Beschreibung
Der Porsche 911 wurde 1963 unter großem Beifall auf den Markt gebracht und ersetzte die in die Jahre gekommene Baureihe 356. Mit seinem neuen 2. 0-Boxermotor und dem schnittigen, unverwechselbaren Design war er viel schneller und technisch fortschrittlicher als das Auto, das er ersetzte, aber er war auch erheblich teurer. Da Porsche befürchtete, dass die Preiserhöhung gegenüber dem 356 dem Unternehmen Umsatzeinbußen bringen würde, beschloss man, neben dem 911 eine neue 4-Zylinder-Variante namens 912 einzuführen. Dabei handelte es sich im Wesentlichen um einen 911er, der mit der überarbeiteten Version des Motors aus dem 356er ausgestattet war. Obwohl der 911er zu einer Ikone geworden ist, war der 912er, als er 1965 auf den Markt kam, der Verkaufserfolg für Porsche, da er den 911er um einiges übertraf, insbesondere auf dem amerikanischen Markt.
Mit ihrem Chassis mit kurzem Radstand (SWB) waren die frühen 911er für ihr schwieriges Fahrverhalten im Grenzbereich bekannt. Der 912 war zwar weniger leistungsfähig, aber mit seinem leichteren und kleineren 4-Zylinder-Motor viel wendiger und vertrauenserweckender zu fahren.
Ironischerweise sind es heute, fast 60 Jahre später, gerade diese skurrilen SWB-Fahrzeuge, die bei Porsche-Enthusiasten und -Sammlern hoch im Kurs stehen. Die Produktion der SWB-Fahrzeuge wurde bis 1968 fortgesetzt, und wir freuen uns, dieses atemberaubende 912 SWB Coupe aus der Spätphase der Produktion wieder zum Verkauf anbieten zu können. Ausgeliefert von Neufeld Motors in San Carlos, Kalifornien, an Donald Franklin Miller aus Haywood, Kalifornien, wurde es am 17. September 1968 erstmals zugelassen und in Blutorange mit schwarzer Innenausstattung lackiert, der Farbkombination, in der es sich auch heute noch präsentiert. Donald kreuzte auch das begehrte 901 5-Gang-Getriebe und Fuchs-Leichtmetallfelgen an, um die 911-spezifische Innenausstattung zu ergänzen. Der Wagen blieb bis 1998 in Kalifornien, bevor er nach Großbritannien importiert wurde. Interessanterweise befindet sich der Original-Zulassungsschein aus Kalifornien noch immer im Auto und lässt vermuten, dass es zu dieser Zeit noch in Donalds Besitz war, da er auf der Rückseite mit dem Datum der Zulassung im Jahr 1998 unterschrieben ist. Darüber hinaus sind alle Service-Dokumente aus der Zeit in Kalifornien ebenfalls auf Donalds Namen ausgestellt, ebenso wie das rote Servicebuch, das zusammen mit dem Original-Handbuch mitgeliefert wird. Nach seiner Ankunft in Großbritannien wechselte der Wagen einige Male den Besitzer, bevor er in den Besitz von Michael Slack überging, der den Wagen restaurierte, um ihn zu einem Ausstellungsstück zu machen, das laut Aufzeichnungen in der Geschichte des Wagens mehrere Preise bei Porsche-Club-Veranstaltungen in Großbritannien gewann.
Im Jahr 2012 wurde der Wagen an Roger Marriot verkauft, der zusammen mit seinem Sohn Andrew von Type 2 Detectives das Fahrzeug instand hielt und während Rogers Amtszeit auch den Motor überholte und aufrüstete. Im Jahr 2021, im Alter von 82 Jahren, beschloss er, dass es an der Zeit war, das Auto an seinen letzten Hüter weiterzugeben, der sich die Aufgabe stellte, dieses bereits großartige Exemplar zu verbessern. Mit einer Aufhängung von Centre Gravity und einem gesunden Rolling-Road-Bericht im Jahr 2022, der zeigte, dass er immer noch 90, 8 PS leistet, ist dieser kleine 912 so gut, wie er aussieht. Eine Frage, die sich sicher einige von Ihnen stellen werden, lautet: "Warum scheint dieser 912 den Preis eines 911 zu haben"? Die Antwort ist ganz einfach: Der 911 und der 912 sind in vielerlei Hinsicht praktisch identisch und kosten sicherlich ähnlich viel Geld, um korrekt restauriert zu werden. Der 912 war schon immer der Einstieg in die Ära der luftgekühlten Porsche-Motoren, und wie einige weniger beliebte 911er waren sie einst sehr preiswert und ermöglichten aufstrebenden Besitzern den Sprung auf die luftgekühlte Leiter. Die Zuverlässigkeit von Porsche bedeutete, dass diese Autos oft mit einem schmalen Budget gewartet wurden, wobei Reparaturen und Karosseriereparaturen durchgeführt wurden, um sie am Laufen zu halten. Es ist also sehr selten, ein wirklich gutes Exemplar zu finden, denn im Gegensatz zu einem 2. 7RS zum Beispiel könnte eine vollständige und korrekte Restaurierung als finanziell unrentabel angesehen werden. Unsere Gedanken Bis 1968 produzierte der 912 nur 20 PS weniger als der Basis-911T und war mit 950 kg 70 kg leichter, hatte also ein geringfügig besseres Leistungsgewicht als dieser Basis-911. Hinzu kommt, dass das Spitzendrehmoment beim 912 700 Umdrehungen pro Minute früher erreicht wurde und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich überraschend ähnlich war, vor allem, wenn er wie in diesem Beispiel mit dem optionalen 5-Gang-Getriebe ausgestattet war. Verglichen mit einem modernen Auto ist er immer noch kein Kracher, aber er fühlt sich leicht und wendig an und erlaubt es dem Fahrer, die Geschwindigkeit mit echtem Selbstvertrauen durch die Kurven zu tragen. Dieses nummerngleiche Exemplar wurde im Laufe der Jahre unglaublich gut erhalten, mit leichter Restaurierung und regelmäßiger Wartung, um sicherzustellen, dass es wirklich eines der besten verfügbaren ist. Wenn Sie sich für perfekte Spaltmaße, wunderschön erhaltene Innenräume und Autos interessieren, die sich auf Anhieb fahren lassen, dann verdient dieser kleine 912 Ihre Aufmerksamkeit. Er mag preislich neben den billigeren 911ern dieser Ära liegen, aber Sie werden mindestens weitere 50. 000 benötigen, um einen davon in einem vergleichbaren Zustand wie diesen Wagen zu finden. Ob Sie ihn einfach nur fahren und bei Porsche-Treffen ausstellen oder als interessante Ergänzung zu einer Porsche-Sammlung erwerben wollen, wir haben keinen Zweifel daran, dass dieser kleine 912 seinem nächsten Verwahrer viel Freude bereiten wird.
