Description
L'industriel italien Carlo Pesenti a hérité de la société cimentière familiale Italcementi en 1946. Pesenti était aussi un passionné d'automobiles et prit le contrôle de Lancia au nom de la famille Lancia en juin 1956 alors que l'Aurelia était en production.
Une nouvelle génération d'ingénieurs arriva sous l'ère Pesenti, reléguant le grand Vittorio Jano au second plan. Pesenti manda Antonio Fessia en charge du remplaçant de l'Aurelia, destiné à s'appeler Flaminia. Cette nouvelle voiture était une refinement du concept de l'Aurelia, conservant le bloc V6 et le transaxle à l'arrière, bien que la célèbre suspension à piliers coulissants ait été abandonnée et remplacée par des ressorts et des bras triangulés.
La berline Flaminia de production fut designée par Pininfarina et présentée au Salon de Genève 1957. Au départ, le nouveau modèle était équipé de freins à tambour et de freins à disque en option, mais les freins à disque seraient rapidement standardisés.
Outre la Berlina à quatre portes, la Flaminia donna naissance à une coupé deux portes de Pininfarina (basée sur l'exquise prototype Florida II de Pininfarina) et à une coupé et un cabriolet 2 places par Touring. Le modèle le plus sportif était le Flaminia Sport de Zagato.
Pour permettre des accroissements futurs de cylindrée, un nouveau bloc moteur tout-alloy fut coulé. Le nouveau moteur avait initialement une cylindrée de 2, 5 litres, puis portée à 2, 8 litres. En 1961, le Sport Zagato était disponible avec des carburateurs Weber triples 35DCNL et était connu sous le nom de 3C. La puissance du moteur V6 2, 5 litres passa à 140 ch avec l'ensemble trois carburateurs Weber.
Le châssis n° 824. 13. 3182 est une Flaminia Sport Zagato 2, 5 litres 3C, l'une des seules 174 produites selon les estimations et arbore également le toit signature Zagato à double bulle et les jantes Borrani bi-métal.
En 1969, la voiture fut immatriculée au Royaume-Uni au nom de Basil Browne de Henley-on-Thames. En décembre 1970, elle fut immatriculée au nom de Michael Hentall de Southampton, puis achetée par Barry Clayton de Brierley Hill, West Midlands, en 1973 qui la conserva au St. Pauls Garage, Birmingham.
La Lancia était encore utilisée à ce moment, comme en témoignent les certificats MOT en cours et les photographies du historien Paul Mayo du Lancia Motor Club montrant la voiture prises les 1er et 2 juillet 1978 à Loughborough et Donington.
Le Sport Zagato fut ensuite acquis par les propriétaires actuels qui l'ont acheté au St. Pauls Garage le 5 décembre 1981. La voiture a ensuite été entreposée à long terme et n'a pas roulé depuis quelque temps.
La voiture est en grande partie complète et possède ce qui serait son moteur d'origine, toutefois elle est dépourvue de son ensemble à trois carburateurs.
Cette rare et désirable Lancia Flaminia Sport Zagato est désormais disponible à l'achat.
