Points forts

Couleur de lancement « Sprint Blue » très recherchée, avec des sièges Recaro « wingbacks » noirs
Voiture bien entretenue et soigneusement présentée, appartenant à un passionné
Remappage de niveau 2 réalisé par MRC Tuning
Système DRC (Dynamic Ride Control) d'origine toujours installé et entièrement fonctionnel
Deux dossiers d’historique bien organisés et soigneusement présentés
Entretien effectué par des professionnels et des spécialistes Audi tels que Unit 20 et VAG Doctor
Révision récente effectuée en juillet 2026, comprenant le remplacement des bougies et des bobines d'allumage
Travaux de suspension d'une valeur de plus de 5 000 £ effectués en décembre 2025
Contrôle technique (MOT) sans recommandation, valable jusqu’en octobre 2027

L'attrait

La RS6 a peut-être poussé le concept de « super break » à son paroxysme, mais c’est la B7 RS4, d’une rapidité fulgurante, qui se rapproche le plus du modèle établi par la RS2 d’Audi, inspirée de Porsche. C’est également la manière la plus captivante de tirer le meilleur parti du brillant V8 TFSI de 4,2 L et de la transmission Quattro, grâce à sa boîte de vitesses exclusivement manuelle.

Comme les passionnés vous le diront sans hésiter, une B7 RS4 se doit d’arborer la couleur de lancement emblématique, le « Sprint Blue », associée à des sièges Recaro « wingback » noirs. Comme par magie, c’est exactement le modèle que nous avons ici. Il s’agit d’une voiture très bien entretenue, appartenant à un passionné, qui a été correctement entretenue par des spécialistes tels que MRC, Spartan Automotive, Unit 20 et le VAG Doctor. Les interventions sont soigneusement documentées dans deux dossiers bleus bien organisés. Parmi les points forts, on peut citer des travaux de suspension d’une valeur de plus de 5 000 £ réalisés fin 2025, ainsi qu’une révision supplémentaire en juillet 2026 comprenant le remplacement des bougies et des bobines d’allumage.

La voiture est en grande partie d’origine, y compris le système DRC, qui, selon nos informations, fonctionne correctement. Il y a toutefois une seule dérogation aux spécifications Audi : un réglage « Stage 2 » réalisé par MRC qui, selon nos informations, offre des performances exceptionnelles. Grâce à cette révision récente et à un contrôle technique (MOT) sans réserve valable jusqu’en octobre 2027, ce superbe break est prêt à vous faire plaisir.

Le vendeur déclare :

« Cette voiture n’a pas besoin d’être présentée, et tous ceux qui la connaissent savent exactement de quoi il s’agit ; elle est d’une rapidité fulgurante, son bruit est unique, le V8 atmosphérique est l’un des meilleurs, voire le meilleur, moteurs jamais produits par Audi, et cette voiture a été construite à l’époque où Audi était au sommet de sa gloire. La B7 RS4 est emblématique et le restera toujours ; en termes de valeur, il n’y a qu’une seule direction possible : un V8 atmosphérique avec une boîte de vitesse manuelle, et celle-ci est toujours équipée du système DRC d’origine, qui est pleinement fonctionnel, ce qui lui confère une tenue de route exceptionnelle. Ces voitures sont convoitées par tous les grands noms du monde automobile ; demandez donc à Chris Harris. Et une Avant « Sprint Blue », avec des « Wingbacks », des inserts en carbone et un historique de propriétaires soigneux, est très difficile à trouver. Cette voiture a, je suppose, ce que certains qualifieraient de nombreux propriétaires, mais pour une voiture de 20 ans et du type concerné, je ne pense pas que cela sorte de l’ordinaire. »

Informations clés

Kilométrage : 101 000 miles selon le vendeur (corroboré par le contrôle technique et la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : contrôle technique valable jusqu’au 7 octobre 2027, sans remarques
Caractéristiques techniques : V8 atmosphérique de 4 163 cm³, boîte manuelle à six rapports
Documents : deux classeurs de factures classées par ordre chronologique ; documentation sur l'historique d'entretien du véhicule depuis environ 2012 avec des factures de MRC, Spartan Automotive, Unit 20 et VAG Doctor, carte grise (V5C), deux clés, manuels

documentation sur l'historique d'entretien du véhicule:

26/07 - 100 011 miles - Padstow Auto Care
25/10 - 96 657 miles - Spartan Automotive
24/09 - 94 700 miles - VAG Doctor
23/09 - 94 508 miles - VAG Doctor
22/10 - 94 133 miles - VAG Doctor
21/07 - 90 596 miles - VAG Doctor
20/07 - 88 460 miles - VAG Doctor
19/06 - 86 122 miles - Unité 20 (spécialiste VAG)
17/12 - 75 994 miles - Ayr Audi
16/11 - 67 528 miles - Perth Audi
15/11 - 58 622 miles - Perth Audi
14/12 - 49 151 miles - Perth Audi
13/05 - 34 745 miles - Audi de Perth
11/07 - 25 555 miles - Audi d'Aberdeen
09/12 - 13 663 miles - Audi d'Aberdeen
07/12 - 10 286 miles - Audi d'Aberdeen
08/07 - 8 926 miles - Audi d'Aberdeen (la date est peut-être mal enregistrée)

Autres entretiens notables :

25/12 - 5 342 £ - Spartan Automotive - travaux sur la suspension (98 873 miles)
25/07 - 360 £ - Greta Motor Bodyworks - réparations du toit ouvrant et des barres de toit
20/08 - 4 578 £ - VAG Doctor - freins, climatisation, etc. (88 460 miles)

Les détails

Récemment révisé en profondeur, avec remplacement de toutes les bougies d'allumage et des bobines d'allumage comme indiqué ci-dessus
Contrôle technique (MOT) sans réserve obtenu après correction des points signalés lors du contrôle précédent
Dessous de caisse nettoyé et traité avec un produit anti-corrosion en 2026, ainsi que par un ancien propriétaire
Peinture métallisée « Sprint Blue » très recherchée, en bon état compte tenu de l’âge et du kilométrage
Quelques éraflures dues aux graviers sur le pare-chocs avant et une petite imperfection retouchée sur le coin du capot
Jantes en alliage d'origine de 19 pouces en très bon état, équipées de pneus Michelin de 2019 assortis
Nouveau réservoir de liquide de refroidissement installé, remédiant ainsi à un point faible connu sur ces véhicules
L'intérieur en cuir noir Recaro avec sièges avant « à dossier ailé » en bon état
L'intérieur serait resté en grande partie tel qu’il était à sa sortie d’usine
Le vendeur signale une usure mineure au niveau des renforts latéraux, mais rien de significatif
Les coussins gonflables des sièges avant se gonflent mais ne retiennent pas l’air
Toit ouvrant d'origine en option, avec les réparations mentionnées ci-dessus
L'autoradio d'origine et le changeur de CD fonctionnent correctement
Toutes les autres fonctions fonctionneraient normalement
Garé en garage et conduit uniquement en état sec depuis que son actuel propriétaire en est propriétaire
Aucune remarque sur le contrôle technique

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