Descripción
Recientemente en nuestro catálogo tenemos esta impresionante Suzuki RG400 edición Walter Wolf.
Con un kilometraje de solo 30. 232 km, o alrededor de 18. 895 millas, este ejemplar de bajo kilometraje se entrega con placa por antigüedad, un año de ITV y 6 meses de garantía. La condición general es excelente para el año, con solo las marcas habituales propias de la edad y el uso.
Una máquina icónica, "Clásica y Rara", que ofrece un gran valor en comparación con la RG500. Su valor va en aumento y es una gran clásica para coleccionistas.
Suzuki RG400 Walter Wolf — Historia y Ficha Técnica Completa
El hermano más raro del RG500 Gamma, para el mercado doméstico.
Antecedentes históricos
• La serie RG‑Gamma se lanzó en 1983 como la interpretación para carretera por parte de Suzuki de su dominador programa GP de dos tiempos.
• La RG400 Walter Wolf se fabricó entre 1986 y 1987, se vendía solo en Japón y estaba diseñada con los colores de patrocinio de carrera del magnate petrolero canadiense Walter Wolf.
• Mecánicamente es una versión de 397 cc del RG500 Gamma, compartiendo lo mismo:
• Configuración de motor cuadrado
• Admisión de válvula rotativa
• Válvulas de potencia de escape
• chasis de aluminio perimetral
• La cilindrada de 400 cc le permitió ajustarse a las franjas de licencias e impuestos de Japón manteniendo la ingeniería exótica del 500.
Especificaciones técnicas
• Tipo: Doble de 2 tiempos, cuadrado, válvula rotativa, con válvulas de puerto de escape
• Desplazamiento: 397 cc
• Ø x carrera: 50 × 50, 6 mm
• Relación de compresión: 7, 0:1
• Refrigeración: Líquida
• Carburación: 4× Mikuni VM28SH flatslide
• Lubricación: Suzuki CCI inyección de aceite
• Encendido: Suzuki PEI
• Arranque: Kick
• Potencia: 59 cv a 9000 rpm
• Par: 48 Nm a 8500 rpm
Transmisión
• Caja de cambios de 6 velocidades
• Embrague húmedo de 8 plaquetas
• Transmisión final: Cadena
Chasis
• Chasis: Perímetro de aluminio tipo caja, bastidor doble con patín inferior
• Corrección de avance (paralaje): 25, 5°
• recorrido (trail): 110 mm
Suspensión
• Delantera: Horquillas de 38 mm con ajuste de aire, precarga + anti-bobbing, recorrido de 130 mm
• Trasera: Monoshock de accionamiento flotante, precarga ajustable, recorrido de 127 mm
Frenos
• Delantero: 2 discos de 260 mm, pinzas de 4 pistones
• Trasero: Disco de 210 mm, pinza de 2 pistones
Neumáticos
• Delantero: 110/ 90 V16
• Trasero: 120/ 90 V17
Dimensiones
• Distancia entre ejes: 1425 mm
• Altura del asiento: 770 mm
• Peso en seco: 154 kg
• Peso con líquido: 181 kg
• Capacidad de combustible: 22 L (5 L reserva)
Rendimiento
• 0–100 km/ h: 4, 9 s
• 1/ 4 milla parado: 11, 8 s
• Velocidad máxima: 205 km/ h (127 mph)
Por qué la RG400 Walter Wolf importa
Es mucho más rara que la RG500 — solo en Japón, tiraje corto.
La librea Walter Wolf es una de las pinturas de fábrica más icónicas de la época.
La distribución cuadrada es pura tecnología GP: dos cigüeñales, válvulas rotativas y una banda de potencia compacta y explosiva.
Más ligera y ligeramente más maniobrable que la 500, lo que la convierte en un punto óptimo para uso en carretera.
Los coleccionistas ven cada vez más la 400 como la opción del connaisseur — menos obvia, más auténtica para la escena JDM.
Nos especializamos en motos raras y coleccionables y contamos con más de 300 motos en stock y otros 200 esperando envío al Reino Unido en cualquier momento.
Si tiene requisitos de cualquier motocicleta japonesa, italiana o americana, no dude en ponerse en contacto conmigo.
Tengo más de 42 años de experiencia comprando y vendiendo todo tipo de motos y estoy encantado de valorar cambios de cualquier coche, Scooter o moto, Clásica o Moderna.
Siempre nos esforzamos por garantizar que todos los kilometrajes sean correctos como se anuncian y lo indicaremos cuando sea posible. Con vehículos importados no siempre podemos confirmar esto contactando a los propietarios anteriores, por lo tanto no podemos verificar completamente el kilometraje registrado en el odómetro y debe considerarse incorrecto en estos casos.
Entrega posible a todas las ubicaciones, UK y a todo el mundo.
Si tiene alguna consulta, no dude en ponerse en contacto.
Tenga en cuenta que todas las imágenes son de la moto en venta y tomadas en nuestro propio estudio cuando corresponde.
Todas las visitas son estrictamente con cita previa.
