Points forts

Entièrement remis à neuf, tant sur le plan de la mécanique qu'esthétique
Historique des interventions effectuées par des spécialistes, documenté sur plus de deux années
Repeint dans la couleur d'origine, avec un intérieur retapissé en cuir beige
Contrôle technique valable jusqu'en décembre 2027

L'attrait

Véhicule très atypique pour Ferrari à l’époque, la Dino 308 GT4 fut la première voiture de série à moteur central V8 à sortir de Maranello, et la seule Ferrari de série à porter la signature de Bertone plutôt que celle de Pininfarina. Ses lignes nettes et anguleuses ont divisé l’opinion lors de son lancement, mais elles ont bien vieilli, et le Modèle s’est constitué une clientèle fidèle parmi ceux qui apprécient son caractère distinctif et le V8 de 3,0 litres au régime souple qui bat en son cœur.

Cet exemplaire de 1975 a fait l’objet d’un programme de restauration complet, dont les travaux ont été documentés et réalisés sur une période de plus de deux ans. Sur le plan esthétique, la carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine, les jantes ont été restaurées et peintes, et l’intérieur a été entièrement retapissé en cuir beige avec de nouveaux tapis. Sur le plan de la mécanique, l’investissement a été tout aussi important : un nouveau système de freinage avec maître-cylindre et servofrein Bonaldi, de nouvelles courroies de distribution, un nouveau radiateur, des carburateurs révisés, des conduites de carburant et une pompe remplacées, des suspensions avant et arrière remises à neuf, ainsi qu’un système d’allumage modernisé. Le vendeur la décrit comme très agréable à conduire.

Historique et documents

Son parcours comprend des séjours aux Pays-Bas et en Belgique
Travaux documentés par des factures de Rennsport Classics, à Deurne, couvrant la période allant de mi-2024 à fin 2026
Carburateurs révisés par VGS Motorsport en Allemagne
Compteur de vitesse et compte-tours réparés par un spécialiste de l'instrumentation aux Pays-Bas
55 517 kilomètres indiqués au compteur kilométrique, considérés comme exacts
Contrôle technique valable jusqu'en décembre 2027

L'état

Carrosserie repeinte dans la couleur d'origine, selon le vendeur
Jantes en alliage d'époque restaurées et peintes
L'intérieur retapissé en cuir beige avec des tapis neufs
Pneus neufs montés
Moteur, bras et balais d'essuie-glace neufs installés
Commutateur d'éclairage, commutateur d'essuie-glaces et moteur de la vitre côté conducteur remplacés
Mécanismes de vitres remplacés
Caoutchoucs de pédales remplacés

Cette Dino 308 GT4 se présente magnifiquement dans sa couleur de véhicule de collection Rosso, ses lignes Bertone effilées et nettes étant mises en valeur par des jantes en alliage à cinq branches et le pare-chocs avant noir caractéristique. À l’intérieur, les sièges en cuir beige et les tapis assortis contrastent avec le tableau de bord en cuir noir, tandis que les instruments Veglia Borletti d’origine trônent derrière un volant à trois branches arborant le logo Dino. Le compartiment moteur semble soigné et bien entretenu, avec le boîtier de filtre à air d’origine toujours en place, tandis que les instruments de bord, le système d’essuie-glaces, les interrupteurs d’éclairage et d’essuie-glaces ainsi que les mécanismes de vitres ont tous été récemment renouvelés.

La mécanique

Moteur V8 de 2 926 cm³
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Système de freinage neuf installé, comprenant un maître-cylindre et un servofrein Bonaldi, des étriers, des plaquettes, des disques, une valve à dépression et des flexibles de frein
Radiateur neuf monté
Courroies de distribution neuves installées
Système d’allumage mis à niveau vers le système « 123 Ignition »
Carburateurs révisés par VGS Motorsport en Allemagne
Remplacement de toutes les conduites de carburant et installation d'une nouvelle pompe à carburant
Nouvelle batterie installée
Suspension avant remise à neuf avec de nouvelles rotules supérieures, des bagues de bras de suspension, des caoutchoucs de barre anti-roulis et des silentblocs
Suspension arrière remise à neuf avec de nouveaux blocs en caoutchouc pour les bras et des bagues souples
Nouvelles bagues de fixation d'amortisseurs montées à l'avant et à l'arrière
Remplacement des flexibles d'eau et des composants du circuit de refroidissement
Nouveaux câbles d'allumage installés
Révision complète effectuée en 2024

La puissance est fournie par un V8 à quatre arbres à cames de 2 926 cm³, monté transversalement en position centrale et alimenté par quatre carburateurs Weber, qui entraîne les roues arrière via une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports. Depuis juillet 2024, elle a bénéficié d’une révision complète comprenant de nouveaux pneus, de nouvelles bagues de suspension et rotules, des pièces du système de refroidissement, une nouvelle pompe à carburant et de nouveaux câbles d’allumage. Un nouveau système de freinage, comprenant un maître-cylindre et un servofrein Bonaldi, de nouveaux disques, des kits d’étriers et des flexibles de frein, a également été installé, ainsi qu’un nouveau système d’échappement.

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