Destaques

Motor 964 de 3,6 litros reconstruído pelo Porsche Classic Centre Son, com apenas 6 000 km percorridos desde a conclusão
Carroçaria RSR leve em fibra de vidro sobre um chassis de 1969
Bonita pintura na cor «Blood Orange» (Código 6809)
Conversão aprovada e documentada no registo automóvel norueguês
Travões do 930 Turbo, amortecedores Bilstein Race, caixa de velocidades 915 reconstruída e gaiola de proteção aparafusada

O Apelo

Lançado em 1973, o 2.8 RSR era um carro de corrida fabricado de fábrica com base no chassis do 911. No entanto, não se tratava de conversões — eram modelos de competição concebidos e construídos especificamente para conquistar a pista; um verdadeiro carro de competição de raça pura e convicção inabalável.

Hoje em dia, o Porsche 911 RSR é uma das silhuetas mais veneradas da história do desporto motorizado, e as homenagens bem executadas oferecem uma forma acessível de experimentar aquele carácter cru e leve, sem arriscar um dos carros originais, incrivelmente raros. Este exemplar em particular, construído sobre um chassis de 1969 e com acabamento em Blood Orange, combina uma carroçaria RSR em fibra de vidro (mantendo o tejadilho em aço) e um conjunto mecânico totalmente reconstruído para criar um veículo leve, homologado para circulação em estrada, adequado tanto para uma condução dinâmica em estrada como para dias de pista.

No seu coração encontra-se um motor 964 de 3,6 litros reconstruído pelo Porsche Classic Center Son, com apenas 6 000 km percorridos desde a conclusão, equipado com a ECU Motronic de série e o sistema de injeção de combustível. A potência é transmitida através de uma caixa de velocidades 915 reconstruída, equipada com um kit de mudanças curtas, buchas totalmente novas e uma embraiagem nova. A conversão foi aprovada e registada no registo automóvel norueguês, e o carro vem acompanhado de uma cópia do título de propriedade da Califórnia. Se procura um tributo ao 911 RSR, leve e com um propósito bem definido, que pede para ser levado para o circuito, este carro impecável merece uma consideração séria.

O vendedor acrescenta:
«Embora seja um carro de pista competente, sente-se igualmente à vontade na estrada e regressou recentemente de uma viagem de 2000 km pela Europa.»

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Histórico e documentação

Construído sobre um chassis de um Porsche 911 de 1969
Está incluída uma cópia do título de propriedade da Califórnia, o que sugere um historial anterior nos EUA
Conversão aprovada e documentada no registo automóvel norueguês
Atualmente matriculado na Noruega
Isenção da inspeção «EU-Kontroll» na sequência da inspeção dos 50 anos
O conta-quilómetros indica 30 054 km
O vendedor informa que este valor inclui 6 000 km percorridos desde a remodelação
O comprador terá de pagar os direitos de importação caso exporte o automóvel da Noruega, de acordo com a taxa local aplicável

O estado do veículo

Carroçaria em fibra de vidro com teto em aço, com acabamento em Blood Orange
Lados das portas RSR com interior desmontado
Conjunto de tapetes leves RS da Southbound
Bancos ajustáveis ao estilo RS com cintos de segurança de 4 pontos
Gaiola de proteção aparafusada com suportes soldados e barras de proteção laterais removíveis
Interruptor de corte de 6 pontos que desliga o DME, a alimentação e liga o alternador à terra
Jantes RSR Fuchs de 9" e 11" com pneus Michelin TB5 homologados para estrada

O vendedor acrescenta: «O interior mantém os tapetes completos para proporcionar um certo grau de conforto e praticabilidade, em vez de um interior despojado e totalmente voltado para a competição; os bancos ajustáveis ao estilo RS foram escolhidos tanto pela autenticidade como pelo conforto, em detrimento de um banco de encosto fixo mais orientado para o desempenho. [O carro também inclui] barras de proteção laterais removíveis ou uma gaiola frontal completa para uma experiência de condução mais adequada ao uso diário.»

Reequipado com base num exemplar de 1969 do Porsche 911, este modelo ao estilo RSR centra-se em revitalizar o carácter do carro lendário, de modo a corresponder à marca exclusiva e orientada para o desporto. De cima a baixo, foi reconstruído e rematado para criar uma fantástica recriação do lendário veículo desportivo.

Embora o tejadilho de aço tenha sido mantido, o resto da carroçaria recorre a fibra de vidro leve, que foi posteriormente pintada na rara cor Blutorange (Laranja-Sangue) da paleta de cores da Porsche da época. Como seria de esperar de um carro que percorreu uns respeitáveis 30 000 km desde a conclusão dos trabalhos, está impecável e bem apresentado, com toda a personalidade desportiva que se esperaria.

No interior, o carro apresenta um habitáculo despojado e leve, equipado com uma gaiola de proteção aparafusada e barras laterais amovíveis, enquanto os bancos leves e os acabamentos de competição estão todos presentes e em perfeitas condições. É profundamente evocativo e com um desempenho à altura!

A Mecânica

Motor de 3,6 litros e 6 cilindros, proveniente de um Porsche 964, com ECU Motronic de série e sistema de injeção de combustível
Caixa manual de 6 velocidades
Recondicionado pelo Porsche Classic Center Son, com 6 000 km desde a conclusão
Caixa de velocidades 915 reconstruída com kit de mudanças curtas, buchas totalmente novas e embraiagem
Travões do 930 Turbo à frente e atrás com servofreio, cilindro mestre turbo e modificações de reforço da carroçaria
Bomba de combustível do 964
Coletores RSR novos com escape desportivo ajustável Dansk RSR, homologado para circulação em estrada
Barra de reforço dianteira
Braços de suspensão traseiros em alumínio com barras estabilizadoras ajustáveis
Amortecedores Bilstein Race

O vendedor acrescenta: «Em vez de um motor altamente afinado e orientado para o desempenho, foi instalado um motor M64 de série, tendo em conta a usabilidade, a fiabilidade e a facilidade de manutenção.»

É evidente que este carro foi concebido e equipado a pensar no condutor. De cima a baixo, este puro-sangue faz jus ao seu papel, com uma caixa de velocidades reconstruída e um motor de 3,6 litros e 6 cilindros proveniente do sempre popular e intemporal Porsche 964. Segundo nos foi dito, está a funcionar como deve ser, com um som à altura da personalidade visceral do RSR.

Além disso, equipado com componentes dos Porsche 915, 930 e 964, trata-se de uma construção notável, e não temos dúvidas de que o sortudo novo proprietário do carro irá considerá-lo uma máquina impressionante na pista.

O comprador terá de pagar os direitos de importação aquando da exportação da Noruega, de acordo com a taxa local aplicável.

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Comentários

Classic••••

vendedor

há 6 dias

Uma breve viagem de estrada no Porsche 3.6 RSR de 1969 A viagem: ferry Oslo-Kiel (24.06), condução iniciada 25.06.26. • Etapa 1 (Kiel-Krefeld, ~500km): Conduzida durante uma onda de calor alemã. O carro funcionou impecavelmente; a pressão do óleo e as temperaturas do motor mantiveram-se perfeitamente estáveis. • Dia 2 (Gallery Aaldering, NL): Uma fantástica peregrinação para os apaixonados por clássicos. O trajeto de regresso correu sem um único problema. • Dia 3 (Nürburgring): Ritmo ágil na autoestrada. A Nordschleife estava fechada devido ao calor/filas, mas o carro roubou a cena, atraindo uma atenção massiva pela sua configuração 3.6L. Durante o almoço em Adenau, especialistas notaram que não conseguirias construir este carro pelo preço pedido hoje. Terminado com um excelente jantar em Pistenklause. • Dia 4 (Casa): Krefeld para Lübeck, zero problemas. Conclusão: ~2.100 km completamente sem problemas em calor superior a 35°C com meu filho e eu. De todos os Porsches que conduzi na Alemanha, esta máquina analógica atraiu a maior atenção. Puro prazer de condução em cada quilómetro!

Traduzido de: English

Car & Classic

há 5 dias

Foto da viagem fornecida pelo vendedor

Bem-vindo ao leilão deste leve Porsche 911 RSR 3.6 Tribute de 1969 em Blutorange. Construído para rua/pista num chassis de 1969: carroçaria em fibra de vidro completa, teto de aço e gaiola de segurança totalmente removível com proteções laterais removíveis. Motor e Transmissão: • Motor 3.6L 964 reconstruído pelo Porsche Classic Center Son (6.000 km percorridos). • ECU Motronic original e injeção de combustível para confiabilidade pronta para usar. • Caixa de velocidades 915 reconstruída com kit de mudança curta e placa de rolamento reforçada. • Coletores RSR com escape desportivo Dansk ajustável homologado para estrada. Chassis e Travões: • Travões 930 Turbo dianteiros/traseiros + servo-travão e reforço da carroçaria. • Amortecedores Bilstein Race, braços oscilantes em alumínio e barras estabilizadoras ajustáveis. • Rodas Fuchs Braid 9" e 11" com pneus Michelin TB5 homologados para estrada. Interior: • Despojado para redução de peso, carpete RS leve e portas RSR. • Bancos ajustáveis estilo RS, cintos de 4 pontos e interruptor de corte de 6 pontos. Aprovado e anotado no registo norueguês.