Description
Jaguar est dans le pétrin ; ils se sont creusé un trou et se retrouvent sans la moindre planche de salut. Leur campagne « Copy Nothing » a laissé le public perplexe, divisé et se demandant pourquoi ils n’auraient pas tout simplement copié quelque chose.
Après tout, le catalogue passé de Jaguar est glorieux. Rempli de berlines à six cylindres en ligne et de coupés V12. Aucun Jaguar n’a une signification culturelle aussi forte que l’E-Type. Sur la route, sur piste, au cinéma et sur les affiches, elle a été l’égérie de la motorisation britannique depuis son lancement au début des années 1960. Il existe une E-Type pour tous, et presque toutes les poches. Mais pour ceux qui en ont les moyens, une E-Type sur mesure qui mêle lignes classiques et pédigrée léger en motorsport pourrait être la solution.
Cette voiture a commencé sa vie en tant que Jaguar E-Type Series 1 Roadster de 1963. Une voiture déjà spéciale qui a été confiée au restaurateur de voitures classiques Adam Redding pour en faire une E-Type ultime sans compromis. Plus de 3000 heures ont été consacrées à parfaire la carrosserie Midnight Blue Rolls-Royce. Les pare-chocs chromés ? Supprimés. Le capot ? Il est en aluminium avec des arches avant évasées, une sous-ailes plus profonde et des lames personnalisées.
À l’arrière, les arches ont été méticuleusement rallongées pour accentuer les lignes élégantes de l’E-Type et lui donner une posture agressive et déterminée. Les roues sont des Torrino Wires 16”, avec des écrous Jaguar et chaussées de pneus Michelin Pilot Sport. Beaucoup d’inspiration vient des E-Types de compétition de Jaguar, des versions légère et semi-légère, ainsi que de cette E-Type que Monsieur Clarkson appréciait.
L’intérieur est habillé de cuir Connolly rouge St. James, avec des tapis Wilton bleu foncé. Bien que son allure soit d’époque, l’intérieur cache des équipements modernes tels que sièges chauffants, climatisation, radio DAB et connectivité Bluetooth. Mais aucun intérieur Jaguar classique n’est complet sans un volant à jante en bois Moto-Lita.
Le moteur d’origine a été monté à 4, 7 litres, équipé d’emmanages forgés et de soupapes plus grandes. Le système de refroidissement a été amélioré avec un radiateur en alliage de spécification course, des tuyaux de refroidissement braisés et une pompe à eau renforcée. Équipé d’allumage électronique, d’injection et de freins AP-Racing à assistance, c’est une classique véritablement utilisable. Grâce aux amortisseurs Koni, à la direction assistée et à une série de silents de suspension renforcés, elle se manie aussi.
Construire cette voiture illustre ce qui devient possible lorsque le budget n’est plus un obstacle. L’artisanat tout au long du projet est exceptionnel, chaque détail étant exécuté avec un souci et une intention d’ingénierie qui place fermement l’E-Type dans l’ère moderne. Elle développe plus de 360 ch, offre le confort des sièges chauffants et la civilité de la climatisation, tout en sublimant le design d’origine.
Le travail a été consigné avec une dévotion presque obsessionnelle. Son dossier historique figure parmi les plus complets que nous ayons rencontrés : plus de 300 pages de factures, notes et registres, couvrant tout, du rehaussement du moteur à l’achat d’un modeste tube d’Autosol. Au total, les dépenses documentées dépassent les 500 000 livres.
La beauté peut être subjective, mais il est difficile d’imaginer quelqu’un se tenant devant cette voiture et refusant de l’admirer. Elle est, tout simplement, à couper le souffle. Terminée à un niveau remarquable, elle se dresse comme une célébration de tout ce qui a fait la grandeur de Jaguar.
Comme pour tous nos véhicules, un dossier numérique complet est disponible sur demande et contient davantage de photos, des vidéos de visite et des scans de l’historique d’entretien. La voiture peut aussi être vue sur rendez-vous dans notre showroom de West London.
