Descrição
O industrialista italiano Carlo Pesenti herdou a empresa familiar de cimento Italcementi em 1946. Pesenti era também um entusiasta de automóveis e assumiu a empresa Lancia da família Lancia em junho de 1956, enquanto a Aurelia ainda estava em produção.
Uma nova geração de engenheiros surgiu na era Pesenti, que deixou de lado o grande Vittorio Jano. Pesenti incumbiu Antonio Fessia de criar o substituto da Aurelia, que seria designada Flaminia. O novo automóvel era uma refinaria do conceito Aurelia, mantendo o layout do motor V6 e o transaxle/ transmissão montados na traseira, embora o famoso esquema de suspensão de pilares deslizantes tenha sido descontinuado e substituído por molas helicoidais e braços wishbone.
O berlina de produção Flaminia foi desenhado pela Pininfarina e lançado no Salão de Genebra de 1957. Inicialmente o novo modelo estava equipado com travões de tambor e discos opcionais, mas em breve os discos passaram a ser padrão.
Para além do four-door Berlina, a Flaminia deu origem a uma coupé de duas portas pela Pininfarina (baseada no excelente protótipo Florida II da Pininfarina) e a uma coupé e conversível de dois lugares pela Touring. O modelo mais desportivo era a Flaminia Sport da Zagato.
Para permitir futuros aumentos de capacidade, foi fundido um novo bloco de motor de liga leve. O novo motor tinha inicialmente 2, 5 litros de capacidade, crescendo mais tarde para 2, 8 litros. Em 1961, a Sport Zagato estava disponível com triplo Weber 35DCNL carburadores e era conhecida como 3C. A potência do motor V6 de 2, 5 litros aumentou para 140 cv com o conjunto de três carburadores Weber.
O chassis nº 824. 13. 3182 é uma Flaminia Sport Zagato 2, 5 litros 3C, um dos apenas 174 que se acredita terem sido construídos, e também apresenta o exigido tejadilho Zagato de dupla bolha e rodas bi-metal Borrani.
Em 1969 o carro foi registado no Reino Unido para Basil Browne de Henley-on-Thames. Em dezembro de 1970 foi registado por Michael Hentall de Southampton antes de ser adquirido por Barry Clayton de Brierley Hill, West Midlands, em 1973, que manteve o carro no St. Pauls Garage, Birmingham.
A Lancia ainda estava em uso nesse momento, como evidenciado pelos certificados MOT da altura, nas fotografias do historiador do Lancia Motor Club Paul Mayo do carro tiradas a 1 e 2 de julho de 1978 em Loughborough e Donington.
A Sport Zagato foi então adquirida pelos atuais proprietários, que a compraram ao St. Pauls Garage a 5 de dezembro de 1981. O carro foi ensuite colocado em armazenamento a longo prazo e não tem andado há algum tempo.
O carro está amplamente completo e tem o que se acredita ser o motor original; no entanto, falta-lhe o conjunto de três carburadores.
Este raro e desejável Lancia Flaminia Sport Zagato está agora disponível para venda.
