Description
Il s'agit probablement du plus beau P6 actuellement en vente. Une affirmation peut-être audacieuse, mais cette Rover est exceptionnelle. Avec un seul propriétaire familial jusqu'en 2021 et un propriétaire particulier depuis, ce superbe exemple présenté dans un fabuleux coloris Tabac avec un intérieur en cuir noir n'a parcouru que 42 300 miles depuis sa sortie de l'usine et bénéficie d'une documentation complète de la part du professionnel et de 30 années d'historique MoT pratiquement ininterrompues et tout à fait superbes. Les belles P6 sont quelque chose à savourer, mais celle-ci est sans aucun doute d'un autre niveau et prête à être montrée. Donc, si vous recherchez ce qu'il y a de mieux et un exemple qui respire à la fois l'originalité et la provenance tout en offrant cette expérience de conduite virtuelle " comme neuve ", ne cherchez pas plus loin.
Annoncée en octobre 1963, la P6 était considérée comme une "feuille blanche" pour Rover et une rupture complète avec le modèle P4 qu'elle devait remplacer. Destinée à combler le fossé entre les petites berlines de 1500 cm3 et les offres beaucoup plus grandes de 3 litres de constructeurs tels que Wolseley et Vauxhall, la P6, avec son style anguleux et son tout nouveau moteur de 1978 cm3, devait attrait aux jeunes professionnels à la recherche de quelque chose de moderne sans les coûts d'exploitation des grosses voitures. Très avancée pour l'époque, la P6 était équipée d'une suspension tubulaire de Dion, de freins à disque aux quatre roues et d'une transmission manuelle à synchronisation intégrale. Le designer David Bache s'est fortement inspiré des lignes sculpturales de la Citroën DS pour créer une voiture distinctive au nez pointu, aux flancs hauts et à l'arrière Kamm à la mode. Les premiers modèles ont été accueillis avec beaucoup d'enthousiasme par le marché cible des jeunes acheteurs de Rover, qui n'avaient que peu de concurrence dans ce secteur. Le nouveau moteur de 104 ch a été conçu pour les nouvelles autoroutes britanniques, capable de rouler à des vitesses relativement élevées pendant de longues périodes grâce à des "dimensions carrées" où l'alésage et la course des cylindres sont identiques. Cette caractéristique était pratiquement unique à l'époque. En 1966, la P6 subit un léger lifting qui coïncide avec l'introduction d'un modèle à double carburateur, la 2000TC, qui bénéficie également d'un moteur de pointe redessiné, offrant plus de puissance et une capacité de croisière encore plus élevée. Lancée officiellement au Salon de Londres en octobre 1966, la popularité de la TC a été renforcée par la promotion des tests des capacités de la voiture lors du Rallye de Grande-Bretagne. En 1968, les acheteurs recherchent plus de puissance et la suite des événements est plus ou moins prévisible. Possédant les droits sur le V8 3, 5 litres tout aluminium de Buick, celui-ci a été intégré à la P6 et, du jour au lendemain, la 3500 est devenue un énorme succès. La production de toutes les variantes de moteur s'est poursuivie pendant 9 années jusqu'à l'introduction de la Mk. II en 1970, avec un capot révisé, de nouveaux feux arrière et un intérieur modernisé avec des jauges circulaires et des commutateurs rotatifs. En 1973, les modifications apportées aux normes d'émission aux États-Unis ont incité Rover à augmenter la cylindrée du moteur de 10 %, ce qui a permis d'améliorer le couple et de minimiser la perte de puissance. Les modèles 2200SC et 2200TC ont été officiellement lancés en octobre de cette année-là.
Notre voiture a été commandée par M. Percy Holmes de Tamworth en janvier 1972 par l'intermédiaire de son concessionnaire Rover local, Marmion R & T Limited de Upper Gungate, Tamworth. La livraison a finalement eu lieu le 18 avril 1972 et pour la coquette somme de 1810 £, M. Holmes est devenu l'heureux propriétaire d'une Tobacco 2000 TC avec intérieur en cuir noir en option, pare-brise arrière chauffant, radio HMV et ceintures de sécurité à l'avant. Bien que nous disposions d'un ensemble complet de documents fournis par le professionnel, y compris la commande originale et le contrat de vente, nous avons peu de documents après cela, autre qu'une quantité considérable de certificats de contrôle technique documentant son kilométrage depuis le milieu des années 1990 jusqu'à aujourd'hui. Mais ce que nous savons, c'est qu'au décès du premier propriétaire en 2014, sa fille, vivant à Lichfield, a repris la voiture et 3 années jusqu'en septembre 2017, elle a été transférée au nom de son mari, bien qu'à la même adresse. Malheureusement, il est également décédé en 2021, après quoi la Rover a été acquise par le professionnel des véhicules classiques et de sport, Bicester Classic Cars. Ils ont évidemment préparé la voiture pour la vente en entreprenant un entretien complet, y compris le remplacement des douilles arrière, et l'ont commercialisée à 12 950 £, un prix qui reflétait ouvertement la qualité du véhicule offert. Presque immédiatement, un amateur de véhicules de collection très exigeant des environs de Great Yarmouth a vu l'annonce de la Rover et l'a achetée. Avec seulement 37 362 miles, la voiture a déménagé sur la côte du Norfolk où elle est restée pendant les 4 dernières années en étant utilisée avec parcimonie, toujours garée lorsqu'elle n'était pas utilisée et entretenue avec amour. Jusqu'à l'année dernière, la Rover a bénéficié d'une remise à neuf des roulements de roues, d'une révision du système de refroidissement avec de nouvelles durites et un nouveau bouchon de radiateur, d'une nouvelle huile et de tous les nouveaux filtres. Ce n'est que le désir de revenir à quelque chose d'un peu plus ancien (l'homme nous a acheté une superbe Rover P4 en remplacement) qui a fait que la P6 est maintenant à vendre.
J'espère que les photos racontent l'histoire. C'est une voiture étonnante à tous égards. La carrosserie et la peinture Tabac, essentiellement d'origine, sont exceptionnelles, tout comme les garnitures extérieures, les chromes et les détails. L'originalité de cette qualité est rare et reflète une voiture qui a été garée toute sa vie et utilisée avec parcimonie. Le dessous de la voiture et le dessous du capot sont identiques. L'habitacle aussi est un endroit charmant avec tout le cuir noir en superbe état avec pratiquement aucun signe d'usure tandis que les tapis, les cartes de porte et la garniture de toit d'origine sont tous excellents. Assis derrière le volant surdimensionné, je me remémore le milieu des années 70 et les souvenirs de mon père allant à l'école tous les matins dans sa 2000 SC. La nostalgie à l'état pur. La radio HMV d'origine a été remplacée par un poste Radiomobile un peu plus récent, mais sinon cette voiture est telle qu'elle est sortie de l'usine. En tournant la clé, le moteur de 1978 cm3, manifestement très sain, entre en action et se stabilise très rapidement après le starter pour atteindre un léger ralenti. Sur la route, la P6 est douce et raffinée et offre véritablement une expérience de conduite qui donne l'impression que la voiture vient juste de sortir de la salle d'exposition. La performance, la direction légère mais positive et les excellents freins inspirent une conduite fougueuse et, avec 125 ch, elle n'est pas en reste, heureuse de rouler à des vitesses autoroutières là où c'est permis. Par un chaud après-midi de juillet, j'ai utilisé la Rover pour aller à Dorchester et elle s'est comportée de manière impeccable en ville et sur la route. Peut-être trop belle pour être utilisée tous les jours, c'est une voiture à apprécier. Pour les expositions, les grands jours et les vacances.
La Rover est livrée avec toute la documentation professionnelle d'origine, y compris le bon de commande et l'acte de vente d'origine, le pack du concessionnaire comprenant le passeport pour l'entretien, le guide radio, la brochure de vente, les échantillons de garnitures et la fiche d'inspection avant livraison, un manuel d'atelier d'origine (emballé), le Rover 2000 Autobook, diverses factures récentes et l'historique d'entretien. Bien qu'exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation, la P6 bénéficie d'un contrôle technique en cours jusqu'en mai 2026.
Un exemple fabuleux et magnifiquement original. Difficile à battre.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic, appelez-nous dès aujourd'hui.
