Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una Lotus Turbo Esprit HCI del 1987, consegnata in Australia e con guida a destra. La corrispondenza con Andy Graham di Lotus nel Regno Unito conferma che questa vettura è stata importata in Australia da James Smith Motor Imports. L'auto conserva la targa originale australiana, datata 1/ 88. La Turbo Esprit HCI è stata l'ultima delle Esprit originali progettate da Giugario, sostituita nel 1988 dalla più morbida vettura progettata da Peter Stevens, denominata X180. La Turbo Esprit HCI è stata un modello importante per Lotus, poiché è stata utilizzata per rilanciare il marchio in Australia, un'operazione in realtà complicata. Le auto con guida a destra fornite dagli inglesi, designate come Turbo Esprit HC, con carburatori Dellorto DHLA 45, all'epoca non erano conformi alle norme australiane sulle emissioni. La storia è ben documentata nel numero di maggio 1987 della rivista Modern Motor. James Smith, della James Smith Motor Imports, ha dichiarato: "... c'è stato molto lavoro per riportare l'auto sul mercato australiano, che comprende un lavoro di reingegnerizzazione che ha coinvolto sia componenti americani che britannici. Non si trattava semplicemente di trapiantare un motore americano a benzina senza piombo nel retro di una Esprit britannica, e il signor Smith è stato responsabile, insieme a Lotus, della creazione di un veicolo unico. L'auto australiana ha sospensioni diverse, una migliore altezza da terra, passaruota più grandi, un nuovo spoiler anteriore, sedili più larghi e più bassi e altri miglioramenti". Nell'articolo si legge che Smith sperava di vendere più di 20 auto, tuttavia ci risulta che in realtà le Lotus Turbo Esprit HCI importate e vendute nuove in Australia siano state 11. Oggi quest'auto si presenta essenzialmente come ha lasciato la fabbrica Lotus di Hethel tanti anni fa, essendo invecchiata con grazia nel tempo. Si tratta di un esemplare incredibilmente originale e ben conservato, rifinito in "Calypso Red" (codice vernice A23) con interni beige. La vernice e gli interni sembrano entrambi originali. Non si conosce la storia iniziale di quest'auto, ma almeno dal 1990 era diventata di proprietà di Humphry Statter 3rd. Statter era un appassionato di Melbourne che aveva accumulato una notevole collezione di auto in un periodo di tempo molto breve, all'inizio degli anni Novanta. Utilizzava le sue auto con parsimonia, e in alcuni casi non le usava mai, e la maggior parte di esse erano conservate presso il Chequered Flag Stables, un deposito di auto a Moorabbin, un sobborgo meridionale di Melbourne. Questa Esprit era una delle auto preferite di Statter, che la teneva per lo più a casa sua e la usava di tanto in tanto. A suo nome esiste un documento di immatricolazione VIC Roads datato 19 settembre 1990. A quel tempo l'auto era iscritta come DJR032X. Nel marzo 1992 ha cambiato la registrazione in HMPHRY N. Statter è deceduto nell'aprile 2018 e la sua collezione di auto è stata venduta nel maggio 2019. Secondo le informazioni fornite al momento della vendita, l'auto è stata iscritta l'ultima volta il 27 giugno 2012, non è stata guidata per circa 5 anni ed è stata accesa l'ultima volta circa 4 anni fa. L'auto è stata acquistata da un appassionato di Brisbane che l'ha inviata agli specialisti Lotus di Automotion, con sede a Enoggera, per essere rimessa a nuovo e sottoposta a un importante intervento di manutenzione. Il lavoro ha incluso nuovi fluidi, nuove candele, un nuovo filtro del carburante e una nuova cinghia di distribuzione. Una serie di componenti dell'iniezione del carburante sono stati revisionati da uno specialista dell'iniezione Bosch di Sydney e sono stati montati un set di pneumatici Pirelli nuovi e corretti per l'epoca. All'epoca il contachilometri segnava 17. 047 km. L'auto è stata quindi utilizzata e goduta prima di essere venduta al suo attuale proprietario a metà del 2020 con il contachilometri a 18. 996 km. Negli ultimi cinque anni questa favolosa auto è stata guidata e al momento della lettura del contachilometri segnava 24. 435 km. È importante notare che l'auto ha continuato a essere sottoposta a una manutenzione scrupolosa, prima da un meccanico privato e più recentemente dagli specialisti di auto britanniche Classic & Prestige Auto Services. Per quanto riguarda i lavori più importanti, gli specialisti di impianti elettrici e di climatizzazione di Brisbane, Just Classic Auto, hanno revisionato e aggiornato l'impianto di climatizzazione e hanno esaminato e ordinato vari problemi elettrici dell'auto. Nel gennaio 2023 l'auto è stata portata da Classic & Prestige Auto Services per la sostituzione dell'alternatore. La scatola del cambio è un noto punto debole di una Lotus Esprit. La S1, la S2 e la S3 utilizzavano tutte la trasmissione Citroen C35, che era utilizzata nelle Citroen DS e SM. In queste auto la scatola del cambio era montata davanti al motore e di conseguenza funzionava in senso opposto. Quando è stata utilizzata nell'Esprit, Lotus ha dovuto adattare la scatola del cambio, altrimenti il risultato sarebbe stato 5 marce in retromarcia e una in avanti! Nel luglio 2023 Classic e Prestige hanno ricondizionato e aggiornato la scatola del cambio e il differenziale. In quell'occasione sono stati installati un nuovo paraolio dell'albero motore e un nuovo cuscinetto a tazza. Nel dicembre 2023 è stato effettuato un ulteriore cambio dell'olio e nel maggio 2024 sono stati sostituiti i gommini delle portiere. Eravamo davvero entusiasti quando quest'auto è arrivata nel nostro showroom. La sua presentazione complessiva è incredibile, considerando l'originalità dell'auto e la sua età. E sì, siamo ben consapevoli che le Lotus non sono mai state così ben costruite, il che rende quest'auto una storia ancora più bella! La vernice, che sembra essere essenzialmente originale, è ancora in condizioni eccellenti. Ha mantenuto una forte profondità di colore e una finitura lucida. Sono presenti solo alcune piccole scheggiature, tipiche di un'auto che è stata usata e goduta, anche se per soli 24. 435 chilometri, ma ovviamente ben curata. La carrozzeria in fibra di vetro è in ottime condizioni, con eccellenti spazi tra i pannelli e nessuna crepa evidente. L'usura più evidente è quella delle finiture nere anodizzate dei finestrini. Tutte le decalcomanie, le strisce e gli stemmi presenti sulla vettura sono in buono stato. I paraurti anteriore e posteriore sono in buone condizioni, anche se presentano alcuni segni. Il vetro ha tutte le marcature corrette e sembra essere originale. È in buone condizioni, senza scheggiature o crepe evidenti. Anche i fari e le lenti sono in ottime condizioni. I cerchi BBS, che sono una vera e propria caratteristica, sono in generale in buone condizioni con solo alcuni segni molto piccoli evidenti. La ruota anteriore sinistra presenta una leggera abrasione da marciapiede. Le ruote anteriori sono dotate di pneumatici Pirelli Cinturato P6, misura 195/ 60/ R15, con data 4418 (settimana 44, 2018) e le ruote posteriori sono dotate di pneumatici Pirelli P600, misura 205/ 235/ 60/ R15, con data 4617 (settimana 46, 2017). Sia i pneumatici anteriori che quelli posteriori sono ancora in buone condizioni. All'interno dell'abitacolo tutto è stato conservato in modo eccellente ed è davvero pulito e ordinato. I sedili sono comodi e offrono un ottimo sostegno. La pelle è ancora in buone condizioni e non presenta strappi o lacerazioni. Il cruscotto curvo proprio di fronte a voi si presenta bene. Tutti gli strumenti e le spie sono chiari e sembrano funzionare bene. Anche la parte superiore del cruscotto è in buone condizioni. Quando il precedente proprietario ha acquistato l'auto, la radio di fabbrica non funzionava ed è stata giudicata irreparabile da uno specialista di audio per auto d'epoca. Una caratteristica davvero interessante di questa vettura è che il pannello del tetto può essere facilmente rimosso, trasformando di fatto l'auto da coupé a targa. Inoltre, è possibile installare un deflettore per ridurre il rumore del vento. Dal momento in cui questa Turbo Esprit è stata consegnata al nostro showroom, ci sono state accese discussioni su chi dovesse guidarla per primo! Eravamo tutti ansiosi di metterci al volante per scoprire cosa si prova a guidarla. Ebbene, non siamo rimasti delusi. Rispetto ai modelli precedenti dell'Esprit, l'ergonomia è decisamente migliorata. È molto più facile, anche per le persone più alte, trovare una posizione di guida confortevole nell'auto. Dopo aver regolato il sedile nella giusta posizione, ci prendiamo un momento per ammirare gli interni. È davvero molto lussuoso e tutto è dove ci si aspetta che sia. Davanti a voi c'è il tipico cruscotto curvo Esprit e, per ricordarvi che state guidando, c'è la scritta "Turbo Esprit" sul pannello con i comandi dell'aria condizionata proprio sotto la radio. Avviare l'auto è facile. Si inserisce la chiave nell'accensione, si attende qualche secondo affinché la pompa del carburante adeschi il sistema e poi si gira ulteriormente la chiave per avviare l'auto. L'auto si avvia facilmente, anche a freddo, e si stabilizza abbastanza rapidamente su un minimo regolare. Abbiamo pazientemente lasciato che l'auto si scaldasse un po' prima di inserire la prima marcia e di portarla delicatamente fuori dal nostro showroom. Per ottenere il massimo dalla Turbo Esprit è necessario guidarla delicatamente per i primi chilometri, fino a quando tutti i fluidi non hanno raggiunto la corretta temperatura di esercizio. Da quel momento in poi c'è solo una parola per descrivere la guida di quest'auto... L'auto si guida in modo eccellente e si comporta come se fosse su rotaie. Il motore è forte e gira liberamente. Il turbo aumenta dolcemente la spinta e aiuta l'auto ad accelerare rapidamente. Non c'è quasi nessun ritardo del turbo. Con una velocità massima dichiarata di 240 km/ h e un tempo da 0 a 100 km/ h di 5, 6 secondi, la Lotus Turbo Esprit HCI tiene facilmente il passo delle sue controparti tedesche e italiane. Le marce sono fluide sia in salita che in discesa. Lo sterzo è preciso e i freni tirano su l'auto con facilità e in linea retta quando necessario. La Turbo Esprit HCI è stata l'ultima delle Esprit progettate da Giugiaro e solo pochissime sono state consegnate con la guida a destra. Come già detto in precedenza, ci risulta che le auto consegnate nuove in Australia siano state solo 11, il che potrebbe rappresentare il totale di tutte le auto con guida a destra costruite., L'auto è accompagnata da un kit di attrezzi originali, un cric, una ruota di scorta, un paravento e il manuale del proprietario nella sua custodia originale in pelle. Oldtimer Australia conosce molto bene quest'auto, avendo cercato di acquistarla nel maggio 2019. Abbiamo perso l'occasione, ma le cose belle arrivano a chi aspetta e ora siamo davvero entusiasti di metterla in vendita. Di conseguenza, offriamo un'opportunità unica di possedere una delle 11 Lotus Turbo Esprit HCI consegnate in Australia e con guida a destra. Caratteristiche salienti: - Esemplare consegnato in Australia e con guida a destra; - Basso chilometraggio, intatto e splendidamente conservato; - Favolosa combinazione di colori; - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 124. 950 dollari australiani. Premessa: Colin Chapman costruì la sua prima auto nel 1948. Auto costruita su un telaio Austin 7 e con il suo equipaggiamento, l'auto era conosciuta come Lotus Mark I. Chapman costruì altre "special", ma fu solo nel 1952 che la Lotus Engineering fu costituita da Chapman e dal collega Colin Dare. È in questo periodo che Lotus costruisce la sua prima auto di serie, la Lotus Mk VI. La leggenda è nata e Lotus è cresciuta fino a diventare uno dei produttori di auto sportive e da corsa più rispettati e di successo al mondo. Nel corso degli anni le auto da corsa Lotus ottennero numerose vittorie e campionati mondiali. Nel 1959 Ron Hickman, che era stato introdotto in azienda da Colin Chapman per migliorare ulteriormente la problematica carrozzeria unibody in vetroresina, iniziò a lavorare su una nuova auto di serie, la Tipo 26 o Elan. Il piano iniziale prevedeva di continuare a sviluppare la monoscocca in vetroresina utilizzata sulla Elite, ma ciò si rivelò troppo difficile per una vettura sportiva a due porte con capote aperta. Alla fine la Elan fu costruita con un telaio portante in acciaio e una carrozzeria in vetroresina. La Elan fu presentata al Salone dell'automobile di Londra del 1962 a Earls Court e rimase in produzione fino al 1975. La Lotus Elan è una delle auto sportive più popolari e di successo mai costruite. Non si sa con esattezza quante Elan siano state costruite, ma si parla di una cifra compresa tra le 15. 000 e le 17. 000 unità. Pochi anni dopo la presentazione della Elan, Lotus fu uno dei primi costruttori a introdurre una vettura sportiva da strada a motore centrale, la Lotus Europa. L'Europa rimase in produzione dal 1966 al 1975, con un totale di 9. 230 esemplari prodotti. Il fiore all'occhiello della Lotus a partire dalla metà degli anni '70 fu l'Esprit. La "concept car" originale della Esprit fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Torino del 1972. L'auto fu poi sviluppata ulteriormente e un "prototipo" di Esprit fu presentato al Salone di Ginevra del 1973. Lo sviluppo fu lento e Lotus presentò finalmente la Esprit di serie al Salone di Parigi del 1975. L'auto si dimostrò degna dell'attesa e fu lanciata con successo di critica, entrando presto in produzione e consegnando le prime Auto a metà del 1976. L'Esprit fu resa famosa grazie al ruolo di protagonista nel film di James Bond del 1977 "La spia che mi amava". La Esprit di Bond non aveva eguali e, premendo un pulsante, si trasformava in un sottomarino! Le prime auto di serie, altrimenti note come S1, erano alimentate dal collaudato motore Lotus a 4 cilindri da 2 litri. La S2 fu introdotta nel 1978 con molte sottili modifiche estetiche sia all'esterno che all'interno. Nel 1980 Lotus aumentò la cilindrata del motore a 2, 2 litri e il nuovo modello fu giustamente designato S2. 2. Nel 1980 Lotus si unì alla rivoluzione dei turbocompressori e la Lotus Esprit Turbo fu lanciata in vero stile Lotus in occasione di una festa organizzata dall'allora sponsor principale del team di F1, Essex Petroleum, alla Royal Albert Hall di Londra. Le prime auto furono chiamate Lotus Esprit Essex Turbo e furono tutte rifinite con la livrea blu, rossa e cromata della Essex Petroleum. La S3 Esprit fu introdotta alla fine del 1980 e costruita sia come Esprit "standard" sia come Esprit Turbo. Lotus continuò il suo sodalizio con James Bond e due Esprit Turbo apparvero nel film del 1981, For Your Eyes Only. Nel 1987 Lotus presentò la nuova Esprit disegnata da Peter Stevens. Denominata X180, il pedigree della "nuova" Esprit era evidente, ma il design a cuneo ammorbidito e i nuovi interni furono accolti molto bene. Questa serie di Esprit fu forse quella di maggior successo per Lotus, con oltre 2. 000 auto costruite nei 6 anni di produzione dal 1987 al 1993. Chapman divenne famoso per la sua filosofia ingegneristica di "aggiungere leggerezza". Le sue auto erano incredibilmente ben progettate e si spingevano sempre oltre i limiti della tecnologia dell'epoca.
