Caratteristiche principali

Motore 964 da 3,6 litri revisionato dal Porsche Classic Centre di Son, con un chilometraggio di soli 6.000 km dal completamento della revisione
Carrozzeria RSR leggera in fibra di vetro su telaio del 1969
Splendida livrea Blood Orange (Codice 6809)
Conversione omologata e documentata nel certificato di circolazione del veicolo norvegese
Freni 930 Turbo, ammortizzatori Bilstein Race, cambio 915 revisionato e roll-bar imbullonato

Il fascino

Introdotta nel 1973, la 2.8 RSR era un’auto da corsa costruita in fabbrica sulla base del telaio della 911. Non si trattava però di conversioni, bensì di modelli da competizione appositamente progettati e realizzati per dominare la pista: una vera auto da competizione purosangue, fino al midollo.

Oggi, la Porsche 911 RSR è una delle silhouette più venerate nella storia dell’automobilismo, e gli omaggi ben realizzati offrono un modo accessibile per sperimentare quel carattere grezzo e leggero senza mettere a rischio una delle auto originali, incredibilmente rare. Questo particolare esemplare, costruito su un telaio del 1969 e rifinito in Blood Orange, combina una carrozzeria RSR in fibra di vetro (con tetto in acciaio mantenuto) e un gruppo meccanico completamente ricostruito per creare un’auto leggera omologata per la circolazione su strada, adatta sia alla guida sportiva su strada che alle giornate in pista.

Al suo interno batte un motore 964 da 3,6 litri ricostruito dal Porsche Classic Center Son, con un chilometraggio di soli 6.000 km dal completamento dei lavori, che utilizza la centralina Motronic e il sistema di iniezione di serie. La potenza viene trasmessa tramite un cambio 915 revisionato, dotato di un kit di cambio corto, boccole completamente nuove e una frizione nuova. La conversione è stata approvata e annotata nella carta di circolazione norvegese, e una copia del titolo di proprietà californiano accompagna l’auto. Se siete alla ricerca di un’auto leggera e performante che renda omaggio alla 911 RSR e che non vede l’ora di scendere in pista, questa vettura impeccabile merita di essere presa seriamente in considerazione.

Il venditore aggiunge:
«Sebbene sia un’auto da pista molto performante, si comporta altrettanto bene su strada ed è appena tornata da un viaggio su strada in Europa di 2000 km.»

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Storia e documentazione

Costruita su un telaio di una Porsche 911 del 1969
È inclusa una copia del titolo di proprietà californiano, che suggerisce una precedente storia negli Stati Uniti
Conversione approvata e documentata nella carta di circolazione del veicolo norvegese
Attualmente iscritta in Norvegia
Esente dal controllo UE a seguito dell’ispezione dei 50 anni
La lettura del contachilometri è di 30.054 km
Il venditore riferisce che questa cifra include 6.000 km percorsi dopo la revisione
In caso di esportazione dell’auto dalla Norvegia, i dazi doganali saranno a carico dell’acquirente secondo l’aliquota locale applicabile

Le condizioni

Carrozzeria in vetroresina con tetto in acciaio, rifinita in colore Blood Orange
Pannelli laterali delle portiere RSR con interni smontati
Set di tappetini leggeri RS "Southbound"
Sedili regolabili in stile RS con cinture di sicurezza a 4 punti
Roll-bar imbullonato con supporti saldati e barre di protezione laterali rimovibili
Interruttore di emergenza a 6 punti che interrompe l’alimentazione del DME, l’alimentazione elettrica e mette a terra l’alternatore
Cerchi RSR Fuchs da 9" e 11" con pneumatici Michelin TB5 omologati per la circolazione su strada

Il venditore aggiunge: "Gli interni mantengono la moquette completa per garantire un certo livello di comfort e praticità, anziché un allestimento spogliato e da gara; i sedili regolabili in stile RS sono stati scelti sia per fedeltà all’originale che per il comfort, rispetto a sedili avvolgenti fissi più orientati alle prestazioni. [L’auto presenta inoltre] barre di protezione laterali rimovibili o una gabbia anteriore completa per un’esperienza di guida più adatta all’uso quotidiano.”

Ricostruito su un esemplare del 1969 della Porsche 911, questo modello in stile RSR punta a ravvivare il carattere del leggendario veicolo per renderlo degno di un marchio esclusivo e orientato allo sport. È stato completamente ricostruito e rifinito per creare una fantastica riproduzione del leggendario veicolo sportivo.

Mentre il tetto in acciaio è stato mantenuto, il resto della carrozzeria utilizza fibra di vetro leggera, rifinita poi nel raro colore Blutorange (Blood Orange) tratto dalla palette cromatica Porsche dell’epoca. Come ci si aspetterebbe da un’auto che ha percorso la modesta distanza di 30.000 km da quando sono stati effettuati i lavori, è pulita e ben presentata, con tutta quella personalità sportiva che ci si aspetterebbe.

All’interno, l’auto vanta un abitacolo essenziale e leggero, dotato di un roll-bar imbullonato e di barre laterali rimovibili, mentre i sedili leggeri e i rivestimenti da gara sono tutti presenti e in perfetto ordine. È profondamente suggestiva e con prestazioni all’altezza!

La meccanica

Motore a 6 cilindri da 3,6 litri, prelevato da una Porsche 964, con centralina Motronic e sistema di iniezione di serie per il carburante
Cambio manuale a 6 marce
Ricostruito dal Porsche Classic Center Son, un chilometraggio di 6.000 chilometri dal completamento
Cambio 915 revisionato con kit cambio corto, boccole e frizione completamente nuove
Freni della 930 Turbo sia anteriori che posteriori con servofreno, cilindro principale turbo e modifiche di rinforzo della carrozzeria
Pompa carburante della 964
Nuovi collettori RSR con scarico sportivo regolabile Dansk RSR, omologato per la circolazione su strada
Barra di rinforzo anteriore
Bracci longitudinali posteriori in alluminio con barre antirollio regolabili
Ammortizzatori Bilstein Race

Il venditore aggiunge: "Anziché un motore iperpotente e orientato alle prestazioni, è stato montato un motore M64 di serie per garantire praticità, affidabilità e facilità di manutenzione."

È evidente che questa auto è stata progettata e allestita pensando al guidatore. Da cima a fondo, questa purosangue è all’altezza del suo ruolo, con una trasmissione revisionata e un motore a 6 cilindri da 3,6 litri prelevato dalla sempre popolare e intramontabile Porsche 964. Ci è stato detto che funziona come dovrebbe, con una sonorità degna della personalità viscerale della RSR.

Ulteriormente equipaggiata con componenti provenienti dalle Porsche 915, 930 e 964, è una realizzazione straordinaria e non abbiamo dubbi che il fortunato nuovo proprietario la troverà una vera bestia impressionante in pista.

All’esportazione dalla Norvegia, l’acquirente dovrà pagare i dazi doganali in base all’aliquota locale.

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Commenti

Classic••••

Venditore

5 giorni fa

Un breve viaggio su strada con la Porsche 3.6 RSR del 1969 Il viaggio: traghetto Oslo-Kiel (24.06), guida iniziata 25.06.26. • Tappa 1 (Kiel-Krefeld, ~500km): Guidata durante un'ondata di caldo tedesca. L'auto ha funzionato perfettamente; la pressione dell'olio e le temperature del motore sono rimaste perfettamente stabili. • Giorno 2 (Gallery Aaldering, NL): Un fantastico pellegrinaggio per gli appassionati di auto classiche. Il viaggio di ritorno è andato senza un solo intoppo. • Giorno 3 (Nürburgring): Ritmo sostenuto in autostrada. La Nordschleife era chiusa a causa del caldo/code, ma l'auto ha rubato la scena, attirando un'enorme attenzione per il suo assetto 3.6L. Durante il pranzo ad Adenau, gli esperti hanno notato che oggi non potresti costruire questa auto al prezzo richiesto. Terminato con una cena fantastica a Pistenklause. • Giorno 4 (Casa): Krefeld a Lübeck, zero problemi. Conclusione: ~2.100 km completamente senza problemi con caldo superiore a 35°C da parte mia e di mio figlio. Tra tutte le Porsche che ho guidato in Germania, questa macchina analogica ha attirato più attenzione. Puro piacere di guida in ogni chilometro!

Tradotto da: English

Car & Classic

4 giorni fa

Foto dal viaggio su strada fornita dal venditore

Benvenuti all'asta di questa leggera Porsche 911 RSR 3.6 Tribute del 1969 in Blutorange. Costruita per strada/pista su un telaio del 1969: carrozzeria in vetroresina completa, tetto in acciaio e roll cage completamente rimovibile con protezioni laterali removibili. Motore e Trasmissione: • Motore 3.6L 964 ricostruito dal Porsche Classic Center Son (6.000 km percorsi). • ECU Motronic originale e iniezione carburante per affidabilità chiavi in mano. • Cambio 915 ricostruito con kit cambio corto e piastra cuscinetti rinforzata. • Collettori RSR con scarico sportivo Dansk regolabile omologato su strada. Telaio e Freni: • Freni 930 Turbo anteriori/posteriori + servofreno e rinforzi della carrozzeria. • Ammortizzatori Bilstein Race, bracci oscillanti in alluminio e barre antirollio regolabili. • Cerchi Fuchs Braid 9" e 11" con pneumatici Michelin TB5 omologati su strada. Interno: • Spogliato per ridurre il peso, moquette RS leggera e porte RSR. • Sedili regolabili in stile RS, cinture a 4 punti e interruttore di taglio a 6 punti. Approvato e annotato nella registrazione norvegese.