Points forts
- L'un des 900 exemplaires Spec C construits dans le monde
- Contrôle technique récent sans avis
- La dernière édition d'homologation d'usine WRC Impreza « vraie »
- Voiture très bien entretenue noire avec jantes Rotas dorées
- Entretien régulier par Torque GT et d'autres spécialistes au Royaume-Uni
- Rénovation des roues récente, nouveau radiateur et échappement renforcé
- Passé sa vie sur des routes sans sel jusqu'en 2019 avant d'arriver au Royaume-Uni
L'Attrait
La Spec C n'aurait peut-être pas dû exister. Les ingénieurs de Subaru peaufinent ce modèle d'homologation sur le Nürburgring lorsque le PDG, confronté à un trou dans les ventes, coupe court à la série de victoires WRC de 20 ans.
Heureusement le projet a eu lieu et a donné à 900 acheteurs dans le monde la chance de mettre la main sur cette génération WRX STI largement améliorée. Ces ingénieurs avaient rendu la Spec C 30 kg plus légère que la voiture standard en assouplissant la vitre, en installant une batterie plus petite et un capot en aluminium. Des freins plus gros et un kit aérodynamique sont arrivés. La direction a été affinée et le sous-virage réduit. Pas étonnant qu'Evo classe cette voiture comme l'une des meilleures Impreza jamais construites.
Cette voiture de 2009 a passé sa vie sur des routes japonaises sans sel jusqu'en 2019, date à laquelle elle est arrivée au Royaume-Uni. Diverses historiques d'entretien et documents britanniques vérifient le kilométrage. Depuis son arrivée ici, elle a été régulièrement entretenue par le spécialiste Torque GT puis par SGR Autos. D'autres travaux notables incluent un nouveau radiateur en 2024, un échappement amélioré en 2023 et une refonte des roues il y a deux ans.
Finie en noir avec des Rotas dorées élégantes, c'est l'occasion d'acquérir la Spec C ultra-rare, largement considérée comme la dernière Impreza d'homologation d'usine « véritable ».
Histoire et Paperasserie
- Première immatriculation 2009 au Japon
- Immatriculée au Royaume-Uni en décembre 2019
- Importée du Japon par le spécialiste Torque GT
- Documents d'entretien japonais tels que montrés
- 2 clés
- Certificat de vérification du kilométrage BIMTA
- Feuille de calcul des entretiens et maintenances présentée dans les photos résumée ci-dessous
- V5C
- Contrôle technique récent sans avis
- Carnet d'entretien avec tampons du Royaume-Uni détaillés ci-dessous
Historique d'entretien UK (plus de détails sur les photos):
- 11/22 - 73 393 miles - SGR Autos
- 04/22 - 70 068 miles - Torque GT
- 10/21 - 68 611 miles - Torque GT
- 10/20 - 67 349 miles - Torque GT
- 11/19 - 64 030 miles - Torque GT (y compris chaîne de distribution)
Entretiens récents notables (détails supplémentaires dans les photos):
- 09/24 - nouveau radiateur
- 02/24 - rénovation des roues
- 08/23 - améliorations d'échappement
L'état
- Carrosserie noire subtile en état correct avec quelques marques à noter
- Le vendeur indique que la peinture présente quelques marques et griffures
- La carrosserie rend bien sur les photos
- Équipée de vitres arrière privacy glass
- Jantes Rota dorées 18 pouces en bon état général avec quelques marques
- Habitacle en cuir et daim noir avec surpiqûres rouges sur les sièges
- Habitacle largement d'origine avec autoradio tactile Pioneer moderne
- Dessous tel que montré sans avis structurels sur le dernier contrôle technique
La mécanique
- Moteur boxer Subaru EJ20 de 1 994 cm3
- Boîte manuelle 5 vitesses
- Puissance affichée 314 ch sur dyno
- Bien entretenue comme détaillé ci-dessus
- Autres travaux sur freins, échappement et système de refroidissement
- Détails supplémentaires de maintenance dans une feuille de calcul détaillée
AVANT D'ACHETER
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