Beschreibung
Dokumente: Stornierter deutscher Fahrzeugbrief
Fahrzeugnummer 001715
Karosseriebaunummer 1240210
Der Stratos Zero von Carrozzeria Bertone, der 1970 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde, war als Designstudie konzipiert und nicht als Produktionsvorschlag; doch Cesare Fiorio, Leiter von Lancias Rennabteilung, erkannte darin seinen nächsten Rallye-Kandidaten. Mit Genehmigung des Geschäftsführers Pier Ugo Gobbato, die unter der Bedingung erteilt wurde, dass der Wagen einen Ferrari-Dino-V6 verwenden sollte, um die Kosten zu senken, machten sich Bertone und Marcello Gandini daran, den Keil in ein Rallye-Auto umzuwandeln.
Das Ergebnis war der Stratos HF, das erste Auto, das speziell für die Rallye-Weltmeisterschaft von Grund auf neu konzipiert wurde. Ein Stahlmonocoque-Mittelteil trug den 2, 4-Liter-Viernocken-Dino-V6 in Mittelmotorposition, angetrieben durch ein Fünfgang-Transaxle, und das Ganze war in eine bemerkenswert kompakte Karosserie gehüllt, deren umlaufende Windschutzscheibe in die Türen überging. Die FIA-Gruppe-4-Homologation folgte am 1. Oktober 1974. Der Stratos holte sich einen Hattrick der Herstellermeistertitel 1974, 1975 und 1976, brachte Sandro Munari 1977 zur Fahrermeisterschaft und gewann die Rallye Monte Carlo noch 1979, wobei er über 80 internationale Siege sammelte. Von den 492 gebauten Exemplaren wurden etwa die Hälfte als straßentaugliche HF Stradales fertiggestellt.
Deutschland hatte in den 1970er Jahren eine besondere Sicht auf den Stratos, da die damalige Gesetzgebung Spoiler und ähnliche Anbauteile an Straßenfahrzeugen aus Sicherheitsgründen verbot. Das Ergebnis war eine spezielle Serie von etwa 20 Exemplaren, die speziell für den deutschen Markt konfiguriert und gebaut wurden und in einer einzigen Lieferung an den deutschen Lancia-Distributor geliefert wurden. Sie bleiben eine besondere Rarität innerhalb der Modellproduktion.
Fahrzeugnummer 001715 gehörte zu dieser kleinen Gruppe von Stradales, die neu nach Deutschland geliefert wurden, eine Gruppe, von der man annimmt, dass sie etwa 20 Autos umfasste. Sein Ursprungszeugnis, ausgestellt vom Stellantis Heritage Hub, verzeichnet ein Lieferdatum vom 27. August 1974, mit Bertone-Karosseriebaunummer 210, fertiggestellt in Stratos Rot über schwarzem Skai Alcantara avana Innenausstattung und Saval roten Teppichen. Erfreulicherweise verließ es das Werk ohne die vorderen und hinteren Spoiler, wodurch Gandinis Linien ungestört blieben. Deutsche Lancia Vertrieb GmbH aus Heilbronn ließ das Auto am 31. August 1976 erstmals für den deutschen Straßenverkehr zu. Es wurde über Auto Becker aus Düsseldorf an Adam Jacobs & Sohn aus Aachen geliefert, deren Name auf dem seltenen Original-Lancia-Garantieschein verzeichnet ist und in der ersten Zeile des Fahrzeugs briefs erscheint. Die Anmeldung folgte am 6. September 1976 unter dem Aachener Kennzeichen „AC-S 88.
