Descripción
Documentos: Fahrzeugbrief alemán cancelado
Número de chasis 001715
Número de carrocería 1240210
El Stratos Zero de Carrozzeria Bertone, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, fue concebido como un estudio de diseño más que como una propuesta de producción; sin embargo, Cesare Fiorio, jefe del departamento de competición de Lancia, vio en él la forma de su próximo contendiente de rally. Con la aprobación del director general Pier Ugo Gobbato, otorgada bajo la condición de que el coche utilizara un V6 Ferrari Dino para contener costes, Bertone y Marcello Gandini se pusieron manos a la obra para convertir la cuña en un coche de rally.
Lo que surgió fue el Stratos HF, el primer coche concebido desde cero para el Campeonato Mundial de Rally. Una sección central de monocasco de acero alojaba el V6 Dino de 2, 4 litros y cuatro árboles de levas en posición central, transmitiendo la potencia a través de un transeje de cinco velocidades, y el conjunto se envolvía en una carrocería de compacidad notable, con un parabrisas envolvente que se curvaba hacia las puertas. La homologación FIA Grupo 4 se obtuvo el 1 de octubre de 1974. El Stratos consiguió un triplete de títulos de Campeonato de Fabricantes en 1974, 1975 y 1976, llevó a Sandro Munari al Campeonato de Pilotos en 1977, y ganó el Rally de Montecarlo incluso en 1979, acumulando más de 80 victorias internacionales en el camino. De los 492 construidos, aproximadamente la mitad se completaron como Stratos HF Stradale de carretera.
Alemania tuvo una visión particular del Stratos en los años 70, ya que la legislación de la época prohibía alerones y aditamentos similares en coches de carretera por razones de seguridad. El resultado fue un lote especial de aproximadamente 20 ejemplares configurados y construidos específicamente para el mercado alemán, entregados en un único envío al distribuidor alemán de Lancia. Siguen siendo una rareza distintiva dentro de la producción del modelo.
El chasis número 001715 estaba entre ese pequeño grupo de Stradales entregados nuevos en Alemania, un grupo que se entiende que constaba de alrededor de 20 coches. Su Certificado de Origen, emitido por el Centro de Patrimonio de Stellantis, registra una fecha de entrega de 27 de agosto de 1974, luciendo el número de carrocería Bertone 210 acabado en Rojo Stratos sobre tapicería Alcantara skai Negro avana y moquetas rojo Saval. Afortunadamente, salió de fábrica sin los alerones delantero y trasero, dejando las líneas de Gandini intactas. Deutsche Lancia Vertrieb GmbH de Heilbronn certificó por primera vez el coche para uso en carretera alemana el 31 de agosto de 1976. Fue suministrado a través de Auto Becker de Düsseldorf a Adam Jacobs & Sohn de Aquisgrán, cuyo nombre aparece en el raro certificado de garantía original de Lancia y figura como la primera línea del Fahrzeugbrief. El registro se realizó el 6 de septiembre de 1976 bajo la matrícula de Aquisgrán "AC-S 88". El coche permaneció en Aquisgrán con un segundo propietario desde abril de 1977 antes de trasladarse al sur a Esslingen. Estaba en Renania en 2011 y en Saarlouis en 2023, y en abril de 2024 pasó a Modena Motorsport GmbH de Langenfeld.
Reacabado profesionalmente hace aproximadamente una década en su color original, el 001715 se presenta hoy como un ejemplo en gran medida original. El interior está bien conservado, y el exterior muestra huecos de panel e imperfecciones menores consistentes con un coche que nunca fue completamente restaurado. Lleva ruedas de magnesio Campagnolo del Grupo 4, hoy en día un artículo de época escaso y caro valorado en más de 20. 000 €, en lugar de las llantas estándar más estrechas, y sus documentos de registro alemán registran una lista completa de equipamiento del Grupo 4, incluyendo frenos AP/ Lockheed, suspensión Eibach y Bilstein, asientos Sparco y una barra antivuelco.
El coche ha sido inspeccionado por el reconocido especialista en Stratos Udo Sparwald, quien confirmó que conserva su motor original con números coincidentes. Ese motor fue revisado y preparado aproximadamente en la misma época, y los registros disponibles muestran una cifra de banco de 240 caballos de potencia frente a 190 caballos de potencia estándar. Se informa que el trabajo costó más de 120. 000 €. El Stratos ha sido utilizado solo para paseos ocasionales desde entonces y no ha sido utilizado en rally.
El coche va acompañado de copias de su primer Fahrzeugbrief alemán, junto con sus documentos de registro actuales originales, un manual de Uso e Manutenzione italiano, y los folletos originales de servicio y garantía de Lancia en su cartera azul. Presentando una oportunidad excepcional de adquirir una de las creaciones de competición más icónicas de Lancia, este Stratos HF Stradale sería una bienvenida adición a cualquier colección de máquinas de competición italiana de la era dorada del rally.
