912 ha sido siempre la puerta de entrada a esta era de Porsche de aire refrigerado, y como algunas 911 menos favorecidas, en su día eran muy baratas, permitiendo a los propietarios aspiracionales subir por la escalera de aire.
La fiabilidad de Porsche significaba que estos coches a menudo se mantenían con presupuestos ajustados, con mantenimientos correctivos y reparaciones de carrocería para mantenerlos en marcha.
Por ello, es muy raro encontrar uno realmente bueno; a diferencia de, por ejemplo, un 2. 7RS, una restauración completa y correcta podría considerarse financieramente inviable.
Nuestros pensamientos
Para 1968, la 912 entregaba apenas 20 CV menos que la base 911T y pesaba 70 kg menos, 950 kg en total, por lo que tenía una relación potencia/ peso marginalmente mejor que esta base 911. Add in the fact that peak torque arrived 700 RPM earlier in the 912, performance was surprisingly similar mid-range, particularly when fitted with the optional 5 speed gearbox as in this example.
Compared to a modern car, it’s still no firecracker, but feels light and nimble, allowing the driver to carry speed through corners with real confidence, and a real joy on our A and B roads.
Este ejemplar de números coincidentes se ha conservado increíblemente a lo largo de los años, con restauraciones leves y mantenimiento regular para asegurar que realmente sea uno de los mejores disponibles.
Si te gustan las juntas de paneles perfectas, interiores bellamente conservados y coches que están a punto para conducir, este pequeño 912 merece tu atención.
Puede estar al mismo precio que los 911 más baratos de la época, pero haría falta al menos 50k más para encontrar uno en una condición comparable a este.
Ya sea para conducir y lucirlo en encuentros de Porsche, o añadirlo como una interesante pieza a una colección, no cabe duda de que este pequeño 912 brindará gran placer a su próximo custodio.
