Description
Histoire
Originalement livrée neuve en tant que 911 Coupé de 1973 en Signal Yellow avec Leatherette noire ; les options d’usine comprenaient un réservoir de carburant 90 L, vitre arrière chauffante, crochets d’attelage arrière (certificat Porsche en dossier).
Convertie en Allemagne vers une spécification compétition 2. 3 ‘ST’ durant 2014–2016.
Importée et immatriculée au Royaume-Uni en juillet 2019.
Passeport technique FIA historique : Période G2, Classe GTS21, valable jusqu’au 31/ 12/ 2025.
Moteur
2, 3 litres à plat six, reconstruction complète par Skramovsky Motorsport (2015) : cylindres en aluminium neufs, paliers, chaîne/ galets de distribution, soupapes, jeu de joints, culasses remises à neuf.
Carburettors Weber 46 IDA, reconstruits et usinés à 46 mm par VGS Motorsport (2016).
Système échappement sport avec deux catalyseurs à 100 cellules.
Dyno (VGS, nov. 2016) : 205 ch DIN @ 6 850 tr/ min / 213, 8 Nm @ 6 605 tr/ min.
Boîte & Transmission
Boîte originale 915/ 12 remplacée par une unité 915 reconstruite (non d’époque).
Révisée avec de nouveaux synchroniseurs, paliers, kit d’étanchéité.
Liaison à voix raccourcie installée.
Carburant & Accessoires
Kit réservoir carburant rallye installé par Toni Planken Engineering (2014).
Accessoires restaurés, y compris conduites d’huile, protection thermique, pièces anodisées/ poudrées.
UK Works – Prill Porsche Classics (2019–2020)
Restauration et mise au goût du jour poussées, totalisant un peu moins de 50 000 £, incluant :
Nettoyage en profondeur du moteur et jeux de soupapes & carburetteurs démontés, reconstruits, réglés et testés sur banc.
Boîte de vitesses 915 de remplacement reconstruite avec de nouvelles pièces internes.
Révision complète du système de freinage (maître-cylindre, étriers, disques, plaquettes, durites).
Suspension & direction remises à neuf avec nouveaux silent-blocs, joints, entretien des amortisseurs, réglage de la géométrie.
Système d’alimentation renouvelé (pompes, filtres, conduites).
Électricité rafraîchie (câblage, batterie, phares, jauges).
Fluides, éléments de fixation et préparation générale à la sécurité pour les compétitions FIA.
CE QUE NOUS PENSONS
Ce n’est pas une voiture pour trainer en ville… elle doit être conduite, et conduite fort.
Elle est brute, elle est robuste et elle est rapide. Si vous êtes en dessous de 5 000 tr/ min, vous ratez un peu l’objectif.
Mais dans une route dégagée ou un matin à Goodwood, il sera difficile de ne pas tomber amoureux !
