Points forts

Calibrage du calculateur effectué par Zibisoft, développant environ 230 hp au banc d'essai
Système d'échappement SSG sur mesure équipé d'un catalyseur sport
Amortisseurs Bilstein B8 et ressorts Eibach installés
Entretoises de roues Eibach montées aux quatre roues
Véhicule du marché polonais, neuf à l'origine, immatriculé pour la première fois en décembre 2011
Anciennement propriété de la famille du vendeur, puis récemment rachetée, ce qui garantit une provenance certaine
Dossier historique complet comprenant les factures et la documentation d’atelier
Entretien régulier effectué par un spécialiste indépendant BMW et MINI

L'attrait

La Cooper S de la génération R56 reste l'une des «hot hatch» les plus captivantes de son époque. Avec son moteur turbocompressé, son châssis précis et ses dimensions compactes, elle offre une expérience de conduite que peu de concurrentes de l'époque peuvent égaler. Le défi, en particulier avec les exemplaires modifiés, consiste à en trouver un dont l'historique soit véritablement connu et transparent.

Cet exemplaire de 2011 a été vendu neuf par le réseau de professionnels polonais et est resté en Pologne tout au long de sa vie. Point essentiel : la famille du vendeur en a été propriétaire pendant plusieurs années avant de le revendre. Lorsqu’ils ont eu l’occasion de le racheter, ils n’ont pas hésité.

La voiture a bénéficié d’une série de modifications mûrement réfléchies portant sur la gestion du moteur, l’échappement, la suspension et les pneus, toutes détaillées ci-dessous. Le dossier historique est très complet, couvrant les révisions régulières et un large éventail de travaux d’entretien. Pour quiconque recherche une R56 Cooper S bien entretenue, dont la provenance est connue et qui bénéficie de modifications judicieuses plutôt qu’un projet dont l’historique est inconnu, ce modèle constituerait un excellent choix.

Informations clés

Kilométrage : à confirmer
Pays d'immatriculation : Pologne
État du contrôle technique : à confirmer
Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, boîte manuelle à six vitesses
Documentation : dossier historique complet comprenant les factures et la documentation d'atelier, rapport d'inspection de l'épaisseur de la peinture

Factures :

18/05 – Marten Świat MINI (Raszyn)

Contrôle technique périodique effectué

04/18 – thyssenkrupp Bilstein

Fourniture d’amortisseurs de suspension avant Bilstein B6 (référence 35-139379)

02/18 – 85 710 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Réparation du câblage électrique du véhicule et remplacement des klaxons et de la fiche de protection de passage de roue

11/17 – 77 126 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Réalisation d’une vidange d’huile moteur et d’un remplacement du filtre

08/17 – 73 322 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Montage d’une pompe à carburant d’origine BMW et remplacement du filtre à carburant
Remplacement du système d'échappement complet, montage du tuyau de descente et modification de la cartographie du calculateur moteur

17/08 – 73 322 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Vidange d'huile moteur effectuée avec de l'huile Millers Oils 5W-30, remplacement des filtres à huile et d'habitacle, nettoyage du filtre à air et contrôle du parallélisme des roues

17/07 – Marten Świat MINI (Raszyn)

Remplacement des amortisseurs avant, des bagues de bras de suspension et des silentblocs de barre stabilisatrice, suivi d’un alignement des 4 roues

17/01 – 82 597 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Remplacement des plaquettes de frein avant et du capteur d’usure avant
Remplacement des disques de frein arrière, des plaquettes de frein arrière et du capteur d'usure arrière

16/11 – 62 256 kilométrages – Marten Świat MINI (Raszyn)

Remplacement de la poulie de pompe à eau, de la courroie serpentine, des feux antibrouillard avant, des silentblocs de la barre stabilisatrice arrière, du joint d’étanchéité du cardan droit et du liquide de frein
Vidange d’huile moteur effectuée avec de l’huile Millers Oils 5W-30, remplacement des filtres à huile et d’habitacle, et remplacement des bougies d’allumage

09/16 – MK-AUTO Michał Kuna / Świat MINI (Raszyn)

Réalisation d’une révision périodique complète

Les détails

Reprogrammation du boîtier électronique par Zibisoft, permettant d’atteindre environ 230 hp au banc d’essai
Système d’échappement SSG sur mesure équipé d’un catalyseur sport
Amortisseurs Bilstein B8 et ressorts Eibach installés
Entretoises de roues Eibach montées aux quatre roues
Pneus Michelin Pilot Sport 4S actuellement montés
Pompe à carburant haute pression d'origine BMW remplacée par l'ancien propriétaire
Système de distribution inspecté et révisé si nécessaire ; ne nécessite actuellement aucune intervention supplémentaire
L'historique d'entretien comprend les vidanges d'huile et les changements de filtre, les disques de frein, les plaquettes et les capteurs d'usure, les bougies d'allumage, le liquide de frein, la courroie auxiliaire, la poulie de pompe à eau et le parallélisme des roues
Entretien régulier effectué par un spécialiste indépendant BMW et MINI près de Piaseczno, au sud de Varsovie
Toit, prise d'air du capot et coques de rétroviseurs recouverts de vinyle noir mat, revêtement réversible
Le capot présente une épaisseur de peinture d’environ 150 microns, ce qui indique la présence d’une deuxième couche de peinture
Tous les autres panneaux de carrosserie conservent leur peinture d’origine, comme l’a confirmé l’inspection de l’épaisseur de la peinture, selon le vendeur
Le vendeur précise que la voiture est en très bon état de mécanique et d'esthétique

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux Conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur de ce véhicule est enregistré en tant que professionnel. Vous êtes donc couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous vous demandons de régler des frais non remboursables si vous êtes l'heureux enchérisseur gagnant lors des enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter notre FAQ et nos Conditions générales pour connaître les tarifs précis.

✓ Ce véhicule est vendu « tel quel », « en l'état et sur place », sans garantie. Les photos et descriptions sont fournies à titre indicatif uniquement ; il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le prix d’adjudication ou d’offre final, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre ; c’est pourquoi nous soumettons toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni mises en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’elles ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’aucun crédit n’est en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifionségalement si les véhicules ont été déclarés « hors d’usage » dans le cadre d’une déclaration de sinistre pour perte totale auprès de l’assurance au moment de la publication de l’annonce, et nous vous fournissons à titre indicatif les catégories de mise hors d’usage (Cat. C/D/S/N) pour vous aider ; la présence ou l’absence d’une mention ne garantit pas l’état du véhicule et il est toujours recommandé d’effectuer votre propre vérification complète de l’Historique avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; il est donc conseillé de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de vérifier l’éligibilité à l’importation avant l’achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation de véhicule de collection, personnalisée ou historique n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.