Sintesi

Rinascita meticolosa da guscio nudo eseguita da un ingegnere aeronautico secondo gli standard esigenti del venditore
Premiata nei eventi Porsche; costruita come un uomo-chiave a lungo termine senza compromessi, secondo il venditore
Accompagnata da una pratica di ricevute di costruzione e da un esteso registro fotografico della realizzazione
Targa privata inclusa nella vendita

L’Appello

La Porsche 911 2.8 RSR è una delle auto da corsa più venerate mai uscite da Stoccarda. In sole 51 esemplari furono costruiti nel 1973, e l’ultimo esemplare originale a cambiare proprietario avrebbe riportato circa 1,6 milioni di dollari. Non sorprende, quindi, che l’RSR susciti una tale devozione tra gli appassionati Porsche, e questa 911 immatricolata nel 1982, ricostruita da capo come tributo fedele all’RSR, rappresenti un’espressione particolarmente convincente di tale devozione.

L’uomo dietro questa realizzazione è, per professione, un ingegnere aeronautico, e quella rigore professionale è evidente in ogni dettaglio. La carrozzeria è stata spelata finemente, con sottosella e vernice rimossi a mano per evitare i problemi associati alla smaltatura chimica. La corrosione è stata affrontata con nuovo lavoro di metalmeccanica prima che i parafanghi RSR in acciaio venissero saldati.

Hanno richiesto centinaia di ore di preparazione, e il venditore descrive gli scarti di pannello risultanti come molto buoni. Vernicata Gulf Blue, colore originale in linea con l’RSR del 1973, l’auto è ricca di dettagli autentici, dalla maniglia specchietto singolo sul faro, all’eliminazione del coperchio della glockbox, fino alla rimozione di tutto il cablaggio ridondante.

Sotto il coperchio della scatola motore si nasconde un’unità 3.2 Carrera di specifica tardiva, che respira attraverso corpi farfalla Jenvey singoli e gestita da un ECU Emerald K6 mappabile, con una potenza dichiarata di 260 bhp. Il cambio Type 915, i freni Brembo rivisti e gli header di uguale lunghezza completano un pacchetto meccanico accuratamente ponderato.

Il venditore descrive questa esperienza come fulminea e ad alto contenuto di guida, senza servoassistito, senza ausili moderni per il pilota e con una concentrazione totale richiesta. Per l’acquirente giusto, quel è proprio il punto.

Storia e Documentazione

Registrata nel 1982
Acquistata dal proprietario attuale come progetto; il venditore precedente aveva anche acquisito l’auto come progetto ma non aveva mai iniziato i lavori
Originariamente proveniente da un’officina dove era stata avviata la preparazione come auto da competizione
L’odometro è stato sostituito e segna 5.656 miglia; questa cifra non riflette la percorrenza reale, stimata intorno alle 113.915 miglia
Esente da MOT; testata per l’ultima volta a luglio 2022 a 1.480 miglia, con esito positivo e nessun advisori
Sono state percorse solo poche miglia dall’ultima manutenzione e ispezione
Il proprietario ha offerto di rimanere in contatto con un potenziale acquirente e di continuare a fornire assistenza per la manutenzione, se necessaria
Targa privata inclusa nella vendita

Lo Stato

Rimosso al guscio nudo durante il restauro; sotto-colla e vernice rimossi a mano, non mediante strippaggio chimico o immersione
Tutte le corrosioni affrontate con nuovi montanti interni ed esterni, nuove borrature reniformi, nuovo frontale interno alle ali anteriori e nuove ali anteriori
Fronte RSR in acciaio saldato con cura, seguito da riempimento a piombo per prevenire future corrosioni
Appendice posteriore Ducktail
Il venditore riferisce che sono state impiegate centinaia di ore meticolose per la preparazione della carrozzeria e descrive gli intervalli dei pannelli come molto buoni
Finitura in Gulf blue, colore originale per l’RSR del 1973
Realizzata come omaggio all’RSR originale con dettagli autentici tra cui specchietto singolo, eliminazione coperchio della glovebox, eliminazione orologio, finestrini posteriori apribili, finestre elettriche rimosse e cablaggio inutilizzato rimosso (6 kg in totale)
Ruote replica 15 pollici Fuchs in periodo; assali posteriori 11 pollici di larghezza e anteriori 8 pollici, equipaggiate con pneumatici Michelin semi-slick omologati su strada
Estintore installato
Guarnizioni in gomma posizionate correttamente; alcuni piccoli sbeccamenti da circa tre anni di uso regolare dopo il completamento
Il proprietario riferisce che l’interno è molto gradevole, con sedili a scacchi a conchiglia su slitte scorrevoli e inclinabili per l’accesso posteriore, nonché un volante Momo a tre razze
Nuovo rivestimento tappeti, pannelli portiera RS leggeri in alluminio e un roll cage di periodo; sedile posteriore eliminato
Impianto di riscaldamento rimosso come nell’RSR originale; un ventilatore elettrico K9 installato per lo sbrinamento dei soglie
Discreto punto di ricarica USB integrato
Cruscotto vellutato per imitare il feltro nero sul cruscotto in acciaio dell’auto da corsa originale
Il venditore afferma che l’auto è in funzione e si è rivelata 100% affidabile sin dal completamento del restauro

La Meccanica

Motore boxer a 6 cilindri piatto da 3,2 litri (unità Carrera 3.2 di ultima specifica)
Cambio manuale a cinque rapporti 915 con raffreddamento esterno dell’olio
Motore e cambio riferiti a bassa percorrenza, sebbene non verificato; le camere sono state controllate con una borescopia e i test di compressione eseguiti, tutti senza problemi
Aperture valvole impostate; il venditore riporta alta pressione dell’olio, motore asciutto e nessun consumo di olio tra i cambi
Motore allestito per imitare l’iniezione motori originale, con filtri d’aria costruiti su misura su Jenvey corpi farfalla e suvernasti in fibra di vetro
Tutte le linee del carburante sono in PTFE inox intrecciato con raccordi AN per motorsport, resistenti all’etanolo
Carburante e accensione controllati da ECU Emerald K6 mappata, mappata da Northampton Motorsport per produrre circa 260 bhp
Header a lunghezza uguale importati dagli USA; il terzo set è stato installato per ottenere la balance ideale tra coppia, potenza in alto e suono del motore
Freni aggiornati a pompaggio monoblocco Brembo su tutte le ruote con dischi 3.2 Carrera

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