Points forts

Véhicule rare, d'origine, destiné au marché national, à traction arrière et conduite à droite
Restauration complète avec démontage de la carrosserie et améliorations de la mécanique de rallye
Voiture de rallye jamais utilisée, dans un état d’origine préservé
Seulement cinq propriétaires successifs, dont l'actuel depuis 2007
Suspension équipée de silentblocs en polyuréthane et moteur surpuissant, mais jamais utilisée en compétition
Modèle à surmultiplication bien équipé, avec capote «Surrey Top»
Entretien effectué au Haynes Heritage Garage
Contrôle technique volontaire valable jusqu'en octobre 2026, sans aucune remarque

#5 À préciser dans les détails : Moteur équilibré et allégé, culasse de niveau III, arbre à cames à levée élevée, collecteur d'échappement 4-2-1 avec échappement en acier inoxydable, amortisseurs Spax, phares H4, freins assistés, ventilateur Kenlow.

L'attrait

Elle a peut-être été conçue comme une jolie alternative signée Michelotti à l’Austin Healey et à la MGB, mais la TR4 a trouvé sa véritable vocation en tant que redoutable « tueuse de géants » sur les circuits de rallye et de course du monde entier. Le système de suspension arrière indépendante (IRS) à bras semi-traînants a consolidé cette réputation en absorbant les chocs et en maintenant l’adhérence des roues sur des revêtements meubles et accidentés.

Ces qualités expliquent pourquoi la suspension IRS reste un choix si populaire pour le tourisme et les événements sur circuit. C’est sans doute ce qui a motivé la décision lorsque cette voiture a subi sa deuxième restauration en profondeur en 1997 – la première datant de 1986 –, qui comprenait des améliorations en matière de mécanique. La voiture arbore un look rallye sans pare-chocs, avec une suspension à silentblocs, des prises d’air sur les ailes, une cage de sécurité Safety Devices et des harnais Luke, mais on nous précise qu’elle n’a jamais été utilisée en compétition. Son préfixe de châssis « CTC » confirme qu’il s’agit d’une véritable voiture d’usine « IRS ». Seuls 10 % (3 075) des TR4A IRS étaient des modèles destinés au marché britannique, et celle-ci en fait partie.

Le vendeur est le cinquième propriétaire de la voiture et l’a acquise en 2007. Depuis, elle a été peu utilisée, son entretien ayant été confié à l’équipe de Haynes Heritage Garage. En 2018, la voiture a fait l’objet d’importants travaux sur le moteur. Le fait qu’elle ait été régulièrement contrôlée, bien qu’exonérée du contrôle technique (MOT), témoigne de l’approche du vendeur ; le contrôle actuel est valable jusqu’en octobre 2026 et ne comporte aucune remarque.

Il s’agit d’un exemplaire très soigné et bien présenté du rare modèle « Surrey Top », livré avec une capote rigide et une capote souple.

Informations clés

Kilométrage : 92 008 miles au compteur (kilométrage considéré comme exact)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique ; contrôlé volontairement presque chaque année, contrôle actuel valable jusqu'au 7 octobre 2026 sans aucune remarque
Caractéristiques techniques : moteur essence 4 cylindres de 2 138 cm³, boîte manuelle à 4 vitesses avec surmultipliée
Documents : factures disponibles à partir de 1995, y compris toutes celles de la période de possession par l'actuel propriétaire depuis 2007, tableau récapitulatif des propriétaires et du kilométrage, photos de la restauration, carte grise, factures

Les détails

Restauration complète hors châssis réalisée après 1997, y compris des améliorations en matière de mécanique
Compte rendu photographique de ces travaux inclus dans le dossier « images et historique »
Peinture « Signal Red » bien entretenue, avec prises d'air sur les ailes et look « sans pare-chocs »
Capote « Surrey Top » avec toit rigide en aluminium et capote souple noire repliable fournie
Jantes en alliage de style Minilite en bon état, équipées de pneus Goodyear
Roue de secours en acier fournie
Suspension à bagues en polyuréthane ; selon le vendeur, la voiture tient bien la route
Arceau de sécurité partiel Safety Devices et harnais de sécurité complets Luke installés
Sièges baquets noirs avec passepoil blanc, en bon état
L'intérieur est bien entretenu, avec quelques très légères traces d'usure dues à l'âge sur les boiseries et les commandes
Tous les commutateurs fonctionnent, d’après ce que sait le propriétaire
Système audio moderne et prise USB installés
En stock de 1979 à 1986, avec un kilométrage enregistré de 65 900 miles
Le vendeur précise que le câble du compteur de vitesse pourrait devoir être remplacé
Le vendeur a constaté une fuite d'huile modérée au niveau du joint du carter d'embrayage
Aucune remarque sur le contrôle technique, y compris concernant la structure
Double carburateur SU avec filtres K&N
Équipé d'un système de refroidissement sans eau Evans et d'un ventilateur Kenlowe
Couvercle de moteur et carburateurs chromés
Moteur équilibré et allégé
Culasse Stage III
Arbre à cames à levée élevée
Collecteur d'échappement 4-2-1 avec échappement en acier inoxydable
Amortisseurs Spax
Phares H4
Freins assistés
Ventilateur Kenlow

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