Description
Mini Cooper S, 122000 miles, avec un historique d’entretien très, très complet, spécifications : boîte 6 vitesses, phares xénon, intérieur cuir, vitres & rétroviseurs électriques, climatisation, verrouillage centralisé à distance, autoradio avec entrée USB, veilleuses spot d’origine, jantes type OZ, contrôle technique (MOT) jusqu’à mai 2027.
Je suis propriétaire de cette voiture depuis plus de 5 ans et, en raison d’un prochain déménagement, je la vends à contrecœur. Achetée en mars 2021, la voiture était d’origine, non modifiée, sans dommages suite à accident, avec tous les carnets/ livrets d’origine, 2 clés et presque tout l’historique d’entretien, mais elle avait besoin de quelques attentions.
Comme mon père était mécanicien qualifié, nous avons déposé le moteur et les éléments annexes, effectué les réparations nécessaires et fait beaucoup d’entretien préventif pendant que le moteur était sorti et que les pièces étaient facilement accessibles : remplacement de tous les joints spi, installation de nouvelles pièces dont la pompe à eau, le thermostat, le kit d’embrayage LUK, le maître-cylindre et le cylindre récepteur d’embrayage, le radiateur avec de nouvelles durites en silicone, les joints et l’huile de la suralimentation (supercharger), ainsi que le tendeur/ amortisseur de courroie auxiliaire et la poulie tendeuse. Le moteur a été entièrement révisé : liquide de refroidissement purgé et remplacé, liquide de frein remplacé, huile de boîte changée et quelques durites/ canalisation de frein remplacées. Pendant que le moteur était sorti, on a déposé le berceau avant et remplacé tous les silentblocs de barre anti-roulis, les biellettes de barre stabilisatrice, les rotules/ barres de direction (track rods) et les embouts de direction (track rod ends), ainsi que des disques et plaquettes de frein avant neufs, de nouvelles durites flexibles de frein avant, de nouveaux disques et plaquettes de frein arrière, de nouveaux câbles de frein à main, soufflets de cardans, amortisseurs avant (shockers) et supports supérieurs d’amortisseurs. Le hayon était rouillé : j’en ai trouvé un très bon d’occasion, puis il a été repris en peinture et l’intérieur a été scellé au cire anti-corrosion (cavity wax).
Une fois la voiture mécaniquement remise en état, et après quelques essais/ ponctuels, j’ai décidé de l’améliorer et de faire quelques modifications subtiles : disques de frein avant percés et rainurés avec plaquettes Brembo, soupape de décharge (bypass) modifiée pour la suralimentation, poulie de supercharger Kavs 20% et courroie Gates installées, bougies plus “froides” (colder running spark plugs), intercooler plus gros, injecteurs type JCW montés, filtre à air performance, collecteur échappement inox “Gravity” et ligne d’échappement complète en inox, réservoir d’expansion alu monté, mise à niveau des ampoules de veilleuses (LED), éclairage de plaques LED. L’habitacle a été remplacé du cuir/ tissu d’origine bicolore (2 tons) vers un cuir noir intégral provenant d’un R53 facelift, le tapis bleu “criard” d’origine a été remplacé par un gris plus discret, les parties du tableau de bord en acier brossé ont été remplacées par des sections noires brillantes plus modernes, et il en va de même pour les garnitures de portes (door cards). J’ai ajouté un mano de pression d’huile et un mano de pression de suralimentation (boost) dans les entourages des aérateurs centraux, un volant 3 branches a été monté pour remplacer le volant fatigué 2 branches, une grille de capot avant aérodynamique (type JCW aero) et des bas de caisse side skirts aero ont été installés. Un levier de vitesses en carbone JCW a aussi été monté. Les bras de suspension arrière (rear trailing arms) ont été remplacés par ceux d’une Mini R56, plus légers car en alliage. J’ai monté des sangles de réservoir essence en inox, des plaques 4D, la pompe de direction assistée a été reconditionnée et le liquide remplacé. Enfin, les jantes d’origine fatiguées ont été remplacées par des jantes OZ multi-branches avec pneus Michelin PS5.
Comme vous pouvez vous en douter, j’y ai mis des centaines et des centaines de livres, et mécaniquement, elle est superbe : la carrosserie ne présente aucune rouille. Il y a bien sûr quelques bosses de parking/ supermarché et quelques impacts de gravillons (stonechips), comme on peut s’y attendre sur une voiture de 23 ans. Sur la route, elle est superbe : elle roule bien, freine bien et le son est top. À l’avenir, elle ne peut que prendre de la valeur avec le temps.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à m’envoyer un message.
