Réalisation rally-spec sans compromis supervisée par des spécialistes irlandais du rallye Mini
Moteur de 1 380 cm3 conçu par la légende du rallye Mini, développant 140 ch
Boîte MED à rapports rapprochés avec différentiel autobloquant Quaife
A peine utilisé depuis la restauration complète, seulement quelques centaines de kilomètres parcourus
Fabrication fin 1969, première immatriculation en Irlande en janvier 1970
The Appeal
La Mini classique a longtemps été une force avec laquelle il faut compter dans le rallye. Issigonis a créé une voiture dont les dimensions sont réduites, le poids faible et la traction avant, ce qui en fit un véritable géant-killer sur le circuit des sports mécaniques. Les voitures rally-spec restent d'un charme inépuisable, d'un amusement sans fin et pleines de caractère — il n'est donc pas étonnant que l'on s'attende à ce que celle-ci attire beaucoup d'attention lors de la vente aux enchères.
Cette voiture fabriquée fin 1969 a été immatriculée pour la première fois en Irlande en janvier 1970 et a depuis été transformée en une machine rallye complète sous la supervision de certaines des figures les plus respectées du rallye en Irlande. En son cœur se trouve un moteur de 1 380 cm3 construit par Lloyd Hutchinson — un nom qui n'a pas besoin d'être présenté dans les cercles du rallye Mini — développant une puissance vérifiée de 140 ch. La puissance est transmise via une boîte MED à rapports rapprochés avec différentiel à glissement limité Quaife et des arbres de transmission robustes, tandis que le châssis bénéficie de combinés AVO tout autour, de moyeux avant à large traçé KAD avec étriers en alliage à six pistons, de freins à disque arrière KAD, de sous-ensembles renforcés et d'un cage-rampe Stone Motorsport. À l'intérieur, sièges et harnais OMP, tableau de bord en fibre de carbone Curley, pédalier entièrement réglable Tilton et extincteurs à main et raccordés. C'est une configuration de compétition enviable.
Depuis l'achat par le propriétaire actuel, la voiture n'a parcouru que quelques centaines de miles et a bénéficié d'un nouvel démarreur et d'un embrayage racing. Le vendeur note que c'est une voiture remarquable à conduire, avec une mise en puissance instantanée et une sonorité merveilleuse du moteur et de la boîte — et elle est proposée pour une fraction de son coût de construction.image.png1.36 MB
History and Paperwork
Fabrication fin 1969, première immatriculation en Irlande en janvier 1970
Immatriculation au Royaume-Uni
Fiche dyno disponible pour le moteur 140 ch
MOT exempté
Accompagné de nombreuses factures retraçant la construction de la voiture
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Pré-enchères
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