Points forts

Numéros concordants, avec numéros de châssis et de moteur confirmés
Spécifications aérodynamiques complètes de la carrosserie issues du programme « Sonderwunsch » (demandes spéciales) de l'usine
Nombreux codes d'options d'usine
Provenant d’une collection particulière allemande

L'attrait

La Porsche 911 Turbo de la génération 930 n’a plus besoin d’être présentée. Avec son six-cylindres à plat turbocompressé, son spectaculaire aileron en queue de baleine et sa tenue de route réputée pour être impitoyable, elle a marqué l’ère des supercars des années 1980 et reste l’une des Porsche à refroidissement par air les plus convoitées jamais produites. Parmi les 930 Turbo, celles issues du programme exclusif « Sonderwunsch » de Porsche occupent une catégorie à part : personnalisées en usine selon les demandes individuelles et produites en nombre bien plus restreint que le modèle de série.

Cet exemplaire de 1987 en fait partie. Commandée neuve avec une gamme complète d’améliorations aérodynamiques « Sonderwunsch », elle présente une allure saisissante et déterminée qui la distingue d’une 930 de série. Toutes ces modifications ont été réalisées en usine, et les codes d’options correspondants sont documentés.

Revêtue d’une peinture « Guards Red » (L80K) et d’un intérieur en cuir noir, la voiture conserverait, selon les informations disponibles, environ 80 % de sa peinture d’origine. Pour les collectionneurs à la recherche d’une 930 Turbo véritablement distinctive, très originale et bénéficiant d’une provenance d’usine rare, il s’agit là d’une opportunité remarquable.

Historique et documents

Première immatriculation le 1er juillet 1987
Livrée à l’origine sur le marché américain à Boston, dans le Massachusetts
Importée en Allemagne en 2015 et entièrement dédouanée au sein de l’UE
Appartenait jusqu'à récemment à une collection particulière en Allemagne
Certificat de propriété américain disponible
Documents d'importation et de dédouanement disponibles
Manuel d'utilisation disponible
Carnet d'entretien disponible
Compteur kilométrique calibré en miles, affichant actuellement 40 995 miles (environ 65 975 km)
Situé dans le nord de l'Allemagne
US Title-1.jpg 980,1 Ko

L'état du véhicule

L'extérieur de la voiture est peint en Guards Red (L80K)
Environ 80 % de la peinture serait dans son état d'origine
Intérieur en cuir noir
Kit carrosserie aérodynamique « Sonderwunsch » d’usine installé, comprenant des jupes latérales élargies, des prises d’air sur les ailes arrière, un becquet avant en fibre de verre (GRP) avec refroidisseur d’huile central et des modifications au niveau de l’échappement à quatre sorties
Jantes en alliage Fuchs d'origine montées, roue de secours comprise
Toit electrique ouvrant (code d'option 650)
Autoradio Blaupunkt Reno SQR 46 (code d'option 158)
Système d'alarme installé (code d'option 533)

Cette Porsche 911 Turbo 3.3 (930) de 1987 bénéficie de la très convoitée spécification d’usine « Sonderwunsch » et arbore une finition « Guards Red » (L80K). Elle est dotée d’un intérieur en cuir noir et d’un kit carrosserie aérodynamique « Sonderwunsch » d’usine distinctif, comprenant des jupes latérales élargies, des prises d’air sur les ailes arrière, un spoiler avant en fibre de verre (GRP) avec un refroidisseur d’huile central et un système d’échappement à quatre sorties. La voiture conserve ses jantes en alliage Fuchs d'origine, y compris la roue de secours, et est équipée d'un toit ouvrant electrique (code d'option 650), d'une radio Blaupunkt Reno SQR 46 (code d'option 158) et d'un système d'alarme (code d'option 533).

La mécanique

Moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,3 litres (3 299 cm³) développant 286 bhp
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports
Différentiel à glissement limité à 40 % (code d'option 220)
Catalyseur (code d'option C02)
Système d'échappement d'usine à 4 sorties via la conversion Sonderwunsch (SOW 023)
Numéros correspondants

Propulsée par un moteur boxer à six cylindres à plat turbocompressé de 3 299 cm³ développant 286 ch, cette Porsche 911 Turbo 3.3 de 1987 est équipée d’une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports et d’un différentiel à glissement limité à 40 % (code d’option 220). Équipée d’un catalyseur (code d’option C02), la voiture dispose également d’un système d’échappement d’usine à quatre sorties installé dans le cadre de la conversion Sonderwunsch (SOW 023). L'authenticité de ses numéros (châssis et moteur correspondants) est confirmée, avec le numéro de châssis WP0JB0937HS050373 et le numéro de moteur 68H00380, ce qui renforce encore son attrait auprès des collectionneurs.

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