Descrição
Documentos: Fahrzeugbrief Alemão Cancelado
Número de Chassis 001715
Número de Carroçaria 1240210
O Stratos Zero da Carrozzeria Bertone, apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1970, foi concebido como um estudo de design em vez de uma proposta para produção; contudo, Cesare Fiorio, chefe do departamento de competição da Lancia, viu nele a forma do seu próximo concorrente de ralis. Com a aprovação do director-geral Pier Ugo Gobbato, concedida sob a condição de o carro utilizar um motor V6 Ferrari Dino para conter custos, Bertone e Marcello Gandini puseram mãos à obra para transformar o cunha num carro de ralis.
O resultado foi o Stratos HF, o primeiro carro concebido de raiz para o Campeonato Mundial de Ralis. Uma secção central de monocoque em aço alojava o motor V6 Dino de 2, 4 litros e quatro comando de válvulas no meio do carro, transmitindo potência através de uma caixa transaxial de cinco velocidades, e o conjunto era envolvido por uma carroçaria de compacidade notável, com o pára-brisas envolvente a curvar-se nas portas. A homologação FIA Grupo 4 seguiu-se a 1 de Outubro de 1974. O Stratos conquistou três títulos consecutivos do Campeonato de Construtores em 1974, 1975 e 1976, levou Sandro Munari ao Campeonato de Pilotos em 1977, e venceu o Rali de Monte Carlo ainda em 1979, acumulando mais de 80 vitórias internacionais pelo caminho. Dos 492 construídos, aproximadamente metade foram completados como HF Stradales de estrada.
A Alemanha tinha uma visão particular do Stratos nos anos 1970, a legislação do período proibindo alerones e acessórios similares em carros de estrada por razões de segurança. O resultado foi um lote especial de aproximadamente 20 exemplares configurados e construídos especificamente para o mercado alemão, entregues numa única remessa ao distribuidor Lancia alemão. Permanecem como uma raridade distinta dentro da produção do modelo.
O chassis número 001715 estava entre esse pequeno grupo de Stradales entregues novos na Alemanha, um grupo que se acredita ter tido cerca de 20 carros. O seu Certificado de Origem, emitido pelo Stellantis Heritage Hub, regista uma data de entrega de 27 de Agosto de 1974, com número de carroçaria Bertone 210 acabado em Stratos Red sobre alcântara skai preto com acabamento avana e carpetes vermelhos Saval. Desejável, saiu da fábrica sem os alerones dianteiro e traseiro, deixando as linhas de Gandini intactas. Deutsche Lancia Vertrieb GmbH de Heilbronn certificou primeiro o carro para uso em estrada alemã a 31 de Agosto de 1976. Foi fornecido através da Auto Becker de Düsseldorf a Adam Jacobs & Sohn de Aachen, cujo nome está registado no raro certificado de garantia Lancia original e aparece como a primeira linha do Fahrzeugbrief. O registo seguiu-se a 6 de Setembro de 1976 sob a matrícula de Aachen "AC-S 88." O carro permaneceu em Aachen com um segundo proprietário a partir de Abril de 1977 antes de se deslocar para sul até Esslingen. Estava na Renânia em 2011 e em Saarlouis em 2023, e em Abril de 2024 passou para Modena Motorsport GmbH de Langenfeld.
Profissionalmente reacabado há aproximadamente uma década na sua cor original, o 001715 apresenta-se hoje como um exemplar largamente original. O interior está bem conservado, e o exterior apresenta fendas de painéis e imperfeições menores consistentes com um carro que nunca foi totalmente restaurado. Monta rodas de magnésio Campagnolo Grupo 4, hoje um item de época raro e caro por direito próprio avaliado em mais de €20. 000, em lugar dos aros padrão mais estreitos, e os seus documentos de registo alemão registam uma lista abrangente de equipamento Grupo 4, incluindo travões AP/ Lockheed, suspensão Eibach e Bilstein, bancos Sparco, e uma barra de segurança.
O carro foi inspeccionado pelo renomado especialista em Stratos Udo Sparwald, que confirmou que retém o seu motor original com números coincidentes. Esse motor foi revisto e preparado aproximadamente na mesma altura, e os registos em arquivo mostram uma potência de bancada de 240 cavalos contra 190 cavalos como padrão. O trabalho é reportado ter custado mais de €120. 000. O Stratos foi utilizado apenas para passeios ocasionais desde então e não foi utilizado em ralis.
O carro é acompanhado por cópias do seu primeiro Fahrzeugbrief alemão, juntamente com os seus documentos de registo actuais originais, um manual Uso e Manutenzione italiano, e os livros de serviço e garantia Lancia originais na sua carteira azul. Apresentando uma oportunidade excepcional de adquirir uma das criações de desporto motorizado mais icónicas da Lancia, este Stratos HF Stradale seria uma adição bem-vinda a qualquer colecção de máquinas de competição italianas da era dourada dos ralis.
