Points forts

Moteur 964 de 3,6 litres remis à neuf par le Porsche Classic Centre de Son, un kilométrage de seulement 6 000 km depuis la fin des travaux
Carrosserie RSR légère en fibre de verre montée sur un châssis de 1969
Superbe livrée « Blood Orange » (code 6809)
Conversion homologuée et consignée dans le certificat d’immatriculation norvégien
Freins 930 Turbo, amortisseurs Bilstein Race, boîte de vitesses 915 révisée et arceau de sécurité boulonné

L'attrait

Lancée en 1973, la 2.8 RSR était une voiture de course construite en usine sur la base du châssis de la 911. Il ne s’agissait toutefois pas de conversions, mais de modèles de compétition spécialement conçus et construits pour dominer les circuits ; une véritable voiture de course pur-sang, dans l’âme.

Aujourd’hui, la Porsche 911 RSR est l’une des silhouettes les plus vénérées de l’histoire du sport automobile, et des hommages bien réalisés offrent un moyen accessible de découvrir ce caractère brut et léger sans mettre en péril l’une de ces voitures d’origine incroyablement rares. Cet exemplaire particulier, construit sur un châssis de 1969 et peint en « Blood Orange », associe une carrosserie RSR en fibre de verre (avec le toit en acier conservé) et un ensemble de mécanique entièrement remis à neuf pour créer une voiture légère homologuée pour la route, adaptée aussi bien à une conduite sportive sur route qu’aux journées sur circuit.

En son cœur bat un moteur 964 de 3,6 litres remis à neuf par le Porsche Classic Center Son, avec un kilométrage de 6 000 km depuis la fin des travaux, qui fonctionne avec le calculateur Motronic et le système d’injection d’origine. La puissance est transmise par une boîte de vitesses 915 remise à neuf, équipée d’un kit de changement de vitesse court, de bagues entièrement neuves et d’un embrayage neuf. La conversion a été homologuée et mentionnée dans le certificat d’immatriculation norvégien, et une copie du titre de propriété californien accompagne la voiture. Si vous recherchez une 911 RSR légère et performante, véritable hommage au modèle d’origine et faite pour le circuit, cette voiture impeccable mérite sérieusement votre attention.

Le vendeur ajoute :
« Bien qu’il s’agisse d’une voiture de circuit performante, elle est tout aussi à l’aise sur route et revient tout juste d’un road trip européen de 2 000 km. »

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Historique et documents

Construite sur un châssis de Porsche 911 de 1969
Une copie du certificat d’immatriculation californien est fournie, ce qui suggère un passé aux États-Unis
Conversion homologuée et consignée dans le certificat d’immatriculation norvégien
Actuellement immatriculée en Norvège
Exempté du contrôle technique européen (EU-Kontroll) suite à un contrôle des 50 ans
Le compteur kilométrique affiche 30 054 km
Le vendeur précise que ce total inclut les 6 000 km parcourus depuis la remise à neuf
Des droits d'importation devront être acquittés par l'acheteur en cas d'exportation du véhicule depuis la Norvège, au taux en vigueur dans son pays

L'état du véhicule

Carrosserie en fibre de verre avec toit en acier, finition « Blood Orange »
Côtés de portes RSR avec intérieur dépouillé
Jeu de moquettes légères RS « Southbound »
Sièges réglables de type RS avec ceintures de sécurité à 4 points
Arceau de sécurité boulonné avec fixations soudées et barres de protection latérales amovibles
Interrupteur de coupure à 6 points coupant le DME, l’alimentation électrique et mettant l’alternateur à la masse
Jantes Fuchs RSR tressées de 9" et 11" avec pneus Michelin TB5 homologués pour la route

Le vendeur ajoute : « L'intérieur conserve l’ensemble de ses moquettes pour offrir un certain confort et une meilleure fonctionnalité, plutôt que d’opter pour une configuration dépouillée de course pure. Les sièges réglables de style RS ont été choisis à la fois pour leur authenticité et leur confort, par opposition à des sièges baquets fixes davantage axés sur la performance. [La voiture dispose également] de barres de protection latérales amovibles ou d’une cage de sécurité avant complète pour une expérience de conduite plus adaptée à un usage quotidien. »

Réalisé à partir d’un exemplaire de Porsche 911 de 1969, ce modèle de style RSR vise à redonner vie au caractère de cette voiture légendaire afin de l’adapter à cette marque exclusive et axée sur la sportivité. De haut en bas, elle a été entièrement reconstruite et remise à neuf pour créer une fantastique réplique de ce véhicule de sport légendaire.

Si le toit en acier a été conservé, le reste de la carrosserie utilise de la fibre de verre légère, qui a ensuite été peinte dans la teinte « Blutorange » (orange sanguine), très rare, issue de la palette de couleurs Porsche de l’époque. Comme on peut s’y attendre d’une voiture qui n’a parcouru que 30 000 km depuis les travaux, elle est impeccable et bien présentée, avec toute la personnalité sportive que l’on est en droit d’attendre.

À l’intérieur, la voiture arbore un habitacle épuré et allégé, équipé d’une cage de sécurité boulonnée et de barres latérales amovibles, tandis que les sièges légers et les découpes de course sont tous bien présents. Elle est profondément évocatrice et offre des performances à la hauteur !

La mécanique

Moteur 6 cylindres de 3,6 litres, issu d’une Porsche 964, avec calculateur Motronic d’origine et système d’injection de carburant
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Remise à neuf par le Porsche Classic Center Son, un kilométrage de 6 000 km depuis la fin des travaux
Boîte de vitesses 915 remise à neuf avec kit de changement de vitesse court, bagues et embrayage entièrement neufs
Freins avant et arrière de 930 Turbo avec servofrein, maître-cylindre turbo et modifications de renforcement de la carrosserie
Pompe à carburant de 964
Collecteurs RSR neufs avec échappement sport réglable Dansk RSR, homologué pour la route
Barre de renfort avant
Bras de suspension arrière en aluminium avec barres stabilisatrices réglables
Amortisseurs Bilstein Race

Le vendeur ajoute : «Plutôt qu’un moteur ultra-performant et poussé à l’extrême, un moteur M64 de série a été monté pour privilégier la praticité, la fiabilité et la facilité d’entretien. »

Il est évident que cette voiture a été conçue et équipée en pensant avant tout au conducteur. De la tête aux pieds, cette pure-sang est à la hauteur de sa réputation, avec une boîte de vitesses révisée et un 6-cylindres de 3,6 litres issu de la Porsche 964, un modèle toujours aussi populaire et intemporel. On nous assure qu’elle fonctionne comme il se doit, avec une sonorité à la hauteur de la personnalité viscérale de la RSR.

Équipée en outre de composants issus des Porsche 915, 930 et 964, c’est une réalisation remarquable, et nous ne doutons pas que l’heureux nouveau propriétaire de cette voiture la trouvera impressionnante sur circuit.

Des droits de douane devront être acquittés par l'acheteur lors de l'exportation depuis la Norvège, au taux en vigueur dans son pays.

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Commentaires

Classic••••

Vendeur

il y a 5 jours

Un court voyage routier en Porsche 3.6 RSR de 1969 Le voyage : ferry Oslo-Kiel (24.06), trajet commencé 25.06.26. • Étape 1 (Kiel-Krefeld, ~500km) : Conduite lors d'une vague de chaleur allemande. La voiture a fonctionné sans faille ; la pression d'huile et les températures du moteur sont restées parfaitement stables. • Jour 2 (Gallery Aaldering, NL) : Un fantastique pèlerinage pour les passionnés de voitures classiques. Le trajet retour s'est déroulé sans le moindre souci. • Jour 3 (Nürburgring) : Allure soutenue sur l'autoroute. La Nordschleife était fermée en raison de la chaleur/files d'attente, mais la voiture a volé la vedette, attirant une attention massive pour sa configuration 3.6L. Pendant le déjeuner à Adenau, les experts ont noté qu'on ne pourrait pas construire cette voiture au prix demandé aujourd'hui. Terminé par un excellent dîner à Pistenklause. • Jour 4 (Retour) : Krefeld à Lübeck, zéro problème. Conclusion : ~2 100 km entièrement sans problème dans une chaleur supérieure à 35°C avec mon fils et moi. Parmi toutes les Porsche que j'ai conduites en Allemagne, cette machine analogique a attiré le plus d'attention. Pur plaisir de conduite à chaque kilomètre !

Traduit de: English

Car & Classic

il y a 4 jours

Photo du road trip fournie par le vendeur

Bienvenue à la vente aux enchères de cette légère Porsche 911 RSR 3.6 Tribute de 1969 en Blutorange. Construite pour la route/piste sur un châssis de 1969 : carrosserie en fibre de verre complète, toit en acier et arceau de sécurité entièrement amovible avec protections latérales amovibles. Moteur et Transmission : • Moteur 3.6L 964 reconstruit par le Porsche Classic Center Son (6 000 km parcourus). • ECU Motronic d'origine et injection de carburant pour une fiabilité clé en main. • Boîte 915 reconstruite avec kit de passage court et plateau de roulement renforcé. • Collecteurs RSR avec échappement sportif Dansk réglable homologué route. Chassis et Freins : • Freins 930 Turbo avant/arrière + servofrein et renforcement de la carrosserie. • Amortisseurs Bilstein Race, bras oscillants en aluminium et barres anti-roulis réglables. • Jantes Fuchs Braid 9" et 11" avec pneus Michelin TB5 homologués route. Intérieur : • Dépouillé pour réduire le poids, moquette légère RS et portes RSR. • Sièges réglables style RS, ceintures 4 points et coupe-circuit 6 points. Approuvé et noté dans l'immatriculation norvégienne.