Points forts

Reconstitution GT2 très détaillée, utilisant de véritables composants de suspension de GT2
Un seul titulaire inscrit au Japon de 1998 à 2026
Basée sur une 3.6L 993 Carrera 2 avec boîte manuelle
Tous les éléments de carrosserie d’origine, sans historique d’accident ou de réparation signalé
Sièges Recaro d’origine, jantes Brombacher Work et volant Mono montés
UK MOT valide jusqu’en juillet 2027

Le coup de cœur

Au milieu des années 90, Porsche cherchait la gloire sur piste. Pour s’assurer le succès dans les championnats BPR Global GT et FIA GT, le constructeur s’est emparé d’une 993 Turbo, l’a allégée de façon agressive et a créé la GT2. Pour obtenir l’homologation, entre 194 et 200 911GT de route ont été construites, toutes avec le kit carrosserie et les lignes caractéristiques qui font de ces autos orientées piste l’une des plus grandes représentantes de la famille des 911 refroidies par air.

Si vous trouvez une vraie 911GT, elle vous coûtera entre 1 et 1,5 million de livres sterling. Voici la meilleure alternative, avec une économie substantielle par rapport à l’original. Il s’agit d’une Evocation très poussée, partie d’une 993 Carrera 2 destinée au marché USA, construite en 1996, d’après les données de châssis. La transformation est très proche du look GT2, peinte en blanc et, selon les informations, utilisant de vraies pièces de carrosserie de GT2, bien que cela ne soit pas confirmé. Le vendeur indique que la suspension utilise bien des pièces de GT2 et qu’elle est aussi équipée de jantes alliage Brombacher Works style “lattice” dorées. À l’intérieur, on retrouve une paire de Recaro d’origine, un volant Momo et des compteurs mis à jour.

La voiture a passé la majeure partie de sa vie, entre 1998 et 2026, avec un seul propriétaire japonais. Elle a été importée au Royaume-Uni plus tôt cette année et on dit qu’elle dispose d’un contrôle technique (MOT) en cours, valide jusqu’en juillet 2027. C’est une Evocation bien exécutée, avec une bonne traçabilité, difficile à reproduire. Étant importée définitivement avec tous les droits et taxes payés, on nous indique que la voiture nécessite uniquement une immatriculation UK pour finaliser la procédure.

Le vendeur dit :

“C’est une machine fantastique. Son look est impressionnant et elle roule très bien, en plus elle fait un super bruit. C’est le moteur Varioram de la Carrera, ce qui garantit de très bonnes performances. L’échappement sonne énormément, et avec les améliorations de suspension, c’est vraiment une voiture incroyable à avoir et à conduire.”

Historique et documents

Construite à l’usine en 1996 d’après les archives de châssis
À l’origine : une Porsche 993 Carrera 2 manuelle, version US
Importée au Japon en 1998 avec un seul titulaire inscrit à partir de cette date
Achetée récemment au Japon dans sa configuration Evocation GT2 actuelle
Importée définitivement au Royaume-Uni avec tous les droits et taxes payés
Immatriculation UK en attente, d’après le vendeur
Contrôle technique (MOT) valide jusqu’en juillet 2027, nous dit-on

Le vendeur dit :

“Le véhicule a été acheté au Japon dans son état actuel. À l’origine, c’est une 993 Carrera 2 manuelle, version US. Elle a été importée au Japon en 1998 et conservée par un seul propriétaire au Japon de 1998 jusqu’à aujourd’hui. Elle dispose d’une conversion complète en Evocation GT2 avec des pièces de suspension GT2 d’origine utilisées et des sièges Recaro d’origine. Nous pensons que les éléments de carrosserie peuvent aussi être d’origine ; cependant, nous ne pouvons pas le vérifier avec certitude. Elle a également un système d’échappement et des améliorations de suspension. Les jantes sont des jantes Brombacher Works d’origine. Volant Mono d’origine. Les compteurs ont aussi été améliorés. Les sièges sont bien des Recaro d’origine.”

L’état

Evocation GT2 bien détaillée, en blanc, avec kit carrosserie et spoilers additionnels
Le vendeur décrit l’extérieur comme présentant très bien, avec une peinture soignée
Tous les panneaux d’origine, sans historique d’accident ou de réparation signalé, nous dit-on
Les pièces de carrosserie pourraient aussi être de vrais composants GT2, bien que cela ne puisse pas être vérifié
Sièges Recaro d’origine montés
Conserve sa chaîne stéréo Porsche CD
Volant Momo d’origine monté
Jantes Brombacher Works d’origine montées, avec quelques légères marques notées
Montée en pneus Michelin
Compteurs mis à niveau
Le vendeur décrit l’intérieur comme étant en très bon état

Comme la 911GT d’origine, il est impossible de ne pas reconnaître cette Evocation. Présentée de façon soignée en blanc, avec des marquages détaillés, un kit carrosserie et des jantes Brombacher Works dorées à “split rim” façon lattice, c’est l’une des 993 les plus déterminées et les plus marquantes que nous ayons vues depuis un bon moment.

La “magie” de cette voiture, c’est qu’elle détourne astucieusement l’esthétique de la 911GT tout en conservant une grande partie du confort de la Carrera 2 d’origine sur laquelle elle est basée. Les sièges avant ont été remplacés par des Recaro qui épousent la forme du corps, et les compteurs ont aussi été mis à jour, mais elle conserve une platine CD d’usine et des vitres électriques.

De l’intérieur comme de l’extérieur, la voiture est en bon état, avec seulement quelques légers signes d’utilisation typiques d’une auto bien entretenue de cet âge.

La mécanique

Moteur à plat Varioram de 3 600 cm³
Boîte manuelle à six rapports
Conversion Evocation GT2 réalisée avec de véritables pièces de suspension GT2
Échappement amélioré
MOT UK actuel conseillé comme indiqué ci-dessus

Cette voiture ressemble vraiment à une GT2 et, avec son échappement et sa suspension améliorés, elle sonne et se comporte comme l’une d’entre elles. Mais elle reste aussi fiable et facile à posséder qu’une Carrera 2 standard. Sous le gigantesque aileron arrière, on retrouve le moteur à plat refroidi par air de 3,6 L, bien connu, du constructeur, associé à une boîte manuelle. On nous dit qu’elle démarre, roule et se conduit bien, avec en plus la tranquillité d’esprit liée à un MOT UK actuel et valide.

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