Descrizione
La Porsche 911 fu lanciata con grande successo nel 1963 per sostituire la vecchia serie 356. Con il suo nuovo motore 2. 0 a 6 cilindri piatti e il design elegante e distintivo, era molto più veloce e tecnicamente avanzata dell'auto che sostituiva, ma era anche notevolmente più costosa. Preoccupata che l'aumento di prezzo rispetto alla 356 potesse costare alla società le vendite, Porsche decise di introdurre una nuova variante a 4 cilindri chiamata 912 accanto alla 911. In sostanza, si trattava di una 911 equipaggiata con la versione rivista del motore della 356 uscente e in versione standard, con specifiche più basilari per avvicinare i prezzi a quelli della 356 uscente. Sebbene la 911 sia diventata un'icona, fu la 912, lanciata nel 1965, a rappresentare il successo di vendita per Porsche, superando la 911 di un certo margine, in particolare nel mercato americano.
Con il loro telaio a passo corto (SWB), queste prime 911 erano famose per la loro maneggevolezza al limite, ma la 912, sebbene meno potente, con il suo motore a 4 cilindri più leggero e più piccolo, era molto più agile e ispirava fiducia alla guida.
Ironia della sorte, quasi 60 anni dopo, queste stravaganti vetture SWB sono oggi molto apprezzate dagli appassionati e dai collezionisti Porsche. Questo esempio di produzione di vetture SWB è proseguito fino al 1968 e siamo lieti di mettere in vendita questa splendida 912 SWB Coupé di ultima produzione. Fornita da Neufeld Motors di San Carlos California al signor Donald Franklin Miller di Haywood, California, è stata iscritta per la prima volta il 17 settembre 1968 e rifinita in arancione sangue (Blut) con interni neri, la combinazione di colori con cui si presenta ancora oggi. Donald spuntò anche l'ambita scatola del cambio 901 a 5 marce e i cerchi in lega Fuchs per completare gli interni specificati per la 911. L'auto rimase in California fino al 1998, quando fu importata nel Regno Unito. È interessante notare che il documento di immatricolazione originale della California è ancora con l'auto e suggerisce che all'epoca era ancora di proprietà di Donalds, dato che sul retro è riportata la sua firma sulla data di rilascio nel 1998. Inoltre, tutti i documenti di servizio del periodo in California sono anch'essi a nome di Donalds, così come il libretto di manutenzione rosso fornito con l'auto, insieme al suo manuale originale. Una volta arrivata nel Regno Unito, è passata di mano un paio di volte prima di diventare di proprietà di Michael Slack, che ha restaurato l'auto fino a portarla a uno standard da esposizione, secondo le note della storia dell'auto, pickupando diversi premi agli eventi del Porsche Club in tutto il Regno Unito.
Nel 2012, l'auto è stata venduta a Roger Marriot che, insieme al figlio Andrew, formalmente di Type 2 Detectives, ha provveduto alla manutenzione del veicolo, compresa la ricostruzione e l'aggiornamento del motore durante il mandato di Roger. Nel 2021, all'età di 82 anni, ha deciso che era giunto il momento di passare l'auto al suo ultimo custode, che si è prefisso il compito di migliorare questo già grande esemplare. Con le sospensioni messe a punto da Centre Gravity e una sana revisione su strada nel 2022, che ha dimostrato che produceva ancora 90, 8 CV, questa piccola 912 ha le stesse prestazioni del suo aspetto. Siamo certi che alcuni di voi si staranno chiedendo "perché questa 912 sembra avere il prezzo di una 911"? La risposta è molto semplice: sia la 911 che la 912 sono praticamente identiche sotto molti punti di vista e certamente hanno costi simili per essere restaurate correttamente. La 912 è sempre stata il punto di ingresso nell'era delle Porsche raffreddate ad aria e, come alcune 911 meno apprezzate, un tempo era molto economica, consentendo ai proprietari più ambiziosi di salire sulla scala delle auto raffreddate ad aria. L'affidabilità di Porsche ha fatto sì che queste auto venissero spesso mantenute con un budget ridotto, con interventi di manutenzione e riparazione della carrozzeria per mantenerle in vita. Per questo motivo, è molto raro trovarne una veramente buona, perché a differenza di una 2. 7RS, ad esempio, un restauro completo e corretto potrebbe essere considerato finanziariamente non conveniente. Il nostro pensiero Nel 1968, la 912 produceva solo 20 CV in meno rispetto alla 911T di base ed era più leggera di 70 kg, con un peso di 950 kg, quindi aveva un rapporto potenza/ peso leggermente migliore rispetto a questa 911 di base. Se si aggiunge che il picco di coppia arrivava 700 giri al minuto prima nella 912, le prestazioni erano sorprendentemente simili ai medi regimi, in particolare quando si montava la scatola del cambio opzionale a 5 marce come in questo esemplare. Rispetto a un'auto moderna, non è ancora un petardo, ma si sente leggera e agile, consentendo al guidatore di mantenere la velocità in curva con vera fiducia, e una vera gioia sulle nostre strade A e B. Questo esemplare con numeri di targa corrispondenti è stato incredibilmente conservato nel corso degli anni, con un leggero restauro e una manutenzione regolare per garantire che sia davvero uno dei migliori disponibili. Se vi piacciono gli spazi perfetti tra i pannelli, gli interni splendidamente conservati e le auto che si lasciano guidare, questa piccola 912 merita la vostra attenzione. Il suo prezzo può essere paragonato a quello delle 911 più economiche di quest'epoca, ma ci vorranno almeno altri 50. 000 dollari per trovarne una in condizioni paragonabili a questa vettura. Che sia semplicemente da guidare ed esporre ai raduni Porsche, o da acquistare come interessante aggiunta a una collezione di Porsche, non abbiamo dubbi che questa piccola 912 darà grandi soddisfazioni al suo prossimo custode.
