Points forts

L'un des trois seuls modèles « Ace » jamais construits par le célèbre Kevils Speed Shop
N'a parcouru que 365 miles depuis la fin de sa construction entièrement réalisée à partir de zéro
Contrôle technique récent et sans réserve pour une tranquillité d'esprit totale de l'acheteur (exonéré de contrôle technique et de taxe routière)
Construite sur une plateforme d’origine BMW R100 de 1982 : cadre et moteur assortis, entièrement remis à neuf par Kevils
Réservoir de carburant, carénage avant et partie arrière en alliage, fabriqués sur mesure à la main
Échappement sur mesure en acier inoxydable, roues à rayons, électronique Motogadget et selle en cuir cousue main
Numéro d’immatriculation du véhicule personnalisé transférable, disponible après négociation séparée

L'attrait

Basée sur la très réputée BMW R100 Airhead de 1 000 cm³, la Kevils Ace III est une pièce rare de l’histoire moderne de la moto custom britannique. Il s’agit de l’un des trois seuls modèles « Ace » fabriqués par Kevils Speed Shop dans le Devon, une série phare créée à la suite de la campagne promotionnelle très médiatisée de Belstaff/Barbour mettant en vedette David Beckham. Suite au succès de cette campagne, Barbour avait offert la toute première Kevils Ace à Beckham pour sa collection personnelle.

Conçue pour incarner l’évolution ultime de ce modèle en version 1 000 cm³, cette machine a été entièrement reconstruite à partir du châssis nu. Elle est dotée d’une carrosserie en alliage façonnée à la main sur mesure, d’un système électrique Motogadget perfectionné et d’un moteur boxer de 1 000 cm³ plein de punch. N’ayant parcouru que 365 miles depuis son achèvement, elle se présente dans un état pratiquement neuf, offrant ainsi à un collectionneur ou à un motard la chance d’acquérir une création phare d’atelier sans les délais d’attente ni les coûts de fabrication.

Historique et documents

Première immatriculation en 1982 en tant que BMW R100 d’origine
Commandée et entièrement reconstruite par Kevils Speed Shop selon les spécifications « Ace III » (n° 3 sur 3)
Seulement 365 miles parcourus depuis l’achèvement de la construction
Contrôle technique récent, valide et sans réserve, confirmant l’aptitude à la circulation et la sécurité de la mécanique, bien que le véhicule soit officiellement exempté de contrôle technique en raison de son âge
Officiellement éligible à l'immatriculation en tant que véhicule historique, ce qui la rend exonérée de la taxe routière (VED) et conforme à la norme ULEZ
Certificat de carte grise au nom du vendeur
Remarque concernant l’immatriculation : le numéro d’immatriculation du véhicule actuellement photographié sera mis en attente avant la finalisation de la vente et remplacé par un numéro d’immatriculation de 1982 correspondant à l’âge du véhicule ; le numéro d’immatriculation personnalisé est disponible pour l’acheteur moyennant une négociation séparée

L'état

Le réservoir de carburant en aluminium façonné à la main, le carénage avant et la partie arrière présentent une finition brillante, sans marques ni imperfections notables.
Le cadre et le bras oscillant, revêtus d’un revêtement en poudre, sont d’une propreté exceptionnelle, reflétant le kilométrage extrêmement faible de 365 miles parcourus depuis la construction
La selle en cuir souple cousue à la main serait, selon les informations disponibles, dans un état neuf, avec des coutures bien nettes
Les compteurs analogiques d’origine ont été remplacés lors de la restauration par un écran numérique Motogadget minimaliste et intégré, ainsi que par un ensemble de commandes moderne, le tout en parfait état de fonctionnement
Phare de style d'époque soigneusement intégré dans le carénage avant en alliage
Roues à rayons métalliques polies avec jantes et moyeux impeccables, qui seraient équipées d’excellents pneus

La mécanique

Moteur bicylindre à plat « Airhead » de 980 cm³ à refroidissement par air, entièrement remis à neuf, offrant un couple élevé à bas régime et la fiabilité classique de BMW
Moteur repeint en noir résistant aux hautes températures, avec ailettes de refroidissement polies apparentes.
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports fluide, entraînant la roue arrière via le système d’entraînement par arbre d’origine, révisé
Système d’échappement sur mesure Kevils « 2-en-1 » en acier inoxydable, monté sous le châssis, produisant une sonorité de boxer profonde et caractéristique sans être trop agressive
Double frein à disque à l’avant avec étriers révisés, offrant une puissance de freinage ferme et prévisible
Démarre apparemment sans problème, tourne au ralenti en douceur et fonctionne exactement comme on peut s’y attendre d’une moto Kevils « zéro heure »
Un contrôle technique récent et sans réserve confirme que la moto est prête à rouler

AVANT D'ACHETER

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✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

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