Highlights

Rallye‑Spec Bauweise ohne Kostenbremse unter der Aufsicht irischer Mini‑Rallye‑Spezialisten
1.380cc Motor, gebaut von der Mini‑Rallye‑Legende Lloyd Hutchinson, leistet 140 PS
MED Kurzschalt‑Gehäuse mit Quaife Sperrdifferenzial
Seit der umfangreichen Überholung kaum genutzt, nur ein paar hundert Meilen gefahren
Herstellung Ende 1969, erstmals in Irland im Januar 1970 zugelassen

Die Reiz‑Faktoren

Der klassische Mini war im Rallyebereich schon lange eine Kraft, mit der man rechnen musste. Issigonis schuf ein Auto mit winzigen Abmessungen, geringem Gewicht und Frontantrieb, das zu einem echten Giant‑Killer auf der Sports‑Rennstrecke wurde. Rallye‑Spec‑Fahrzeuge bleiben unendlich reizvoll, unglaublich spaßig und vollgepackt mit Charakter – daher ist es kaum verwunderlich, dass dieses Exemplar bei der Versteigerung viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen dürfte.

Dieses Ende 1969 hergestellte Fahrzeug wurde im Januar 1970 in Irland erstmals zugelassen und ist seitdem unter Anleitung einiger Irlands respektiertester Mini‑Rallye‑Persönlichkeiten zu einer umfassenden Rallye‑Maschine transformiert worden. Im Kern sitzt ein 1.380cc‑Motor, gebaut von Lloyd Hutchinson – ein Name, der in Mini‑Rallye‑Kreisen keine Einführung benötigt – der bequem 140 bhp bereitstellt. Die Leistung wird über ein MED‑Gehäuse mit Quaife‑LSD übertragen, angetrieben von Heavy‑Duty‑Antriebswellen; der Rahmen profitiert von AVO‑Stoßdämpfern rundum, KAD‑Fronthubs mit Sechs‑Kolben‑Alukalibern, KAD‑Hinterzylindern, verstärkten Unterrahmen und einer Stone‑Motorsport‑Rollover‑Konstruktion. Innen sorgen OMP‑Sitze und Gurte, ein Curley Carbon‑Faser‑Armaturenbrett, ein Tilton komplett verstellbares Pedal‑Quader und sowohl Hand‑ als auch fest installierte Löschmittel für erstklassigen Wettbewerbsstandard.

Seit dem Erwerb durch den aktuellen Besitzer hat das Auto nur wenige hundert Meilen zurückgelegt und erhielt einen neuen Anlasser sowie eine Rennkupplung. Der Anbieter bemerkt, dass es sich um ein bemerkenswertes Auto zum Fahren handelt, mit direkter Leistungsabgabe und einem wunderbaren Klangspektrum von Motor und Getriebe – und es wird zu einem Bruchteil dessen angeboten, was der Bau gekostet hat.

Historie und Unterlagen

Ende 1969 hergestellt, erstmals im Januar 1970 in Irland zugelassen
UK‑registriert
Dyno‑Sheet für den 140bhp‑Motor verfügbar
MOT‑Befreiung
Von reichlich Rechnungen begleitet, die den Aufbau des Fahrzeugs dokumentieren

Der Zustand

Der Verkäufer beschreibt die Karosserie als solide, ohne offensichtliche Korrosion
Sportlich in Rot mit weißen Streifen lackiert, akzentuiert durch schwarze breiten Radläufe und Stoßfänger
Stone Motorsport‑Roll Cage verbaut
Curley Carbon‑Faser‑Armaturenbrett
OMP‑Sitze und Gurte
Eigenes Kabelbaum‑Netz
Frischluft‑ Dachluftventilator
Handlöschgeräte und fest installierte Löschanlage
Frontblechkasten zur Aufnahme eines Ram‑Air‑Systems
Größere Hinteren Federbeinauflagen für AVO‑Stoßdämpfer
Avon CR6ZZ Reifen auf neuen 10"x6" Minilite‑Felgen

Die Technik

1.380cc A‑Serie Reihen‑Vierzylinder mit 140 PS, gebaut von Lloyd Hutchinson
MED‑Gehäuse mit Quaife‑LSD
MED Zylinderkopf
Weber 45DCOE Vergaser mit Maniflow Ansaugrohr
123 mappbarer Distributor
Maniflow Reverse‑Megaphone Auspuffanlage
Radtec Großvolumen‑Kühler
Leichtlauf‑Schwungrad und schwere Kupplung
Schwere Antriebswellen
Neuer Anlasser und Rennkupplung seit dem Kauf verbaut
AVO‑Stoßdämpfer rundum
Tilton vollständig verstellbares Pedal‑Box
KAD Frontnaben mit 6‑Kolben‑KAD‑Alukalibern
Leichtes hinteres Trägerdrehgestell mit maßgefertigten Billet‑Alu‑Hängen von Track Day Performance
KAD Hinterrad‑Scheibenbremse mit Alukalibern
Verstellbare vordere Unterarme
Verstärkte vordere und hintere Unterrahmen
Elektrische Servopumpe

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