Points forts
- Exemple entièrement reconstruit avec le kit Andial 934 RSR authentique
- Moteur 3,3 litres turbo modifié professionnellement, développant environ 550 ch
- Améliorations de niveau compétition, incluant freins 917 et suspension Bilstein
- Récemment bénéficié d’une révision moteur de 9 000 € par des spécialistes de la marque
- Carte grise suisse avec une inspection technique valide
- Peinture Oak Green Metallic d’origine
L’Attrait
Pour la saison de course 1976, Porsche a pris son formidable 930 Turbo et l’a adapté à la compétition FIA Groupe 4. Sa puissance a été plus que doublée en installant un turbo énorme KKK K36 avec un système de refroidissement par eau complexe. La boîte de vitesses a été mise à jour en conséquence, des freins inspirés des 917 ont été ajoutés et des lignes aérodynamiques agressives ont été adoptées.
C’était une voiture de course redoutable. Seulement 31 exemplaires ont été construits.
Utilisée par plusieurs équipes privées, la 934 a remporté le Championnat d’Europe GT et le Championnat US Trans-Am, accumulant 18 victoires et 11 podiums entre 1976 et 1981, dont la classe GT Groupe 4 aux 24 Heures du Mans 1977, en se classant septième au général.
Cette 911 de 1976 offre aux passionnés la possibilité de vivre l’expérience d’une 934 RSR tout en restant homologuée pour la route. C’est une 930 Turbo authentique qui a été transformée de manière complète en utilisant des pièces de rechange conformes à l’époque, y compris un kit carrosserie Andial authentique.
Ayant été en possession actuelle depuis 2004, cet exemple enregistré en Suède bénéficie d’une restauration légère récente et d’une révision mécanique. Avec ses composants de niveau compétition et son moteur 550 ch construit professionnellement, c’est une opportunité rare d’acquérir quelque chose de vraiment unique et absolument magnifique.
C’était une voiture de course redoutable. Seulement 31 exemplaires ont été construits.
Utilisée par plusieurs équipes privées, la 934 a remporté le Championnat d’Europe GT et le Championnat US Trans-Am, accumulant 18 victoires et 11 podiums entre 1976 et 1981, dont la classe GT Groupe 4 aux 24 Heures du Mans 1977, en se classant septième au général.
Cette 911 de 1976 offre aux passionnés la possibilité de vivre l’expérience d’une 934 RSR tout en restant homologuée pour la route. C’est une 930 Turbo authentique qui a été transformée de manière complète en utilisant des pièces de rechange conformes à l’époque, y compris un kit carrosserie Andial authentique.
Ayant été en possession actuelle depuis 2004, cet exemple enregistré en Suède bénéficie d’une restauration légère récente et d’une révision mécanique. Avec ses composants de niveau compétition et son moteur 550 ch construit professionnellement, c’est une opportunité rare d’acquérir quelque chose de vraiment unique et absolument magnifique.
Histoire et documents
- Première immatriculation en 1976 et importée en Suède en 1983
- Trois anciens propriétaires enregistrés depuis l’importation, le propriétaire actuel ayant acquis le véhicule en 2004
- Contrôle technique suédois MOT valide
- VIN : 9306700035
- Le kit 934 RSR a été fabriqué par les célèbres spécialistes Porsche Andial
- Rénovation du châssis achevée il y a environ quinze ans
- Restauration légère récente et révision mécanique achevées en 2025
- Révision moteur de 9 000 € réalisée par les spécialistes de la marque
L’État
- Kit Andial 934 RSR authentique
- Récemment subi une restauration légère avec tout le vitrage et les panneaux boulonnés retirés
- Peinture rafraîchie là où nécessaire
- Intérieur récemment rafraîchi avec de nouvelles incrustations vertes et bleues à damas sur les portes, le tableau de bord et le arceau de sécurité
- Équipements avec jeu de moquettes RS et panneaux latéraux
- Équipé de roues BBS
- Équipé d’un tachymètre Ruf, d’un compteur de vitesse 959 et d’un manomètre de surpression 934/935
Cela doit figurer parmi les 911 les plus spectaculaires que nous ayons vus. Avec un kit carrosserie Andial 934 RSR conforme à l’époque, elle a l’allure d’une voiture de Groupe 4 des années 70. Des jantes ultra-larges de type BBS garnissent ces hanches musclées, tandis qu’une teinte discrète fait contrepoint à des proportions tout à fait extravagantes. Le thème vert se poursuit à l’intérieur, avec un tartan assorti sur mesure. L’habitacle intègre aussi un arceau discret, une conduite de compétition, des sièges Recaro et un tableau de bord recouvert de flocking.
Grâce à un travail de remise en route récent, qui s’est étendu à l’aspect esthétique, cette Porsche se présente impeccablement dans l’attente de son nouveau propriétaire.
Grâce à un travail de remise en route récent, qui s’est étendu à l’aspect esthétique, cette Porsche se présente impeccablement dans l’attente de son nouveau propriétaire.
La mécanique
- Moteur plats à refroidissement par air 3,3 litres turbocompressé et fortement amélioré
- Boîte manuelle à quatre vitesses
- Moteur Porsche modifié développant environ 550 ch
Le moteur a été construit par Michael Svens chez Spezialmotorer et comprend:
- arbres à cames 934
- Turbo modifié avec prép spéciale Schwitzer
- Intercooler à refroidissement par eau
- Système double bobine d’allumage en coile-par-plug
- Bloc ported avec travail de culasse
- tirants 993 et boulons de bielles ARP
- corps d’admission séparés et collecteur en acier inoxydable
- Double wastegate Tial
- Système de contrôle électronique Link et injection Bosch
- Advanced Peterson dry sump lubrication system
- Boîte de vitesses d’origine rénovée avec bouchon de différentiel de California Motorsport
- Embrayage 935 avec refroidisseur d’huile pour la boîte
- Jambes de suspension avant RSR
- Freins 917 partout
- Amortisseurs Bilstein avec barres anti-roulis réglables
- Étriers de poussée avant
- Conversion au carburant E85 avec réservoir sur mesure comportant un réservoir d’alimentation intégré
- Nouvel embrayage récemment monté
Les passionnés de Porsche reconnaîtront trop bien à quel point la liste ci-dessus rend cette voiture spéciale. Ce moteur est tout simplement une œuvre d’art; sa apparence, son son et la puissance qu’il délivre sont tout à fait époustouflants.
On appelait la 930 « la Veuve Noire », alors que faut-il penser de celle-ci ?
Avec une révision moteur de 9 000 € réalisée par des spécialistes de la marque, nous sommes informés qu’elle est prête à partir.
On appelait la 930 « la Veuve Noire », alors que faut-il penser de celle-ci ?
Avec une révision moteur de 9 000 € réalisée par des spécialistes de la marque, nous sommes informés qu’elle est prête à partir.
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