Points forts

L'une des seules 531 Camargues produites
Rapporté comme étant la seule Camargue survivante dans sa spécification Highland Green d'origine, comme confirmé par le registre Rolls-Royce
Livrée neuve à Monaco en mai 1976
Travaux mécaniques effectués par le spécialiste Rolls-Royce, Chelsea Workshop
Accompagnée de copies des feuilles de construction d'usine originales, des livres d'entretien et d'instructions, et diverses factures

L'Attrait

Lorsque Rolls-Royce a dévoilé la Camargue en 1975, elle était la voiture de production la plus chère au monde — et elle avait fière allure. Conçue par Pininfarina et produite en petites séries à Crewe, la Camargue était une grand tourisme coupé d'une présence exceptionnelle, avec seulement 531 exemplaires sortant de l'usine sur une période de douze années. Aujourd'hui, elle demeure l'une des Rolls les plus distinctives et les plus collectible de l'après-guerre ; une voiture qui se situe bien au-delà de ses compagnes et offrait le plus haut niveau de confort, de luxe et d'opulence aux véritables élites de la société.

Cet exemple de la première série, à conduite à gauche et chassis JRX23060, a été commandé en mars 1975 pour le marché européen et livré l'année suivante à son premier propriétaire à Monaco, où il a été immatriculé le 15 mai 1976. Il serait la seule Camargue survivante dans sa livrée Highland Green d'origine, affirmation confirmée par le registre Rolls-Royce. Il a passé plus de 36 ans avec son propriétaire d'origine, se déplaçant entre Monaco et Genève, avant de passer à seulement trois autres propriétaires au cours des décennies suivantes.

Une restauration mécanique et esthétique a été effectuée en 2012–2013, incluant un changement de boîte de vitesses et une retouche de peinture de haute qualité dans la teinte d'origine Highland Green. Plus récemment, le spécialiste Rolls-Royce Chelsea Workshop a mené un programme approfondi de travaux mécaniques. Avec environ 66 000 kilomètres enregistrés et une histoire bien documentée remontant à la feuille de montage d'usine, c'est une occasion rare d'acquérir une Camargue véritablement singulière prête pour son propriétaire chanceux.

L'offre ajoute :

« La voiture démarre sur le champ et tourne de manière fiable avec une mise à niveau complète du système d'alimentation en carburant, de carburation et d'allumage, offrant une expérience de conduite agréable avec une économie de carburant proportionnée à ce modèle. Excellents résultats sur les tests de compression du moteur et de pression d'huile récemment.

»

« Au cours des dernières années, JRX23060 a transporté ses passagers chanceux entre Londres, Manchester, Paris et Anvers après ses 36 années de va-et-vient de Monaco à Genève et autour de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne, totalisant 66 000 km au total… avec seulement quatre

propriétaires en 50 ans.»

Histoire et documents

Voiture à conduite à gauche pour le marché européen, première immatriculation à Monaco le 15 mai 1976
Livrée à M. Nagmeddin El Fituri, résident de Monaco et de Genève
M. Fituri a également acheté une Rolls-Royce Corniche cabriolet dans la livrée identique au même moment.
Le livret d'entretien consigne des visites chez des agents Rolls-Royce à Monaco et Genève à sept reprises entre avril 1977 et décembre 1988 (à 41 437 kilomètres)
Par la suite, peu utilisé et garée dans le parking souterrain devant le Casino de Monte-Carlo
Achetée en 2012 par M. De Rosa, autre résident de Monaco
L'actuel propriétaire a acquis le véhicule lors de la vente Bonhams à Paris en 2019
Stockée dans un garage sec depuis
Quatre propriétaires enregistrés en environ 50 ans
Le livret d'entretien mentionne sept visites chez des agents Rolls-Royce à Monaco et Genève entre avril 1977 et décembre 1988
Copies des feuilles de montage d'usine originales accompagnent la voiture
Livrets d'entretien et d'instructions présents
Factures diverses présentes
Papiers d'immatriculation britanniques (V5C) présents
Environ 66 000 kilomètres enregistrés

L'état

Repaint de haute qualité dans la teinte Highland Green d'origine réalisé en 2013
Quelques petites zones de corrosion à signaler autour de la poignée de porte côté conducteur et de la vitre arrière gauche
Travaux de chrome et calandre Rolls-Royce en bon état
Le vendeur décrit la carrosserie comme dépourvue de bosses ou de défauts sur l'ensemble des panneaux
Vitrage Pilkington Sundym vert teinté d'origine
Intérieur en cuir Connolly Nuella Stone présentable, avec nettoyage et alimentation récents
Tapis Wilton et laine d'agneau nettoyés à la vapeur
Sièges avant re-connolisés par Leather Restoration of Newbury en 2024
Le vendeur décrit la tête de toit comme étant en très bon état
Un poste audio Alpine Bluetooth avec six enceintes Focal haut de gamme installé en 2019
Volant Nardi fait main monté ; volant d'origine inclus avec la voiture
Le bouton de vitre côté conducteur présente une connexion lâche; il fonctionne actuellement via le bouton de la porte passager
La climatisation nécessite une recharge mais le vendeur signale qu'elle fonctionne correctement dans les conditions chaudes comme froides

La mécanique

V8 de 6 750 cm3
Boîte automatique à quatre rapports avec boîte de vitesses de remplacement installée lors de la restauration 2012–2013
Passage à une carburation SU au lieu de Solex pour une meilleure fiabilité
Nouvelles pompes à carburant et nettoyage du réservoir
Nouveau module d’allumage distributeur, bobine et fils HT
Étriers de frein arrière refabriqués
Nouveaux sphères hydrauliques arrière auto-nivelantes
Tous les travaux mécaniques réalisés par le spécialiste Rolls-Royce, Chelsea Workshop
Le vendeur indique que la voiture démarre facilement et tourne de manière fiable
Le vendeur signale de bons résultats lors des tests récents de compression du moteur et de pression d'huile
Pourrait bénéficier d'un service de remise en état et du remplacement des courroies de transmission et des pneus en raison de l'âge

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