Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Lotus Turbo Esprit HCI de 1987, livrée en Australie, avec conduite à droite. Une correspondance avec Andy Graham de Lotus au Royaume-Uni confirme que cette voiture a été importée en Australie par James Smith Motor Imports. La voiture conserve sa plaque de conformité australienne d'origine, qui est datée de 1/ 88. La Turbo Esprit HCI était la toute dernière des Esprits originales conçues par Giugario, étant remplacée par la voiture plus douce conçue par Peter Stevens, désignée X180, en 1988. La Turbo Esprit HCI était un modèle important pour Lotus car elle a été utilisée pour relancer la marque en Australie, ce qui était en fait un exercice compliqué. Les voitures à conduite à droite fournies par la Grande-Bretagne, désignées sous le nom de Turbo Esprit HC, avec deux carburateurs Dellorto DHLA 45, n'étaient pas conformes aux règles d'émission australiennes de l'époque. L'histoire est bien documentée dans le numéro de mai 1987 du magazine Modern Motor. James Smith, de James Smith Motor Imports, a déclaré : " ... beaucoup de travail a été accompli pour remettre la voiture sur le marché australien, y compris un travail de réingénierie impliquant des composants à la fois américains et britanniques. Il ne s'agissait pas simplement de transplanter un moteur à essence américain sans plomb à l'arrière d'une Esprit britannique, et M. Smith a été responsable - avec Lotus - de la création d'un véhicule unique. La voiture australienne a une suspension différente, une garde au sol améliorée, des passages de roues plus larges, un nouvel aileron avant, des sièges plus larges et plus bas, et une foule d'autres améliorations." L'article indique que Smith espérait vendre plus de 20 voitures, cependant, nous comprenons qu'il y a en fait eu 11 Lotus Turbo Esprit HCI importées et vendues neuves en Australie. Aujourd'hui, cette voiture se présente essentiellement comme elle a quitté l'usine Lotus d'Hethel il y a toutes ces années, ayant vieilli gracieusement avec le temps. Il s'agit d'un exemplaire incroyablement original et magnifiquement préservé, peint en " rouge calypso " (code de peinture A23) avec un intérieur beige. La peinture et l'intérieur semblent tous deux être d'origine. On ne connaît pas les débuts de cette voiture, mais au moins en 1990, elle était devenue la propriété de Humphry Statter 3rd. Statter était un passionné de Melbourne qui a rassemblé une importante collection de voitures en très peu de temps, au début des années 1990. Il utilisait ses voitures avec parcimonie, voire jamais, et la plupart d'entre elles étaient stockées aux Chequered Flag Stables, un centre de stockage de voitures situé à Moorabbin, dans la banlieue sud de Melbourne. Cette Esprit était l'un des véhicules préférés de Statter, qu'il gardait la plupart du temps chez lui et qu'il utilisait de temps en temps. Il existe un document d'immatriculation de VIC Roads daté du 19 septembre 1990 à son nom. À l'époque, la voiture était immatriculée sous le nom de DJR032X. En mars 1992, il a changé l'immatriculation pour HMPHRY N. Statter est décédé en avril 2018 et sa collection de voitures a été vendue en mai 2019. Selon les informations fournies au moment de la vente, la voiture a été immatriculée pour la dernière fois le 27 juin 2012, elle n'a pas été conduite a été conduite depuis environ 5 années et a été démarrée pour la dernière fois il y a environ 4 ans. La voiture a été acquise par un passionné basé à Brisbane qui l'a envoyée chez les spécialistes Lotus Automotion, basés à Enoggera, pour une remise en service et un entretien majeur. Les travaux comprenaient l'application de nouveaux fluides, de nouvelles bougies, d'un nouveau filtre à carburant et d'une nouvelle courroie de distribution. Un certain nombre de composants d'injection de carburant ont été révisés par un spécialiste de l'injection de carburant Bosch de Sydney et un jeu de pneus Pirelli d'époque flambant neufs a été monté. À cette époque, le compteur indiquait 17 047 km. La voiture a ensuite été utilisée et appréciée avant d'être vendue à son propriétaire actuel au milieu de l'année 2020 avec le compteur à 18 996 km. Au cours des cinq dernières années, cette fabuleuse voiture a été conduite et, au moment de la photographie, le compteur indiquait 24 435 km. Il est important de noter que la voiture a continué à être entretenue de manière fastidieuse, tout d'abord par un mécanicien privé et plus récemment par les spécialistes des voitures britanniques Classic & Prestige Auto Services En termes de travaux majeurs, les spécialistes de l'électricité automobile et de la climatisation basés à Brisbane, Just Classic Cars, ont révisé et mis à niveau le système de climatisation, ainsi que passé en revue et réglé divers problèmes électriques de la voiture. En janvier 2023, la voiture a été emmenée chez Classic & Prestige Auto Services pour faire remplacer l'alternateur. La boîte de vitesses est un point faible connu d'une Lotus Esprit. Les S1, S2 et S3 utilisaient toutes la transmission Citroën C35, qui était utilisée dans les Citroën DS et SM. Sur ces voitures, la boîte de vitesse était montée devant le moteur et fonctionnait donc en sens inverse. Lorsqu'elle a été utilisée dans l'Esprit, Lotus a dû adapter la boîte de vitesse, sinon cela aurait donné 5 vitesses en marche arrière et une vitesse en marche avant ! En juillet 2023, Classic et Prestige ont reconditionné et mis à niveau la boîte de vitesse et le différentiel. A cette occasion, un nouveau joint d'huile de vilebrequin et un nouveau palier d'emboîtement ont été installés. Une vidange de suivi a été effectuée en décembre 2023 et les caoutchoucs de portes ont été remplacés en mai 2024. Nous avons été réellement enthousiasmés par l'arrivée de cette voiture dans notre showroom. Sa présentation générale est incroyable compte tenu de l'originalité de la voiture et de son âge. Et oui, nous sommes bien conscients que les Lotus n'ont jamais été aussi bien construites, ce qui marque l'histoire de cette voiture ! La peinture, qui semble être essentiellement d'origine, est encore en excellent état. Elle a conservé une grande profondeur de couleur et une finition très brillante. Il n'y a que quelques petits éclats de pierre, ce qui correspond à une voiture qui a été utilisée et appréciée, même si elle n'a parcouru que 24 435 kilomètres, mais qui a manifestement été bien entretenue. La carrosserie en fibre de verre est en très bon état, avec d'excellents espaces entre les panneaux et aucune fissure évidente. L'usure la plus notable concerne les garnitures de fenêtres anodisées noires. Tous les autocollants, bandes et badges de la voiture sont en bon état. Les pare-chocs avant et arrière sont en bon état bien qu'ils présentent quelques marques. Les vitres portent tous les marquages corrects et semblent être d'origine. Il est en bon état et ne présente ni éclats ni fissures. Les feux et les lentilles sont également en excellent état. Les jantes BBS, qui sont une véritable caractéristique, sont généralement en bon état avec seulement quelques très petites marques évidentes. La roue avant gauche présente quelques légères traces de trottoir. Les roues avant sont chaussées de pneus Pirelli Cinturato P6, de taille 195/ 60/ R15, qui portent la date 4418 (semaine 44, 2018) et les roues arrière sont chaussées de pneus Pirelli P600, de taille 205/ 235/ 60/ R15, qui portent la date 4617 (semaine 46, 2017). Tant les pneus avant que les pneus arrière sont encore en bon état. Dans l'habitacle, tout a été magnifiquement préservé et il est vraiment soigné. Les sièges sont confortables et offrent un excellent maintien. Le cuir est encore en bon état et aucune déchirure n'est évidente. Le tableau de bord incurvé qui se trouve juste devant vous est bien présenté. Tous les instruments et voyants sont clairs et semblent en bon état de fonctionnement. Le haut du tableau de bord est également en bon état. Lorsque l'ancien propriétaire a acquis la voiture, la radio d'usine ne fonctionnait pas et a été jugée irréparable par un spécialiste de l'audio des véhicules de collection. Elle a été remplacée par une unité Kenwood moderne. Une caractéristique vraiment cool de cette voiture est que le panneau de toit peut facilement être enlevé, ce qui transforme effectivement la voiture d'un coupé à un targa. Un déflecteur de vent peut également être installé pour réduire le bruit du vent. Dès que cette Turbo Esprit a été livrée à notre salle d'exposition, il y a eu un débat houleux pour savoir qui devrait la conduire en premier ! Nous étions tous impatients de nous mettre derrière le volant pour découvrir ce que c'était que de conduire. Nous n'avons pas été déçus. Par rapport aux modèles précédents de l'Esprit, l'ergonomie s'est nettement améliorée. Il est beaucoup plus facile, même pour les personnes de grande taille, de trouver une position de conduite confortable dans la voiture. Après avoir réglé le siège dans la bonne position, nous prenons un moment pour admirer l'intérieur. Il est en fait assez luxueux et tout est là où vous l'attendez. Vous avez devant vous le tableau de bord aux courbes typiques de l'Esprit et, pour vous rappeler quelle voiture vous conduisez, l'inscription "Turbo Esprit" figure sur le panneau des commandes de climatisation, juste en dessous de la radio. Le démarrage de la voiture est facile. Vous insérez la clé dans le contact, attendez quelques secondes pour que la pompe à carburant amorce le système, puis tournez la clé pour démarrer la voiture. La voiture démarre facilement, même à froid, et s'installe assez rapidement dans un ralenti régulier. Nous avons patiemment laissé à la voiture un peu de temps pour se réchauffer avant de passer la première vitesse et de sortir doucement de notre salle d'exposition. Pour tirer le meilleur parti de la Turbo Esprit, vous devez la conduire doucement sur les premiers kilomètres, jusqu'à ce que tous les fluides aient atteint la bonne température de fonctionnement. A partir de ce moment, il n'y a qu'un seul mot pour décrire la conduite de cette voiture : FUN ! La voiture se conduit superbement et se manie comme si elle était sur des rails. Le moteur est puissant et tourne librement. Le turbo monte en puissance en douceur et permet à la voiture d'accélérer rapidement. Il n'y a pratiquement pas de décalage du turbo. Avec une vitesse de pointe de 240 km/ h et un temps de 0 à 100 km/ h de 5, 6 secondes, la Lotus Turbo Esprit HCI peut facilement rivaliser avec ses homologues allemandes et italiennes. Les changements de vitesse se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente. La Turbo Esprit HCI était la dernière des Esprits conçues par Giugiaro et très peu ont été livrées en conduite à droite. Comme indiqué précédemment, nous comprenons qu'il n'y a eu que 11 voitures livrées neuves en Australie, ce qui pourrait bien être le total de toutes les voitures à conduite à droite construites. La voiture est accompagnée d'une trousse à outils d'origine, d'un cric, d'une roue de secours, d'un déflecteur de vent et d'un manuel du propriétaire dans sa pochette en cuir d'origine. Oldtimer Australia connaît très bien cette voiture, ayant essayé de l'acquérir en mai 2019. Nous avons manqué à l'époque, mais les bonnes choses viennent à ceux qui attendent et nous sommes maintenant vraiment enthousiastes à l'idée de la proposer à la vente. Par conséquent, nous offrons une occasion unique de posséder l'une des 11 Lotus Turbo Esprit HCI à conduite à droite d'usine livrées en Australie. Points forts : - Livrée en Australie, exemple à conduite à droite d'usine.- Faible kilométrage, intacte et magnifiquement préservée.- Schéma de couleurs fabuleux.- Prête à utiliser et à apprécier. Prix AUD 124, 950. Historique : Colin Chapman a construit sa première voiture en 1948. Construite sur un châssis d'Austin 7 et avec son train roulant, la voiture était connue sous le nom de Lotus Mark I. Chapman a construit d'autres "spéciales", mais ce n'est qu'en 1952 que Lotus Engineering a été créé par Chapman et son collègue Colin Dare. C'est à cette époque que Lotus construit sa première voiture de série, la Lotus Mk VI. La légende était née et Lotus est devenu l'un des constructeurs de voitures de sport et de course les plus respectés et les plus prospères au monde. Au fil des années, les voitures de course Lotus ont remporté de nombreuses victoires et championnats du monde. En 1959, Ron Hickman, qui avait été recruté par Colin Chapman pour améliorer la conception de la monocoque en fibre de verre, a commencé à travailler sur une nouvelle voiture de série, le Type 26 ou Elan. Le plan initial était de poursuivre le développement de la monocoque en fibre de verre utilisée sur l'Elite, mais cela s'est avéré trop difficile pour une coupe sport à deux portes et à toit ouvert. L'Elan a finalement été construite avec un châssis en acier et une carrosserie en fibre de verre. L'Elan a été présentée au salon de l'automobile de Londres à Earls Court en 1962 et est restée en production jusqu'en 1975. La Lotus Elan est l'une des coupes sport les plus populaires et les plus réussies jamais construites. On ne sait pas exactement combien d'Elan ont été construites, mais on parle de 15 000 à 17 000 voitures. Quelques années jusqu'à la présentation de l'Elan, Lotus a été l'un des premiers constructeurs à introduire une coupe sport routière à moteur central, la Lotus Europa. L'Europa est restée en production de 1966 à 1975 et a été produite à 9 230 exemplaires. Le fleuron de Lotus à partir du milieu des années 1970 a été l'Esprit. Le "concept car" original de l'Esprit a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en 1972. La voiture a ensuite été développée et un "prototype" Esprit a été présenté au salon de l'automobile de Genève en 1973. Le développement a été lent et Lotus a finalement présenté l'Esprit de série au salon de l'automobile de Paris en 1975. La voiture a prouvé qu'elle valait la peine d'être attendue puisqu'elle a été lancée sous les acclamations de la critique et qu'elle est rapidement entrée en production, les premières voitures ayant été livrées au milieu de l'année 1976. L'Esprit a été rendue célèbre grâce à son rôle principal dans le film de James Bond de 1977 L'espion qui m'aimait. L'Esprit de Bond ne ressemblait à aucune autre et se transformait en sous-marin en appuyant sur un bouton ! Les voitures de la première série, connues sous le nom de S1, étaient propulsées par le moteur 4 cylindres de 2 litres de Lotus, qui avait fait ses preuves. La S2 a été introduite en 1978 avec de nombreux changements esthétiques subtils, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. En 1980, Lotus a augmenté la taille du moteur à 2, 2 litres et le nouveau Modèle a été judicieusement appelé S2. 2. En 1980, Lotus a rejoint la révolution du turbo et la Lotus Esprit Turbo a été lancée dans le plus pur style Lotus lors d'une soirée organisée par Essex Petroleum, le principal sponsor de l'équipe de F1 à l'époque, au Royal Albert Hall de Londres. Les premières voitures étaient connues sous le nom de Lotus Esprit Essex Turbos et toutes étaient habillées de la livrée bleue, rouge et chromée d'Essex Petroleum. La S3 Esprit a été introduite à la fin de l'année 1980 et construite à la fois comme Esprit "standard" et comme Turbo Esprit. Lotus a poursuivi son association avec James Bond et deux Esprit Turbos ont figuré dans le film de 1981, For Your Eyes Only. En 1987, Lotus a dévoilé la nouvelle Esprit conçue par Peter Stevens. Désignée sous le nom de X180, le pedigree de la "nouvelle" Esprit était évident, mais le design en coin adouci et le nouvel intérieur ont été très bien accueillis. Cette série d'Esprit fut peut-être la plus réussie de Lotus avec plus de 2 000 voitures construites au cours des six années de production, de 1987 à 1993. Chapman est devenu célèbre pour sa philosophie d'ingénierie visant à "ajouter de la légèreté". Ses voitures étaient incroyablement bien conçues et repoussaient toujours les limites de la technologie de l'époque.
