Description
La Porsche 911 a été lancée avec succès en 1963 pour remplacer la série 356 vieillissante. Avec son nouveau moteur 2. 0 flat 6 et son design élégant et distinctif, elle était beaucoup plus rapide et techniquement plus avancée que la voiture qu'elle remplaçait, mais elle était aussi considérablement plus chère. Craignant que l'augmentation du prix de la 356 ne nuise aux ventes de l'entreprise, Porsche a décidé d'introduire une nouvelle variante 4 cylindres appelée 912 en même temps que la 911. Il s'agissait essentiellement d'une 911 équipée de la version révisée du moteur de la 356 sortante et, en version standard, d'une spécification plus basique pour rapprocher le prix de la 356 sortante. Bien que la 911 soit devenue une icône, c'est la 912, lors de son lancement en 1965, qui a été le succès commercial de Porsche, car elle a dépassé la 911 d'une certaine marge, en particulier sur le marché américain.
Avec leur châssis à empattement court (SWB), ces premières 911 étaient réputées pour leur maniabilité délicate à la limite, mais la 912, bien que moins puissante, avec son moteur 4 cylindres plus léger et plus petit, était beaucoup plus agile et plus sûre d'elle à conduire.
Ironiquement, près de 60 ans plus tard, ce sont ces voitures SWB excentriques qui sont aujourd'hui vénérées par les amateurs et collectionneurs de Porsche. Cet exemple La fabrication des voitures SWB s'est poursuivie jusqu'en 1968 et nous avons le plaisir de remettre en vente cette superbe 912 SWB Coupé de fin de production. Fournie par Neufeld Motors à San Carlos en Californie à M. Donald Franklin Miller de Haywood en Californie, elle a été immatriculée pour la première fois le 17 septembre 1968 et finie en orange sanguine (Blut) avec un intérieur noir, la combinaison de couleurs qu'elle présente encore aujourd'hui. Donald a également coché la boîte de vitesse 901 à 5 rapports et les jantes en alliage Fuchs pour compléter l'intérieur de la 911. La voiture est restée en Californie jusqu'en 1998, date à laquelle elle a été importée au Royaume-Uni. Il est intéressant de noter que le document d'immatriculation californien original se trouve toujours avec la voiture et suggère qu'elle appartenait toujours à Donald à l'époque, puisqu'il porte sa signature au verso sur la date de mise en circulation en 1998. En outre, tous les documents d'entretien de l'époque en Californie sont également au nom de Donalds, tout comme le carnet d'entretien rouge qui accompagne la voiture, ainsi que son manuel d'origine. À son arrivée au Royaume-Uni, elle a changé de mains à plusieurs reprises avant de tomber entre les mains de Michael Slack, qui a restauré la voiture pour en faire une voiture d'exposition selon les notes de l'historique de la voiture, remportant plusieurs prix lors d'événements organisés par le Porsche Club à travers le Royaume-Uni.
En 2012, la voiture a été vendue à Roger Marriot qui, avec son fils Andrew officiellement de Type 2 Detectives, a entretenu le véhicule, y compris la reconstruction et l'amélioration du moteur pendant le mandat de Roger. En 2021, à l'âge de 82 ans, il a décidé qu'il était temps de transmettre la voiture à son dernier gardien qui s'est attelé à la tâche d'améliorer cet exemple déjà formidable. Avec une suspension mise en place par Centre Gravity et un rapport de route roulant sain en 2022 qui a montré qu'il produisait encore 90, 8 BHP, cette petite 912 est aussi performante qu'elle est belle. Une question que nous sommes sûrs que certains d'entre vous se posent "pourquoi cette 912 semble-t-elle être le prix d'une 911" ? La réponse est très simple, la 911 et la 912 sont pratiquement identiques à bien des égards et coûtent certainement le même prix pour être restaurées correctement. La 912 a toujours été le point d'entrée dans l'ère des moteurs Porsche refroidis par air, et comme certaines 911 moins appréciées, elles étaient autrefois très bon marché, ce qui permettait aux propriétaires ambitieux de sauter dans l'échelle du refroidissement par air. La fiabilité de Porsche signifiait que ces voitures étaient souvent entretenues avec un budget serré, avec des travaux d'entretien et de réparation de la carrosserie pour les maintenir en état de marche. Il est donc très rare d'en trouver une en bon état, car contrairement à une 2. 7RS par exemple, une restauration complète et correcte pourrait être jugée financièrement non viable. Notre avis En 1968, la 912 produisait seulement 20 ch de moins que la 911T de base et pesait 70 kg de moins (950 kg), ce qui lui conférait un rapport poids/ puissance légèrement supérieur à celui de cette 911 de base. Si l'on ajoute que le couple maximal est atteint 700 tr/ min plus tôt sur la 912, les performances sont étonnamment similaires à mi-régime, en particulier lorsque la voiture est équipée de la boîte de vitesse à 5 rapports en option, comme c'est le cas sur cet exemple. Comparée à une voiture moderne, elle n'est pas encore un feu d'artifice, mais elle est légère et agile, permettant au conducteur de prendre de la vitesse dans les virages avec une réelle confiance, et une vraie joie sur nos routes A et B. Cet exemplaire aux numéros identiques a été incroyablement préservé au fil des années, avec une restauration légère et un entretien régulier pour s'assurer qu'il est vraiment l'un des meilleurs disponibles. Si vous aimez les intervalles parfaits entre les panneaux, les intérieurs magnifiquement préservés et les voitures qui sont parfaites à conduire, cette petite 912 mérite votre attention. Qu'il s'agisse de la conduire et de l'exposer lors de rassemblements Porsche, ou de l'acquérir en tant que complément intéressant d'une collection Porsche, nous ne doutons pas que cette petite 912 apportera beaucoup de plaisir à son prochain détenteur.
