Descripción
Industrialist italiano Carlo Pesenti heredó la empresa cementera familiar Italcementi en 1946. Pesenti también era un aficionado a los coches y se hizo cargo de la compañía Lancia de la familia Lancia en junio de 1956 mientras la Aurelia estaba en producción.
Una nueva generación de ingenieros llegó con la era Pesenti, que relegó al gran Vittorio Jano. Pesenti encargó a Antonio Fessia el desarrollo de la sustituta de la Aurelia, que sería llamada Flaminia. El nuevo coche era una refinación del concepto Aurelia, conservando la disposición del motor V6 y el transaxle/ transmisión montado en la parte trasera, aunque se descontinuó la famosa suspensión de puntales deslizantes y se reemplazó por muelles helicoidales y brazos de control.
El sedán de producción Flaminia fue diseñado por Pininfarina y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957. Inicialmente, el nuevo modelo venía equipado con frenos de tambor y frenos de disco opcionales, pero pronto los frenos de disco serían estandarizados.
Además del Berlina de cuatro puertas, la Flaminia dio lugar a un cupé de dos puertas de Pininfarina (basado en el exquisito prototipo Florida II de Pininfarina) y a un cupé y un descapotable biplaza de Touring. El modelo más deportivo fue la Flaminia Sport de Zagato.
Para permitir futuros aumentos de capacidad se fundó un nuevo bloque de motor totalmente de aleación. El nuevo motor tenía inicialmente una cilindrada de 2, 5 litros, más tarde creciendo a 2, 8 litros. En 1961, el Sport Zagato estaba disponible con carburadores triple-Weber 35DCNL y se le conocía como el 3C. La potencia del motor V6 de 2, 5 litros aumentó a 140 hp con la configuración de tres carburadores Weber.
El chasis n.º 824. 13. 3182 es una Flaminia Sport Zagato de 2, 5 litros 3C, una de solo 174 que se cree se construyeron y también presenta el característico techo doble burbuja de Zagato y ruedas bi-metal Borrani.
En 1969 el coche fue registrado en el Reino Unido a nombre de Basil Browne de Henley-on-Thames. En diciembre de 1970 fue registrado a nombre de Michael Hentall de Southampton antes de ser adquirido por Barry Clayton de Brierley Hill, West Midlands en 1973, quien mantuvo el coche en St. Pauls Garage, Birmingham.
La Lancia seguía en uso en ese momento, como atestiguan los certificados MOT vigentes de la época y las fotografías del historiador del Lancia Motor Club Paul Mayo del coche tomadas el 1 y 2 de julio de 1978 en Loughborough y Donington.
El Sport Zagato fue luego adquirido por los actuales propietarios, que lo compraron en St. Pauls Garage el 5 de diciembre de 1981. El coche fue entonces colocado en almacenamiento a largo plazo y no ha rodado en algún tiempo.
El coche está en gran parte completo y se cree que conserva su motor original; sin embargo, le falta la configuración de tres carburadores.
Este Lancia Flaminia Sport Zagato, raro y deseable, ya está disponible para su compra.
