Highlights

Restauration méticuleuse d’un simple arceau extérieur réalisée par un ingénieur aéronautique selon les normes exigeantes du vendeur
Lauréat de concours lors d’événements Porsche; construit comme un véhicule à long Terme sans compromis, selon le vendeur
Accompagné d’un dossier de factures de construction et d’un vaste ensemble de photos de l’ouvrage
Plaque d’immatriculation privée incluse dans la vente

The Appeal

La Porsche 911 2.8 RSR est l’une des voitures de compétition les plus vénérées jamais sorties de Stuttgart. Seulement 51 exemplaires ont été construits en 1973, et le dernier exemplaire original à changer de mains aurait coûté environ 1,6 million de dollars. Il n’est donc guère étonnant que la RSR inspire une dévotion aussi forte chez les passionnés de Porsche, et cette 911 immatriculée en 1982, reconstruite entièrement en un hommage fidèle à la RSR, constitue une expression particulièrement convaincante de ce dévouement.

L’homme derrière cette reconstruction est un ingénieur aéronautique, et sa rigueur professionnelle est perceptible à travers tout le travail. La coque a été décapée jusqu’à l’âme, toutes les couvercles et le peint éteints à la main afin d’éviter les problèmes liés au stripping chimique. La corrosion a été traitée avec de nouvelles pièces de carrosserie avant que des ouïes RSR en acier ne soient soudées.

Des centaines d’heures ont été consacrées à la préparation, et le vendeur décrit les jeux de panneaux comme très bons. Finie en Gulf Blue, couleur d’époque adaptée à la RSR de 1973, la voiture regorge de détails authentiques, du miroir de porte unique et de la suppression du capot de boîte à gants jusqu’à l’élimination de tout câblage redondant.

Sous le capot se trouve un bloc 3,2 litres Carrera à culasse à plat de spécification tardive, respirant par des admission individuelles Jenvey et géré par une ECU Emerald K6 programmable, produisant environ 260 ch. La boîte Type 915, les freins Brembo renforcés et les collecteurs à longueur égale complètent un ensemble mécanique soigneusement pensé.

Le vendeur décrit cette voiture comme une expérience de conduite pure et hardcore, sans direction assistée, sans aides électroniques modernes et nécessitant une concentration totale. Pour le bon acheteur, c’est précisément l’objectif.

History and Paperwork

Immatriculée en 1982
Achetée par le propriétaire actuel comme projet; le vendeur précédent l’avait aussi acquise comme projet mais n’a jamais commencé les travaux
Origine initiale d’un atelier où elle avait commencé à être préparée comme voiture de compétition
L’odomètre a été remplacé et affiche 5 656 miles; cela ne reflète pas le kilométrage réel, estimé à environ 113 915 miles
Exonérée de contrôle technique; dernier contrôle en juillet 2022 à 1 480 miles, avec une réussite du premier coup et sans avertissements
Quelques kilomètres seulement parcourus depuis le dernier entretien et inspection
Le propriétaire s’est engagé à rester en contact avec l’acheteur potentiel et à continuer d’aider pour l’entretien si nécessaire
Plaque d’immatriculation privée incluse dans la vente

The Condition

Démontée à nu jusqu’à une coque nue lors de la reconstruction; tout l’antirouille et la peinture ont été retirés à la main plutôt que par décapage chimique ou immersion
Toute la corrosion traitée avec de nouvelles seuils intérieurs et extérieurs, de nouveaux bols de rein, de nouvelles ailes et sections intérieures avant, et de nouvelles ailes avant
Les ailes RSR en acier ont été soigneusement soudées, suivies d’un travail de plomb pour limiter les futures corrosions
Aileron arrière Ducktail également monté
Le vendeur indique des centaines d’heures de préparation et décrit les jeux de panneaux comme très bons
Finie en Gulf Blue, couleur d’époque adaptée à la RSR de 1973
Construite comme hommage à la RSR d’usine originale avec des détails authentiques dont miroir de porte unique, suppression du couvercle de boîte à gants, suppression de l’horloge, fenêtres arrière ouvrantes, vitres électriques retirées et tout câblage inutilisé enlevé (6 kg au total)
Roues replica period-correct 15 pouces Fuchs; arches arrière 11 pouces et avant 8 pouces, équipées de pneus Michelin semi-slick routables
Extincteur installé
Étanchéités en caoutchouc correctement posées partout; quelques petites éclats de pierre après environ trois années d’utilisation régulière depuis la finalisation
Le intérieur se présente très bien, avec des sièges baquets à motif houndstooth sur glissières et rails basculants pour l’accès arrière, ainsi qu’un volant Momo à trois branches
Nouvelle moquette, panneaux de porte RS allégés, et un arceau en alliage conforme à l’époque, montage; banquette arrière supprimée
Chauffage supprimé comme pour la RSR originale; un ventilateur électrique K9 monté pour le désembuage des grilles
Point de recharge USB discret installé
Tableau de bord peluré pour imiter le feutre noir sur le tableau de bord en acier de la voiture de course originale
Le vendeur affirme que la voiture est en état de marche et a été 100% fiable depuis l’achèvement de la reconstruction

The Mechanics

Bloc plat de 3,2 litres à six cylindres à plat (unité Carrera 3,2 de spécification tardive)
Boîte manuelle à cinq rapports 915 avec refroidisseur d’huile externe
Le moteur et la boîte seraient en kilométrage relativement bas, bien que non vérifié; alésages vérifiés avec une caméra d’inspection et tests de compression effectués, tous sans problème
Joints des soupapes réglés; le vendeur rapporte une forte pression d’huile, un moteur sec et aucune consommation d’huile entre les vidanges
Raccordement du moteur à une injection mécanique simulée, avec des filtres à air custom sur des admission Jenvey et des composants en fibre de verre légers
Toutes les conduites de carburant sont en PTFE tressé inox avec des raccords AN de compétition dans tout le système, résistant au carburant moderne à éthanol
Carburant et ignition contrôlés par une ECU Emerald K6 programmable, réglée par Northampton Motorsport pour produire environ 260 ch
Collecteurs de longueur égale importés des États-Unis; le troisième set monté pour atteindre ce que le vendeur considère comme l’équilibre idéal entre couple, puissance en haut régime et note du moteur
Freins améliorés avec des étriers Brembo monobloc sur tout le véhicule et disques 3.2 Carrera

AVANT D’ACHETER

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