1995 Land Rover Defender 110 County Station Wagon 300 TDi
2081
Enchère gagnante
15 000 £
1995 Land Rover Defender 110 County Station Wagon 300 TDi
Faits marquants
Un seul ancien titulaire inscrit au registre pendant les 17 premières années
En possession actuelle depuis environ 14 ans, révisée tous les 1 500 miles, en continu
Toutes les modifications sont entièrement documentées et réversibles, avec conservation des pièces d’origine
Contrôle technique (MOT) vierge de toute remarque, valable jusqu’en juin 2027
L’attrait
Le Defender 110 County Station Wagon motorisé par le 300TDi est largement considéré comme l’une des versions les plus capables et les plus désirables du légendaire utilitaire de Land Rover. Le moteur 300TDi a apporté une meilleure finition et une fiabilité accrue par rapport à ses prédécesseurs tout en restant dépourvu d’électronique complexe, et la carrosserie de la version 110 County Station Wagon offre une polyvalence bien réelle pour l’overlanding, la vie de famille, ou simplement la balade à travers la campagne.
Ce exemplaire en Niagara Grey, immatriculé pour la première fois en novembre 1995, n’a eu qu’un seul précédent titulaire inscrit : un centre de jardinage de l’Essex qui l’a gardé pendant 17 ans, avant de le céder à son actuel propriétaire en Irlande du Nord en février 2012. Au terme de plus de 14 ans de gestion attentive, le véhicule a été entretenu tous les 1 500 miles et confié à des spécialistes Land Rover reconnus, BLRC et Beyond Performance 4x4, avec une approche complète axée sur la maintenance préventive et corrective.
Le Defender a été modifié avec soin pour l’aptitude au hors-route et le côté pratique, avec notamment un treuil Rhino, un porte-bagages Patriot, des éléments de suspension Terrafirma, des protections de bas de caisse en acier galvanisé, ainsi qu’un tableau de bord Raptor Engineering. Chaque modification est documentée avec des schémas de câblage, et toutes les pièces d’origine ont été conservées : le véhicule peut donc être remis aux spécifications d’origine si le nouvel acheteur le souhaite.
Les travaux récents incluent le remplacement des appuis/renforts avant (ou “outiggers”), une révision complète, le traitement anticorrosion du châssis et des réparations de soudure. L’ensemble se termine par un contrôle technique (MOT) vierge de toute remarque, en juin 2026. Le vendeur indique que le bulkhead, les montants A et les bas de plancher sont exempts de corrosion. Bien que la peinture d’origine présente quelques cloques dues à l’âge — typiques des Defender de cette période — il n’en reste pas moins un très bel exemplaire, présenté de manière convaincante pour ses trois décennies.image.png1.54 MB
Informations clés
Odomètre : 146 076 miles (indiqué, confirmé par les factures/registre d’entretien)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni (Irlande du Nord)
Statut au MOT : valable jusqu’en juin 2027, contrôlé sans remarques
Caractéristiques techniques : 2,5 litres 300TDi turbodiesel, boîte manuelle, 110 County Station Wagon
Dossier : historique avec relevés d’entretien concessionnaire jusqu’en 2012, toute la documentation d’entretien ultérieure, dossiers de modifications avec schémas de câblage, et pièces d’origine
Le vendeur nous informe : « Le MOT a été vérifié à 146 073 miles, mais enregistré dans leur système/certificat à 146 373 miles, soit 300 miles de plus que la réalité, par erreur… la voiture a donc 300 miles de moins que le MOT enregistré lors du test »
Historique d’entretien :
06/26 – 146 373 miles – Driver & Vehicle Agency (Vehicle Test Certificate)
09/24 – Kilométrage non indiqué – B.L.R.C. Ltd (spécialistes Land Rover)
04/24 – Kilométrage non indiqué – Paddock Spares (Pièces uniquement)
11/23 – Kilométrage non indiqué – Gwyn Lewis 4x4 (Pièces uniquement)
08/20 – Kilométrage non indiqué – Paddock Spares (Pièces uniquement)
10/19 – Kilométrage non indiqué – Non tamponné / Indépendant (Traverse arrière & traitement antirouille)
07/18 – 134 244 miles – Beyond Performance 4x4 (Joint de culasse, pompe à vide & servo)
Outriggers/renforts avant remplacés en 2025 suite à un échec au MOT
Révision complète, traitement anticorrosion du châssis et soudure corrective réalisés cette année
Travaux de restauration légers sur les bas de portes
Nouvelle traverse arrière montée en 2018
Nouveau joint de culasse monté en 2018
Nouveau kit d’embrayage monté en 2023
Sièges de ressort arrière remplacés en 2024
Courroie de distribution remplacée à 133 000 miles, soit le deuxième remplacement planifié
Châssis traité chaque année contre la rouille avec Dinitrol, à l’intérieur comme à l’extérieur
Le vendeur indique que le bulkhead, les montants A avant et les bas de plancher sont exempts de problèmes de corrosion
Peinture d’origine avec quelques cloques typiques des Defender de cet âge, dues à des micro-perforations dans la finition d’usine
Le vendeur décrit les sièges d’origine comme étant en très bon état, protégés à l’aide de housses
Volant amovible rapide (quick release), tel que visible sur les photos
Actuellement en configuration 8 places, réduite par rapport au plan d’origine 12 places
Équipé d’un treuil Rhino 13 500 lb, avec système de commande câblée et télécommande
Porte-bagages de toit Patriot aluminium 2,8 m avec échelle RTC, kit d’adaptation pour tente de toit et fixation supplémentaire de roue de secours
Amortisseurs et ressorts Terrafirma “heavy-duty” avec +1,5 pouce de hauteur de caisse sur des entretoises de ressorts galvanisées de Gwyn Lewis
Bras arrière (trailing arms) de Gwyn Lewis et amortisseur de direction de rappel au centre Terrafirma montés
Protection de direction en acier de 6 mm et protection de différentiel avant montées
Sabots anti-encastrement (rock sliders) galvanisés Bearmach remplaçant les longerons/planchers latéraux d’origine et marches d’étrier
Plaques “chequer plate” sur le haut du capot, les dessus d’ailes, les plaques de marche du pare-chocs avant, les quadrants et les ailes arrière
Jantes aluminium Terrafirma TF100 et bagues/anneaux Beadlocker TF103 avec pneus Cooper Discoverer 285/75 R16
Éclairage LED tout autour, y compris les projecteurs avec feux de jour (DRL)
Composants du tableau de bord Raptor Engineering, dont boîte à gants/compartiment (cubby box), console, boîte à gants, panneaux de finition et support de compteurs (instrument binnacle)
Montage à double batterie avec système de séparation de charge et verrou de sécurité isolateur complet
Radio CB Danica 40 canaux avec émetteur-récepteur portatif, autoradio stéréo Pioneer USB Bluetooth, satnav et dashcam 3 caméras
Deux extincteurs et un cadenas/lock pour pédalier en acier montés
Quelques impacts de gravillons présents sur le pare-brise
Les compteurs de pression d’huile et de température d’eau situés sur la console (dash pod) ne sont actuellement pas connectés aux capteurs (senders)
Fourni avec un large choix de pièces d’origine, d’accessoires et d’équipements
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