Description
Née du partenariat visionnaire entre Carroll Shelby et AC Cars d'Angleterre, la Shelby Cobra 289 était une collaboration révolutionnaire entre la puissance américaine et l'agilité européenne. Lancée en 1963, la variante 289 était équipée du petit bloc V8 léger de Ford, qui améliorait considérablement la maniabilité par rapport à son successeur à gros bloc. Avec son pedigree de compétition féroce et son design emblématique, la 289 Cobra s'est rapidement imposée comme un symbole des prouesses du sport automobile américain pendant l'âge d'or de la course sur route. Construite en nombre limité et vénérée pour son expérience de conduite brute, la 289 Cobra est aujourd'hui l'une des coupes sport les plus collectionnées du 20e siècle. Convoités par les passionnés et les investisseurs, les exemplaires originaux sont extrêmement rares et souvent considérés comme trop précieux pour courir, de sorte que les recréations exactes (selon les spécifications FIA HTP) comme celle-ci sont devenues la solution évidente. Construite entre 2021 et 2024 par un coureur de Cobra bien connu, sans aucune dépense, cette voiture utilise les meilleurs composants disponibles, garantissant à la fois l'exactitude de l'époque et la performance compétitive. Le châssis et la carrosserie ont été fournis par Gerry Hawkridge (Hawk cars) et la carrosserie en aluminium a été finie en bleu foncé par Anson Clarke de Tetworth - tout le travail de fabrication a été effectué par RW Racing et Eugene Farrell (ex Prodrive). La Cobra est correctement équipée d'un moteur d'époque, entièrement nouveau et scellé FIA par Peter Knight (460bhp/ 395ft-lb). Le Ford 289ci est équipé d'un allumage MDS 6AL (également câblé pour les points) et a des collecteurs / échappements Peter Knight avec un système en acier inoxydable (reconditionnable) développé par RW Racing. Une tringlerie d'accélérateur Jim Inglese et un embrayage léger KRS ont également été incorporés dans la construction et le moteur Ford est accouplé à une boîte de vitesse Rolltek T10, avec des rapports 'S' et un shifter Hurst articulé en rose (également construit par RW Racing). La puissance est transmise au circuit par l'intermédiaire d'un différentiel à pince (rapport de 3, 2) et d'arbres d'entraînement Hawk robustes, ainsi que de supports de moteur et de différentiel. La Cobra repose sur des amortisseurs Koni 8211 et est équipée de ressorts hélicoïdaux de Brost Forge / RW. Les barres antiroulis sont également fournies par RW et le freinage est assuré par des étriers Girling ORA/ CRA avec maîtres-cylindres Tilton et réglage de l'inclinaison de la boîte à pédales. Les jantes en magnésium et les galets en aluminium ont été fabriqués par Crosthwaite & Gardiner et sont chaussés de pneus Dunlop L-section, conformes aux normes FIA de l'époque. La voiture est équipée d'un arceau de sécurité T45 soudé sur mesure par Custom Fabrications et le réservoir à vessie de sécurité de 165 litres a été fourni par Premier Fuel Systems. Un siège léger Tillet B6 'Screamer' est installé dans le cockpit, ainsi qu'un système d'extincteur électrique léger Lifeline Zero 360 et un coupe-circuit de sécurité Cartek GT Battery. Proposée à la vente complètement neuve avec zéro kilomètre de piste et des papiers FIA HTP jusqu'en 2035 ; cette Cobra est hautement éligible pour les meilleurs événements GT historiques, y compris Motor Racing Legends, Masters, Peter Auto, GTSCC, HSCC Guards Trophy, Equipe Libre et bien d'autres. Cette Cobra ne pourrait certainement pas être reproduite pour un prix aussi élevé que celui demandé !
