Points forts
- L'une des 75 DB2 Drophead Coupés à conduite à gauche (LHD)
- Un historique remarquable, comptant notamment parmi ses anciens propriétaires David McNeil, fils du peintre Marc Chagall, et Alain Aziza, importateur officiel Aston Martin pour la France
- Moteur reconstruit en 2008 avec une nouvelle culasse fabriquée en Angleterre et un bloc 2.9 de DB2/4
- Carte grise française collection
L'attrait
Comme l'écrivait John Bolster dans Autosport en 1952 : « Que ce soit pour faire les courses, aller au théâtre, pour de longs trajets ou même pour courir aux 24 Heures du Mans, il sera difficile de trouver une voiture plus parfaite que l'Aston Martin. »
La DB2 est apparue à un moment charnière de l'histoire de la marque. Sur les 411 DB2 produites avant l'arrêt de la production en avril 1953, seules 98 étaient des Drophead Coupés, dont 75 à conduite à gauche. Cela en fait l'une des Aston Martin décapotables les plus rares de l'immédiat après-guerre.
Notre exemplaire, châssis LML/50/384, a quitté l'usine en juillet 1953 à destination du marché français, où il a été immatriculé pour la première fois au nom de Guy Schoelier, domicilié boulevard de Courcelles à Paris. Ses propriétaires successifs n'ont pas été moins prestigieux. David McNeil, chanteur américain et fils du grand peintre Marc Chagall, a notamment confié son entretien à British Motors, le concessionnaire Aston Martin de Monaco. En 2014, la voiture a rejoint la collection d'Alain Aziza, alors PDG d'Auto Performance et importateur officiel Aston Martin pour la France, avant d'être acquise par son propriétaire actuel, lui-même passionné d'Aston Martin, après le décès d'Aziza en 2021.
Présentée aujourd'hui en noir avec un intérieur en cuir rouge, cette DB2 Drophead Coupé a bénéficié de l'attention de propriétaires avertis et passionnés tout au long de son existence. Pour les collectionneurs d'Aston Martin anciennes, les occasions d'acquérir une véritable DB2 Drophead Coupé aussi rare et bénéficiant d'une telle provenance sont particulièrement peu fréquentes.
En 2008, le bloc d'origine de 2 580cc a été changé par un bloc 2 922cc de DB2/4, reconstruit à neuf avec une nouvelle culasse fabriquée en Angleterre. L'ensemble de cette opération a été effectuée dans les ateliers d'Aston Martin Bordeaux.
En 2008, le bloc d'origine de 2 580cc a été changé par un bloc 2 922cc de DB2/4, reconstruit à neuf avec une nouvelle culasse fabriquée en Angleterre. L'ensemble de cette opération a été effectuée dans les ateliers d'Aston Martin Bordeaux.
Historique et documentation
- Livrée à l'origine sur le marché français et immatriculée pour la première fois en septembre 1953
- Numéro de châssis LML/50/384
- Premier propriétaire : Guy Schoelier, à Paris
- Puis propriété de David McNeil, fils du peintre Marc Chagall, qui a fait entretenir la voiture par British Motors, concessionnaire Aston Martin à Monaco
- Vendue aux enchères en 2014 à Alain Aziza, PDG d'Auto Performance et importateur officiel Aston Martin pour la France
- Acquise par son propriétaire actuel, passionné français d'Aston Martin, après le décès d'Aziza en 2021
- Carte grise française collection
- Vendue avec un contrôle technique
- 8 349 km au compteur
L'état
- Finition noire avec intérieur en cuir rouge
- Conduite à gauche (LHD)
- Capote souple en tissu
- Roues à rayons peintes de 15 pouces
Présentée dans une élégante combinaison noire avec un intérieur en cuir rouge, cette DB2 Drophead Coupé à conduite à gauche arbore les lignes dessinées par Frank Feeley avec une réelle présence. Cette association de couleurs souligne particulièrement bien l'élégance sobre du modèle. Elle est équipée d'une capote souple en tissu et de roues à rayons peintes de 15 pouces, conformes à l'esprit de l'époque. La voiture a bénéficié d'un entretien régulier ainsi que d'une restauration majeure.
La mécanique
- Moteur six cylindres en ligne de 2 922 cm³ à double arbre à cames en tête de DB2/4
- Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
- Alimentation par deux carburateurs SU
- Freins hydrauliques à tambours à l'avant et à l'arrière
- Moteur reconstruit en 2008, avec notamment une nouvelle culasse fabriquée en Angleterre
- Freins, embrayage et composants moteur également remplacés lors de la reconstruction de 2008
Cette DB2 est animée par un six cylindres en ligne à double arbre à cames de 2 922 cm³, alimenté par deux carburateurs SU et associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Une reconstruction complète du moteur a été réalisée en 2008, avec un bloc 2.9 de DB2/4 et notamment l'installation d'une nouvelle culasse fabriquée en Angleterre. Les freins, l'embrayage et plusieurs composants moteur ont également été remplacés à cette occasion.
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