Points forts
- Entièrement restaurée, mécaniquement et esthétiquement
- Repeinte intégralement en Alfa Rosso Red en 2017
- Éligible en statut historique/classique au Royaume-Uni
- Importée LHD par le propriétaire actuel depuis les USA, en exemple sans rouille 2016
- Il est indiqué qu’elle n’a eu que deux propriétaires précédents
- Contrôle technique volontaire valable jusqu’en décembre 2026, sans contre-visites
L’histoire
La GTV6 fait partie de ces voitures qui ne pouvaient être conçues que par Alfa. Ses lignes superbes signées Giugiaro, le V6 exceptionnel de Giuseppe Busso et l’implantation transaxle équilibrée rendent ces autos irrésistibles face aux coupés rivaux et parmi les Alfa modernes les plus intéressantes et les plus collectionnables.
Les modèles destinés au marché américain ont reçu des changements détaillés par rapport aux versions européennes : un habillage plus luxueux, notamment un cuir intégral. Cette voiture de 1984 y a passé toute sa vie avant d’être importée au Royaume-Uni en 2016 par son propriétaire passionné actuel. Depuis son arrivée, il a beaucoup investi dans l’auto : notamment une peinture complète en Alfa Rosso Red, ainsi qu’un soin important porté au moteur, au système d’échappement, à la courroie de distribution, aux freins, à la suspension, à l’embrayage et au câblage, comme détaillé ci-dessous, le tout documenté dans le grand dossier historique de la voiture — avec des travaux réalisés par des spécialistes de la marque, dont Alex Jupe, Piero Fenocchi (Auto Sistem), JJA CoachWorks & Richard Phillips (Motorcare). À l’intérieur, elle dispose d’une sellerie complète dans la spécification MOMO avec du cuir beige et brun, un volant MOMO et un pommeau de vitesse MOMO.
On dit que la voiture roule et se conduit très bien, avec la transparence d’un contrôle technique volontaire valable jusqu’en décembre 2026, sans contre-visites.
Le vendeur précise :
« Un exemple vraiment excellent de cette voiture très rare et extrêmement recherchée, avec désormais son V6 Busso désormais légendaire et un design superbe — considéré par beaucoup, y compris Jeremy Clarkson, comme le meilleur V6 jamais construit, au point qu’il a acheté sa propre GTV6. La voiture est un rêve à conduire, et le son du V6 Busso est inégalé. »
Informations clés
- Compteur : 85 127 miles indiqués (déclarés exacts par le vendeur)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni (auparavant importée des USA en 2016)
- Statut inspection technique : contrôle technique volontaire valable jusqu’au 10 décembre 2026, sans contre-visites
- Caractéristiques techniques : injection essence 154 ch DIN, moteur V6 de 2 492 cm³, boîte manuelle 5 rapports
- Dossiers : grand historique, dossier de restauration et documents des propriétaires précédents, manuels, V5C
- Importée par le propriétaire actuel depuis les USA en 2016, en version sans rouille
- Conservée dans un garage déshumidifié depuis 2016
Le détail
- Repeinte en 2017 en Alfa Rosso Red classique, avec bas de caisse gris anodisé
- La peinture est très belle, comme on le voit sur les photos
- La carrosserie est aussi bien entretenue, avec les zones de contrôle habituelles de la GTV en bon état
- Intérieur MOMO complet aux cuirs beiges version USA en bon état
- Quelques légères marques liées à l’âge à noter sur les sièges et les garnitures, mais rien d’inharmonieux et c’est typique de l’usure du temps
- Équipée d’une originale ouverture de toit ouvrant coulissant en acier montée en usine, volant MOMO et pommeau de vitesse MOMO
- Équipée de jantes Campagnolo Campanatura 45, spécification USA
- Jantes en bon état, montées avec des pneus affichant une bande de roulement correcte
- Dessous de caisse comme présenté, sans remarques structurelles au contrôle technique
- Gros entretien mécanique depuis l’arrivée au Royaume-Uni, détaillé ci-dessous
- Aucune contre-visite au contrôle technique
Travaux recommandés par le vendeur depuis l’achat en 2016 :
- Remplacement des coupelles (donuts) d’arbre de transmission et du roulement central d’arbre de transmission
- Remplacement des collecteurs d’échappement (down pipes) d’une GTV6
- Nouveau silencieux inox (EB Spares)
- Montage de collecteurs d’échappement non catalysés & joints
- Remplacement des joints de down pipe et des joints de ligne arrière
- Deux nouveaux supports de pompe à carburant
- Nouveaux capteurs lambda
- Nouveau kit d’embrayage et cylindre récepteur d’embrayage neuf
- Nouveaux supports de boîte de vitesses
- Remplacement du chapeau de distributeur, du doigt d’allumeur (rotor) et des contacts
- Nouvelle bobine
- Remplacement de toutes les durites de carburant tressées
- Remplacement de toutes les durites
- Nouvelle entrée d’air
- Embouts de soufflets de rotule/pivot de barre de direction neufs
- Nouveaux plaquettes et kits de réfection d’étrier
- Frein à main révisé
- Connecteurs de phares et de clignotants remplacés
- Nouvelle batterie
- Relais d’allumage Bosch Twin Fuel Pump
- Rectification/usinage de la culasse (engine head skim)
- Remplacement du joint de culasse
- Remplacement du joint spi de came (camshaft oil seal)
- Remplacement de la courroie de distribution
- Conversion du tendeur mécanique
- Montage d’un tendeur de came mécanique
- Remplacement du guide de soupape d’admission (inlet valve guide) en laiton
- Cames suiveuses x 3
- Soupapes d’admission x 3
- Joints de thermostat remplacés
- Remplacement des roulements de roue & des rotules de triangle inférieur
- Remplacement de la pompe de lave-glace
- Révision de la suspension par le précédent propriétaire
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