Destaques

Totalmente restaurado, tanto a nível mecânico como estético
Histórico documentado de trabalhos especializados ao longo de mais de dois anos
Repintado na cor original, com interior reforrado em couro bege
Inspeção válida até dezembro de 2027

O Apelo

Um carro muito diferente para a Ferrari da época, o Dino 308 GT4 foi o primeiro carro de estrada com motor V8 central a sair de Maranello, e o único Ferrari de série a ostentar a assinatura da Bertone em vez da Pininfarina. As suas linhas nítidas e angulosas dividiram opiniões no lançamento, mas envelheceram bem, e o modelo conquistou uma base de fãs fiel entre quem valoriza o seu carácter distintivo e o V8 de 3.0 litros, de subida de rotações suave, que está no seu coração.

Este exemplar de 1975 foi alvo de um programa completo de restauro, com trabalhos documentados ao longo de mais de dois anos. Em termos estéticos, a carroçaria foi repintada na cor original, as jantes foram restauradas e pintadas, e o interior foi totalmente reforrado em couro bege, com tapetes novos. Em termos mecânicos, o investimento foi igualmente abrangente: um novo sistema de travagem com cilindro mestre e servo Bonaldi, correias de distribuição novas, um radiador novo, carburadores revistos, linhas e bomba de combustível substituídas, suspensão dianteira e traseira renovadas e um sistema de ignição melhorado. O vendedor descreve-o como um carro muito divertido de conduzir.

Historial e Documentação

A proveniência inclui um período na Holanda e na Bélgica
Trabalhos documentados com faturas da Rennsport Classics, Deurne, de meados de 2024 até ao final de 2026
Carburadores revistos pela VGS Motorsport, na Alemanha
Velocímetro e conta-rotações reparados por um especialista em instrumentos na Holanda
55.517 quilómetros indicados no conta-quilómetros, considerados corretos
Inspeção válida até dezembro de 2027

O Estado

Carroçaria repintada na cor original, segundo o vendedor
Jantes de liga da época restauradas e pintadas
Interior reforrado em couro bege, com tapetes novos
Pneus novos montados
Novo motor, braços e escovas do limpa-para-brisas montados
Interruptor de luzes, interruptor do limpa-para-brisas e motor do vidro do condutor substituídos
Mecanismos dos vidros substituídos
Borrachas dos pedais substituídas

Este Dino 308 GT4 apresenta-se impecável na clássica cor Rosso, com as suas linhas em cunha Bertone nítidas realçadas por jantes de cinco raios e pelo característico para-choques dianteiro preto. No interior, os bancos em couro castanho-claro e os tapetes combinando contrastam com o tablier em couro preto, e os instrumentos Veglia Borletti originais ficam atrás de um volante de três raios com emblema Dino. O compartimento do motor aparenta estar arrumado e bem cuidado, com o caixa de ar original ainda no lugar, enquanto os instrumentos do habitáculo, o sistema do limpa-para-brisas, os interruptores de luzes e do limpa-para-brisas e os mecanismos dos vidros foram todos renovados recentemente.

A Mecânica

Motor V8 de 2.926 cc
Caixa manual de cinco velocidades
Novo sistema de travagem montado, incluindo cilindro mestre e servo Bonaldi, pinças, pastilhas, discos, válvula de vácuo e tubagens de travão
Radiador novo montado
Correias de distribuição novas montadas
Sistema de ignição atualizado para ignição 123
Carburadores revistos pela VGS Motorsport, na Alemanha
Todas as linhas de combustível substituídas e bomba de combustível nova montada
Bateria nova montada
Suspensão dianteira renovada com rótulas superiores novas, buchas dos braços de suspensão, borrachas da barra estabilizadora e silent-blocks
Suspensão traseira renovada com novos blocos de borracha dos braços e buchas flexíveis
Novas buchas de fixação dos amortecedores montadas à frente e atrás
Mangueiras de água e componentes de arrefecimento substituídos
Novos cabos de alta tensão montados
Revisão completa realizada em 2024

A potência provém de um V8 quad-cam de 2.926 cc, montado transversalmente à frente do eixo traseiro e alimentado por quatro carburadores Weber, transmitindo a força às rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. Desde julho de 2024, foi feita uma revisão completa, com pneus novos, buchas e rótulas de suspensão novas, componentes do sistema de arrefecimento, uma bomba de combustível nova e cabos de alta tensão novos. Foi também montado um novo sistema de travagem, incluindo cilindro mestre e servo Bonaldi, discos novos, kits de pinças e tubagens de travão, além de um novo sistema de escape.

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