Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen in Australien ausgelieferten Lotus Turbo Esprit HCI aus dem Jahr 1987 mit Rechtslenkung zum Verkauf anbieten zu können. Es liegt eine Korrespondenz mit Andy Graham von Lotus in Großbritannien vor, die bestätigt, dass dieser Wagen von James Smith Motor Imports nach Australien importiert wurde. Das Auto hat noch seine originale australische Zulassungsplakette, die auf 1/ 88 datiert ist. Der Turbo Esprit HCI war der letzte der ursprünglich von Giugario entworfenen Esprits und wurde 1988 durch das weichere, von Peter Stevens entworfene Auto mit der Bezeichnung X180 ersetzt. Der Turbo Esprit HCI war ein wichtiges Modell für Lotus, da er für die Wiedereinführung der Marke in Australien verwendet wurde, was eigentlich ein kompliziertes Unterfangen war. Die von den Briten gelieferten Autos mit Rechtslenkung, die als Turbo Esprit HC bezeichnet wurden, entsprachen mit ihren Doppelvergasern vom Typ Dellorto DHLA 45 nicht den damaligen australischen Emissionsvorschriften. Die Geschichte ist in der Mai-Ausgabe 1987 der Zeitschrift Modern Motor gut dokumentiert. James Smith von James Smith Motor Imports erklärte: "... es war eine Menge Arbeit nötig, um den Wagen in Australien wieder auf den Markt zu bringen, und dazu gehörte auch ein Re-Engineering mit amerikanischen und britischen Komponenten. Es ging nicht einfach darum, einen amerikanischen bleifreien Benzinmotor in das Heck eines britischen Esprit zu verpflanzen, und Herr Smith war - zusammen mit Lotus - für die Schaffung eines einmaligen Fahrzeugs verantwortlich. Der australische Wagen hat eine andere Aufhängung, eine größere Bodenfreiheit, größere Radkästen, einen neuen Frontspoiler, breitere und niedrigere Sitze und eine Reihe anderer Verbesserungen." In dem Artikel heißt es, dass Smith hoffte, mehr als 20 Fahrzeuge verkaufen zu können. Wir wissen jedoch, dass tatsächlich nur 11 Lotus Turbo Esprit HCI importiert und als Neuwagen in Australien verkauft wurden. Heute präsentiert sich dieser Wagen im Wesentlichen so, wie er vor all den Jahren die Lotus-Fabrik in Hethel verlassen hat, wobei er im Laufe der Zeit anmutig gealtert ist. Es ist ein unglaublich originales und wunderschön erhaltenes Exemplar, das in "Calypso Red" (Lackcode A23) mit beiger Innenausstattung lackiert ist. Die frühe Geschichte dieses Wagens ist nicht bekannt, aber spätestens 1990 war er in den Besitz von Humphry Statter 3rd übergegangen. Statter war ein in Melbourne ansässiger Enthusiast, der in den frühen 1990er Jahren innerhalb kürzester Zeit eine beachtliche Sammlung von Autos anhäufte. Er benutzte seine Autos nur selten, in einigen Fällen sogar gar nicht, und die meisten wurden in den Chequered Flag Stables gelagert, einem Autolager in Moorabbin, einem südlichen Vorort von Melbourne. Dieser Esprit war eines von Statters Lieblingsautos, das er meist zu Hause aufbewahrte und das er von Zeit zu Zeit benutzte. In den Akten befindet sich ein VIC Roads-Zulassungsdokument vom 19. September 1990, das auf seinen Namen lautet. Damals war der Wagen als DJR032X registriert. Im März 1992 änderte er die Zulassung in HMPHRY N. Statter verstarb im April 2018 und seine Autosammlung wurde im Mai 2019 verkauft. Nach den Informationen, die zum Zeitpunkt des Verkaufs zur Verfügung gestellt wurden, wurde das Auto zuletzt am 27. Juni 2012 registriert, es wurde seit ca. 5 Jahren nicht mehr gefahren und vor ca. 4 Jahren zum letzten Mal gestartet. Das Auto wurde von einem in Brisbane ansässigen Enthusiasten erworben, der es an den in Brisbane ansässigen Lotus-Spezialisten Automotion mit Sitz in Enoggera für eine Wiederinbetriebnahme und einen großen Service schickte. Die Arbeiten umfassten neue Flüssigkeiten, neue Zündkerzen, einen neuen Kraftstofffilter und einen neuen Zahnriemen. Eine Reihe von Einspritzkomponenten wurden von einem Bosch-Spezialisten in Sydney überholt und ein Satz brandneuer, zeitgemäßer Pirelli-Reifen aufgezogen. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 17. 047 km an. Das Auto wurde dann benutzt und genossen, bevor es Mitte 2020 mit einem Kilometerstand von 18. 996 km an seinen jetzigen Besitzer verkauft wurde. In den letzten fünf Jahren wurde dieses fabelhafte Auto gefahren und zum Zeitpunkt des Fotografierens zeigte der Kilometerzähler 24. 435 km. Wichtig ist, dass das Auto weiterhin sorgfältig gewartet wurde, zunächst von einem privaten Mechaniker und in jüngerer Zeit von den britischen Autospezialisten Classic & Prestige Auto Services. Im Rahmen größerer Arbeiten hat der in Brisbane ansässige Spezialist für Autoelektrik und Klimaanlagen, Just Classic Cars, die Klimaanlage überholt und aufgerüstet sowie verschiedene elektrische Probleme mit dem Auto durchgesehen und behoben. Im Januar 2023 wurde das Auto zu Classic & Prestige Auto Services gebracht, um die Lichtmaschine austauschen zu lassen. Das Getriebe ist ein bekannter Schwachpunkt bei einem Lotus Esprit. Der S1, S2 und S3 verwendeten alle das Citroen C35-Getriebe, das auch in der Citroen DS und dem SM eingesetzt wurde. Bei diesen Fahrzeugen war das Getriebe vor dem Motor montiert und lief daher in entgegengesetzter Richtung. Bei der Verwendung im Esprit musste Lotus das Getriebe anpassen, da es sonst 5 Gänge im Rückwärtsgang und einen Gang im Vorwärtsgang gehabt hätte! Im Juli 2023 überholte Classic and Prestige das Getriebe und das Differential und rüstete es auf. Zu dieser Zeit wurden ein neuer Kurbelwellendichtring und ein Zapfenlager eingebaut. Ein anschließender Ölwechsel wurde im Dezember 2023 durchgeführt und die Türgummis wurden im Mai 2024 ersetzt. Wir waren wirklich begeistert, als dieses Auto in unserem Ausstellungsraum ankam. Die Gesamtpräsentation ist angesichts der Originalität und des Alters des Wagens unglaublich. Und ja, wir sind uns bewusst, dass Lotus nie so gut gebaut war, was dieses Auto zu einer noch besseren Geschichte macht! Die Lackierung, die im Wesentlichen original zu sein scheint, ist immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Er hat eine starke Farbtiefe und ein hochglänzendes Finish behalten. Es gibt nur ein paar kleine Steinschläge, wie es sich für ein Auto gehört, das zwar nur 24. 435 km gelaufen ist, aber offensichtlich gut gepflegt wurde. Die Glasfaserkarosserie befindet sich in einem sehr guten Zustand mit ausgezeichneten Spaltmaßen und ohne erkennbare Risse. Die auffälligsten Abnutzungserscheinungen zeigen sich an den schwarz eloxierten Fensterverkleidungen. Alle Aufkleber, Streifen und Plaketten am Auto sind gut erhalten. Sowohl die vorderen und hinteren Stoßstangen sind in einem guten Zustand, obwohl es einige Spuren auf sie. Das Glas hat alle die richtigen Markierungen und scheint original zu sein. Es ist in einem guten Zustand mit keine Chips oder Risse offensichtlich. Die BBS-Räder, die eine echte Besonderheit darstellen, sind in allgemein gutem Zustand und weisen nur einige sehr kleine Spuren auf. Das linke Vorderrad hat leichte Bordsteinkantenspuren. Die Vorderräder sind mit Pirelli Cinturato P6-Reifen der Größe 195/ 60/ R15 ausgestattet, die das Datum 4418 (Woche 44, 2018) tragen, und die Hinterräder sind mit Pirelli P600-Reifen der Größe 205/ 235/ 60/ R15 ausgestattet, die das Datum 4617 (Woche 46, 2017) tragen. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen sind noch in gutem Zustand. Im Innenraum ist alles sehr gut erhalten und es ist wirklich sauber und aufgeräumt. Die Sitze sind bequem und bieten einen guten Halt. Das Leder ist immer noch in einem guten Zustand und weist keine Risse oder Sprünge auf. Das geschwungene Instrumentenbrett direkt vor Ihnen ist gut erhalten. Alle Instrumente und Warnleuchten sind deutlich zu erkennen und scheinen alle gut zu funktionieren. Die Oberseite des Armaturenbretts ist ebenfalls in gutem Zustand. Als der Vorbesitzer das Auto erwarb, funktionierte das Werksradio nicht und wurde von einem Oldtimer-Audiospezialisten als irreparabel eingestuft. Es wurde durch ein modernes Kenwood-Gerät ersetzt. Ein wirklich cooles Merkmal dieses Autos ist, dass die Dachplatte leicht entfernt werden kann, was das Auto effektiv von einem Coupé in einen Targa verwandelt. Es gibt auch ein Windschott, das installiert werden kann, um Windgeräusche zu reduzieren. Von dem Moment an, als dieser Turbo Esprit in unseren Ausstellungsraum geliefert wurde, gab es eine hitzige Debatte darüber, wer ihn zuerst fahren sollte! Wir waren alle sehr gespannt darauf, hinter das Steuer zu kommen, um herauszufinden, wie er sich fährt. Nun, wir wurden nicht enttäuscht. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen des Esprit hat sich die Ergonomie deutlich verbessert. Es ist viel einfacher, auch für größere Menschen, eine bequeme Sitzposition im Auto zu finden. Nachdem wir den Sitz auf die richtige Position eingestellt haben, nehmen wir uns einen Moment Zeit, um den Innenraum zu bewundern. Es ist wirklich sehr luxuriös und alles ist da, wo man es erwartet. Vor Ihnen liegt das typisch geschwungene Esprit-Armaturenbrett, und um Sie daran zu erinnern, welches Auto Sie fahren, befindet sich der Aufdruck "Turbo Esprit" auf dem Armaturenbrett mit den Bedienelementen für die Klimaanlage direkt unter dem Radio. Das Starten des Autos ist einfach. Man steckt den Schlüssel ins Zündschloss, wartet ein paar Sekunden, bis die Kraftstoffpumpe das System anlässt, und dreht dann den Schlüssel weiter, um den Wagen zu starten. Das Auto springt leicht an, sogar im kalten Zustand, und stellt sich recht schnell auf einen ruhigen Leerlauf ein. Wir haben dem Auto geduldig ein wenig Zeit zum Aufwärmen gegeben, bevor wir den ersten Gang eingelegt und es vorsichtig aus unserem Ausstellungsraum gefahren haben. Um das Beste aus dem Turbo Esprit herauszuholen, müssen Sie ihn auf den ersten Kilometern vorsichtig fahren, bis alle Flüssigkeiten die richtige Betriebstemperatur erreicht haben. Von diesem Moment an gibt es nur ein Wort, um das Fahren dieses Autos zu beschreiben. Das Auto fährt sich hervorragend und es fährt sich wie auf Schienen. Der Motor fühlt sich stark an und dreht frei durch. Der Turbo baut gleichmäßig Ladung auf und hilft dem Auto, schnell zu beschleunigen. Es gibt kaum ein Turboloch. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 240 km/ h und einer Zeit von 5, 6 Sekunden von 0 auf 100 km/ h kann der Lotus Turbo Esprit HCI problemlos mit seinen deutschen und italienischen Konkurrenten mithalten. Die Schaltvorgänge sind sowohl in den oberen als auch in den unteren Gängen reibungslos. Der Turbo Esprit HCI war der letzte von Giugiaro entworfene Esprit und nur sehr wenige wurden mit Rechtslenkung ausgeliefert. Wie bereits erwähnt, haben wir erfahren, dass nur 11 Autos neu nach Australien geliefert wurden, was möglicherweise die Gesamtzahl aller gebauten Rechtslenker ist. Oldtimer Australia ist sehr vertraut mit diesem Auto, da wir bereits im Mai 2019 versucht haben, es zu erwerben. Wir haben es damals verpasst, aber was lange währt, wird endlich gut und sind nun wirklich begeistert, ihn zum Verkauf anbieten zu können. Daher bieten wir Ihnen die einmalige Gelegenheit, einen der 11 in Australien ausgelieferten, werkseitig rechtsgelenkten Lotus Turbo Esprit HCI zu besitzen. Highlights: - In Australien ausgeliefertes, werkseitig rechtsgelenktes Exemplar. - Geringe Laufleistung, unberührt und wunderschön erhalten. - Fabelhafte Farbgebung. - Sofort einsatzbereit und zu genießen. Preis AUD $124. 950. Hintergrund: Colin Chapman baute sein erstes Auto 1948. Auf einem Austin 7-Chassis und mit dem dazugehörigen Fahrwerk wurde der Wagen als Lotus Mark I bekannt. Chapman baute weitere "Specials", aber erst 1952 wurde Lotus Engineering von Chapman und seinem Kollegen Colin Dare gegründet. Zu dieser Zeit baute Lotus sein erstes Serienfahrzeug, den Lotus Mk VI. Die Legende war geboren und Lotus entwickelte sich zu einem der weltweit angesehensten und erfolgreichsten Hersteller von Sport- und Rennwagen. Im Laufe der Jahre errangen die Rennwagen von Lotus viele Siege und Weltmeisterschaften. Die Straßenfahrzeuge nutzten einen Großteil der Technologie und Erfahrung der Rennwagen und waren ebenso erfolgreich. 1959 begann Ron Hickman, der von Colin Chapman ins Unternehmen geholt wurde, um die problematische GFK-Karosserie weiter zu verbessern, mit der Arbeit an einem neuen Serienfahrzeug, dem Typ 26 oder Elan. Ursprünglich war geplant, das beim Elite verwendete Glasfaser-Monocoque weiterzuentwickeln, was sich jedoch für einen zweitürigen Sportwagen mit offenem Verdeck als zu schwierig erwies. Der Elan wurde schließlich mit einem Stahlrahmen-Chassis und einer Fiberglas-Karosserie gebaut. Der Elan wurde 1962 auf der London Motor Show in Earls Court vorgestellt und blieb bis 1975 in Produktion. Der Lotus Elan ist einer der beliebtesten und erfolgreichsten Sportwagen, die je gebaut wurden. Es ist nicht genau bekannt, wie viele Elans gebaut wurden; es dürften jedoch zwischen 15. 000 und 17. 000 Stück sein. Einige Jahre nach der Einführung des Elan führte Lotus als einer der ersten Hersteller einen straßentauglichen Sportwagen mit Mittelmotor ein, den Lotus Europa. Der Europa wurde von 1966 bis 1975 in insgesamt 9. 230 Exemplaren produziert. Das Flaggschiff von Lotus war ab Mitte der 1970er Jahre der Esprit. Das ursprüngliche Esprit-Konzeptauto wurde erstmals 1972 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Das Auto wurde dann weiterentwickelt und ein "Prototyp" des Esprit wurde 1973 auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt. Die Entwicklung verlief schleppend und Lotus stellte den Serien-Esprit schließlich auf dem Pariser Autosalon 1975 vor. Das Warten hatte sich gelohnt, denn der Wagen wurde mit großem Beifall der Kritiker vorgestellt, und die ersten Fahrzeuge wurden bereits Mitte 1976 ausgeliefert. 1977 wurde der Esprit durch seine Hauptrolle in dem James-Bond-Film Der Spion, der mich liebte" berühmt. Bonds Esprit war wie kein anderer und verwandelte sich auf Knopfdruck in ein U-Boot! Die ersten Serienfahrzeuge, auch bekannt als S1, wurden von dem bewährten 2-Liter-Vierzylinder-Motor von Lotus angetrieben. Der S2 wurde 1978 mit vielen subtilen kosmetischen Änderungen sowohl außen als auch innen eingeführt. 1980 vergrößerte Lotus den Motor auf 2, 2 Liter und das neue Modell wurde treffend als S2. 2 bezeichnet. 1980 schloss sich Lotus der Turbo-Revolution an, und der Lotus Esprit Turbo wurde in echter Lotus-Manier auf einer vom damaligen F1-Team-Hauptsponsor Essex Petroleum veranstalteten Party in der Londoner Royal Albert Hall vorgestellt. Die ersten Fahrzeuge wurden als Lotus Esprit Essex Turbos bezeichnet und waren alle in der blau-rot-verchromten Lackierung von Essex Petroleum gehalten. Der S3 Esprit wurde Ende 1980 eingeführt und sowohl als "normaler" Esprit als auch als Turbo Esprit gebaut. Lotus setzte seine Zusammenarbeit mit James Bond fort und zwei Esprit Turbos waren im Film For Your Eyes Only von 1981 zu sehen. 1987 stellte Lotus den neuen Esprit vor, der von Peter Stevens entworfen wurde. Unter der Bezeichnung X180 war die Abstammung des "neuen" Esprit offensichtlich, aber das weichere Keildesign und der neue Innenraum kamen sehr gut an. Diese Esprit-Baureihe war mit über 2. 000 gebauten Fahrzeugen in den sechs Produktionsjahren von 1987 bis 1993 vielleicht die erfolgreichste von Lotus. Chapman wurde berühmt für seine Konstruktionsphilosophie, "Leichtigkeit hinzuzufügen". Seine Autos waren unglaublich gut konstruiert und stießen immer an die Grenzen der damaligen Technologie.
