Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta un Lotus Esprit Turbo HCI de 1987, entregado en Australia y de dirección a la derecha de fábrica.
Existe correspondencia en archivo con Andy Graham de Lotus en el Reino Unido que confirma que este coche fue importado a Australia por James Smith Motor Imports. La placa de cumplimiento original australiana, fechada 1/ 88, permanece en el coche.
El Turbo Esprit HCI fue el último de los Esprit originales diseñados por Giugiaro, siendo reemplazado en 1988 por el coche más suave diseñado por Peter Stevens, denominado X180.
El Turbo Esprit HCI fue un modelo importante para Lotus, ya que se utilizó para relanzar la marca en Australia, lo cual fue en realidad un proceso complejo. Los coches de dirección a la derecha suministrados en Reino Unido, designados como Turbo Esprit HC, con dos carburadores Dellorto DHLA 45, no cumplían con las normas de emisiones australianas en ese momento. La historia está bien documentada en la edición de mayo de 1987 de Modern Motor. James Smith, de James Smith Motor Imports, declaró: “... se ha trabajado mucho para volver a poner el coche en el mercado australiano, lo que incluye un rediseño que combina componentes estadounidenses y británicos. No fue simplemente trasladar un motor estadounidense de gasolina sin plomo al interior de un Esprit británico, y el Sr. Smith ha sido responsable —con Lotus— de la creación de un vehículo único. El coche australiano tiene suspensión diferente, mayor despeje al suelo, pasos de rueda más amplios, un nuevo spoiler delantero, asientos más anchos y bajos, y una serie de otras mejoras.” El artículo indica que Smith esperaba vender más de 20 coches, sin embargo, entendemos que en realidad se importaron y vendieron 11 Lotus Turbo Esprit HCI en Australia.
Hoy este coche se presenta prácticamente como salió de la factoría Hethel de Lotus todos esos años atrás, con el paso del tiempo de forma muy elegante. Es un ejemplo increíblemente original y bellamente conservado, acabado en ‘Calypso Red’ (Código de pintura A23) con interior beige. La pintura y el interior parece que son originales.
La historia muy temprana de este coche no se conoce, sin embargo, al menos en 1990 ya estaba en manos de Humphry Statter Tercero. Statter era un aficionado radicado en Melbourne que reunió una significativa colección de coches en un periodo muy corto a principios de los años 90. Era práctico en su uso, y en algunos casos apenas lo utilizaba; la mayoría estaban almacenados en Chequered Flag Stables, un depósito de coches en Moorabbin, un suburbio del sur de Melbourne. Este Esprit era uno de los coches favoritos de Statter, y mayormente lo mantenía en su casa, utilizándolo de vez en cuando. Existe un registro de VIC Roads con fecha 19 de septiembre de 1990 a su nombre. En ese momento el coche estaba registrado como DJR032X. En marzo de 1992 cambió la matrícula a HMPHRY N.
Statter falleció en abril de 2018 y su colección de coches se vendió en mayo de 2019. Según la información proporcionada en el momento de la venta, el coche estaba registrado por última vez el 27 de junio de 2012, no había rodado durante aproximadamente 5 años y se le dio el último arranque hace unos 4 años.
El coche fue adquirido por un aficionado radicado en Brisbane que lo envió a Automotion, especialistas en Lotus con sede en Enoggera, para su reacondicionamiento y un servicio mayor. El trabajo incluyó fluidos nuevos, bujías nuevas, un filtro de combustible nuevo y una correa de distribución nueva. Un número de componentes de inyección fueron revisados por un especialista en inyección de Sydney y se montaron neumáticos Pirelli de época completamente nuevos.
En ese momento el odómetro marcaba 17, 047 km.
El coche fue utilizado y disfrutado hasta que fue vendido a su propietario actual a mediados de 2020, con el odómetro en 18, 996 km.
En los últimos cinco años este fabuloso coche ha sido conducido y, al tomar las fotos, el odómetro marcaba 24, 435 km. Es importante destacar que el coche ha seguido siendo mantenido con un cuidado meticuloso, primero por un mecánico particular y más recientemente por especialistas británicos en automoción, Classic & Prestige Auto Services.
En cuanto a trabajos mayores, los especialistas de electricidad y climatización automotriz de Brisbane, Just Classic Cars, revisaron y actualizaron el sistema de aire acondicionado y resolvieron diversos problemas eléctricos del coche.
En enero de 2023 el coche se llevó a Classic & Prestige Auto Services para cambiar el alternador.
La caja de cambios es un punto débil conocido en un Esprit. Los modelos S1, S2 y S3 utilizaron la transmisión Citroën C35, que se empleó en el Citroën DS y SM. En estos coches la caja iba montada delante del motor y, como resultado, giraba en dirección contraria. Cuando se usa en el Esprit, Lotus tuvo que adaptar la caja de cambios; de lo contrario, resultaría 5 marchas hacia atrás y una hacia adelante.
En julio de 2023 Classic & Prestige reconditionaron y actualizaron la caja de cambios y el diferencial. En ese momento se instaló una nueva junta de cárter y un cojinete de espiga. Se realizó un cambio de aceite de seguimiento en diciembre de 2023 y las gomas de las puertas fueron reemplazadas en mayo de 2024.
Nos sentimos realmente emocionados cuando este coche llegó a nuestro showroom. Su presentación general es increíble dada su originalidad y su edad. Y sí, somos plenamente conscientes de que los Lotus nunca fueron tan bien construidos, lo que hace que este coche cuente una historia aún mejor.
La pintura, que parece prácticamente original, se mantiene en excelente estado. Conserva una gran profundidad de color y un acabado de alto brillo. Solo hay algunos desconchones pequeños compatibles con un coche que ha sido usado y disfrutado, aunque solo 24, 435 km, y evidentemente bien cuidado. El carrocería de fibra de vidrio está en muy buen estado con huecos de paneles excelentes y sin grietas aparentes.
El desgaste más notable está en las molduras de las ventanillas negras anodizadas. Todo el emblemas, franjas y etiquetas del coche se ven bien. Tanto el parachoques delantero como el trasero están en buen estado, aunque presentan algunas marcas. El vidrio tiene todas las marcas correctas y parece original. Está en buen estado, sin chips ni grietas. Las luces y lentes también están en excelente estado.
Las llantas BBS, que son una auténtica característica, se encuentran en condiciones generales buenas, con solo algunas marcas muy pequeñas. La rueda delantera izquierda presenta un leve daño por bordillo. Las llantas delanteras llevan neumáticos Pirelli Cinturato P6, tamaño 195/ 60/ R15, fechadas 4418 (semana 44, 2018) y las traseras llevan Pirelli P600, tamaño 205/ 235/ 60/ R15, fechadas 4617 (semana 46, 2017). Tanto delanteras como traseras siguen en buen estado.
En el interior todo ha sido hermosamente conservado y está realmente limpio y ordenado. Los asientos son cómodos y ofrecen un excelente soporte. El cuero sigue en buen estado sin rasgaduras. El salpicadero curvado justo delante de ti luce bien. Todos los instrumentos y luces de advertencia están claros y parecen funcionar correctamente. La parte superior del salpicadero también está en buen estado. Incluso las alfombras están limpias y presentan bien.
Cuando el dueño anterior adquirió el coche, la radio de fábrica no funcionaba y se determinó que requería reparación por un especialista en sonido de coches clásicos. Se reemplazó por una unidad Kenwood moderna.
Una característica realmente genial de este coche es que el panel del techo se puede quitar con facilidad, lo que transforma el coche de un coupé a un targa. También hay una protección de viento que se puede instalar para reducir el ruido del viento.
Desde el momento en que este Turbo Esprit llegó a nuestro showroom, ha habido un intenso debate sobre quién debería conducirlo primero. Todos teníamos ganas de ponernos al volante para descubrir cómo se siente conducirlo. Y no nos decepcionó. En comparación con modelos anteriores del Esprit, la ergonomía ha mejorado definitivamente. Es mucho más fácil, incluso para personas más altas, encontrar una posición de conducción cómoda en el coche. Después de ajustar el asiento a la posición adecuada, nos tomamos un momento para admirar realmente el interior. Es, de hecho, bastante lujoso y todo está donde esperas que esté. Está ese tablero curvado típico del Esprit delante de ti y, para recordarte qué coche conduces, está la impresión “Turbo Esprit” en el panel con los mandos de AC justo debajo de la radio.
Encender el coche es sencillo. Inserta la llave en el encendido, espera unos segundos a que la bomba de combustible primem el sistema y luego giras la llave un poco más para arrancar. El coche arranca fácilmente, incluso en frío, y se estabiliza bastante rápido en un ralentí suave. Pacientemente permitimos que el coche se caliente un poco antes de ponerlo en primera y sacarlo con suavidad de nuestro showroom. Para sacar el máximo rendimiento del Turbo Esprit hay que ser suave durante los primeros kilómetros hasta que todos los fluidos alcancen la temperatura de funcionamiento adecuada. A partir de ese momento solo hay una palabra para describir la conducción de este coche... ¡DIVERTIDO!
El coche va de maravilla y se comporta como si estuviera sobre rails. El motor se siente potente y gira libremente. El turbo aumenta la presión de forma suave y ayuda al coche a acelerar rápidamente. Apenas hay retraso del turbo. Con una velocidad máxima anunciada de 240 km/ h y un 0-100 km/ h en 5. 6 segundos, el Lotus Turbo Esprit HCI superará fácilmente a sus contrapartes alemanas e italianas. Las marchas suben y bajan con suavidad. La dirección es precisa y los frenos detienen el coche con facilidad y en línea recta cuando hace falta.
El Turbo Esprit HCI fue el último de los Esprits diseñados por Giugiaro y solo muy pocos fueron entregados en versión de dirección a la derecha. Como se mencionó anteriormente, entendemos que solo 11 coches fueron entregados nuevos a Australia, lo que podría ser la cifra total de coches de dirección a la derecha construidos.
Acompaña al coche un kit de herramientas original, gato, rueda de repuesto, deflector de viento y el manual del propietario en su estuche de cuero original.
Oldtimer Australia está muy familiarizada con este coche, habiendo intentado adquirirlo en mayo de 2019. No lo logramos entonces, pero las cosas buenas llegan a quien espera y ahora estamos realmente emocionados de ponerlo a la venta.
Como resultado, ofrecemos una oportunidad única de poseer uno de los 11 Lotus Turbo Esprit HCI entregados a Australia con dirección a la derecha de fábrica.
Aspectos destacados:
- Ejemplar entregado a Australia, de fábrica y con dirección a la derecha.
- Baja mileage, no alterado y bellamente conservado.
- Esquema de color fabuloso.
- Listo para usar y disfrutar.
Precio: AUD 124, 950.
Antecedentes:
Colin Chapman construyó su primer coche en 1948. Construido sobre un chasis Austin 7 y con su tren de rodaje, el coche era conocido como Lotus Mark I. Chapman construyó más ‘especiales’; sin embargo, no fue hasta 1952 que se formó Lotus Engineering por Chapman y su colega Colin Dare. Fue en ese momento cuando Lotus fabricó su primer coche de producción, el Lotus Mk VI. La leyenda nació y Lotus creció hasta convertirse en uno de los fabricantes de deportivo y competición más respetados y exitosos del mundo. A lo largo de los años, los coches de carrera de Lotus reclamaron muchas victorias y campeonatos mundiales. Sus coches de carretera usaron gran parte de la tecnología y experiencia de los coches de carrera y tuvieron un éxito igualmente notable.
En 1959, Ron Hickman, quien se incorporó a la empresa por decisión de Colin Chapman para mejorar aún más el problemático diseño estructural de fibra de vidrio, comenzó a trabajar en un nuevo coche de producción, el Type 26 o Elan. El plan inicial era seguir desarrollando el monocasco de fibra de vidrio utilizado en el Elite, pero eso resultó demasiado difícil para un coche deportivo de dos puertas con techo abierto. El Elan se construyó finalmente con un chasis de acero con columna vertebral y un cuerpo de fibra de vidrio.
El Elan fue presentado en el London Motor Show de 1962 en Earls Court y continuó en producción hasta 1975.
El Lotus Elan es uno de los coches deportivos más populares y exitosos jamás fabricados. No se sabe con exactitud cuántos Elan se fabricaron; se estima entre 15. 000 y 17. 000 coches.
Unos años después de la introducción del Elan, Lotus se convirtió en uno de los primeros fabricantes en introducir un deportivo de carretera de motor central, el Lotus Europa. El Europa estuvo en producción desde 1966 hasta 1975 y se produjeron un total de 9. 230 unidades.
La insignia de Lotus desde mediados de los 70 fue el Esprit. El Esprit original, conocido como coche‑concepto, se mostró por primera vez en el Turin Motor Show de 1972. El coche fue desarrollado y se mostró un ‘prototipo’ de Esprit en el Geneva Motor Show de 1973. El desarrollo fue lento y Lotus finalmente presentó el Esprit de producción en el Paris Motor Show de 1975. El coche demostró que valía la pena la espera, ya que fue lanzado con gran aclamación y pronto pasó a producción, con las primeras entregas a mediados de 1976.
El Esprit se hizo famoso por su papel en la película de James Bond de 1977, El espía que me amó. El Esprit de Bond fue como ningún otro y, con solo pulsar un botón, se convirtió en un submarino.
Los primeros coches de la serie, también conocidos como S1, eran impulsados por el motor de 2 litros y 4 cilindros probado de Lotus. El S2 se introdujo en 1978 con numerosos cambios cosméticos sutiles tanto externos como internos. En 1980 Lotus aumentó el tamaño del motor a 2. 2 litros y el nuevo modelo fue bautizado adecuadamente como S2. 2. En 1980 Lotus se unió a la revolución turbo y el Lotus Esprit Turbo se lanzó al estilo de Lotus en una fiesta organizada por el entonces patrocinador principal Essex Petroleum en la Royal Albert Hall de Londres. Los primeros coches se conocían como Lotus Esprit Essex Turbos y todos presentaban el esquema azul, rojo y cromo de Essex Petroleum. El S3 Esprit se introdujo a finales de 1980 y se fabricó tanto como Esprit “estándar” como Turbo Esprit.
Lotus continuó su asociación con James Bond y dos Esprit Turbos fueron presentados en la película de 1981, Solo para tus ojos.
En 1987 Lotus presentó el nuevo Esprit diseñado por Peter Stevens. Designado X180, el linaje del “nuevo” Esprit era evidente, pero el afilado diseño de cuña y el nuevo interior fueron muy bien recibidos. Esta serie de Esprit fue quizás la más exitosa de Lotus, con más de 2. 000 coches fabricados en los 6 años de producción de 1987 a 1993.
Chapman se hizo famoso por su filosofía de ingeniería de “añadir ligereza”. Sus coches estaban increíblemente bien diseñados y siempre empujaban los límites de la tecnología de su época.
