Descrição
A Jaguar está em apuros profundos; cavaram o próprio buraco e estão numa curva sem saída sem remendo. A campanha "Copy Nothing" deixou o público confuso, dividido e a perguntar por que é que não copiaram apenas algo.
Afinal, o espólio de modelos da Jaguar é glorioso. Cheio de berlinas de seis cilindros em linha e cupês V12. Embora nenhum Jaguar detenha maior significado cultural do que o E-Type. Na estrada, no circuito, nos filmes e em cartazes, tem sido o queridinho da motorização britânica desde o seu lançamento, no início dos anos 60. Há um E-Type para todos, e quase para todos os orçamentos. Mas para quem pode, um E-Type sob medida que combine linhas clássicas com uma genealogia de desporto motorizado leve pode ser a solução.
Este carro começou a vida como um Jaguar E-Type Series 1 Roadster de 1963. Um carro já especial que foi entregue ao restaurador de automóveis clássicos Adam Redding para se tornar num E-Type definitivo, sem poupar despesas. Mais de 3. 000 horas foram dedicadas a aperfeiçoar a carroçaria em Rolls-Royce Midnight Blue até à perfeição. As para-choques cromados? Eliminados. O capô? Feito em alumínio, com arcos dianteiros alargados, uma valsa inferior mais profunda e venezianas personalizadas.
Atrás, os arcos foram meticulosamente alongados para acentuar as linhas elegantes do E-Type, conferindo-lhe uma posição agressiva e determinada. As rodas são Torrino Wires de 16”, com tampas de porca Jaguar e calçadas com pneus Michelin Pilot Sport. Há muita inspiração retirada dos próprios E-Types de competição da Jaguar, dos lightweight e semi-lightweights, bem como daquele E-Type de que o Sr. Clarkson gostava.
O interior revestido em couro Connolly vermelho St. James, com carpetes Wilton azul escuro. Embora pareça period correct, o interior esconde amenidades modernas como bancos com aquecimento, ar condicionado, rádio DAB e conectividade Bluetooth. Nenhum interior clássico da Jaguar está completo, no entanto, sem um volante com aro de madeira Moto-Lita.
O motor original foi aumentado para 4, 7 litros, equipado com componentes forjados e válvulas maiores. O sistema de arrefecimento foi melhorado com um radiador de liga de especificação de corrida, tubagens de arrefecimento brasidas e uma bomba de água reforçada. Equipada com ignição eletrónica, injecção de combustível e travões AP-Racing com assistência servo, este é um clássico verdadeiramente utilizável. Graças aos amortecedores Koni, direção assistida e a uma série de buchas de suspensão reforçadas, também é estável de condução.
Constituir este carro é uma demonstração do que se torna possível quando o orçamento deixa de ser uma barreira. O artesanato ao longo de todo o processo é excecional, com cada detalhe executado com um cuidado e uma intencionalidade de engenharia que colocam firmemente o E-Type na era moderna. Agora alberga mais de 360 bhp, oferece o conforto de bancos aquecidos e a civilidade de ar condicionado, tudo enquanto eleva o design original.
O trabalho tem sido cronicado com uma dedicação quase obsessiva. O seu ficheiro de historial é um dos mais completos que já encontramos: mais de 300 páginas de faturas, notas e registos, que capturam tudo desde a reconstrução do motor à compra de um simples tubo de Autosol. No total, o gasto documentado ultrapassa as £500. 000.
A beleza pode ser subjectiva, mas é difícil imaginar alguém ficar diante deste carro e ter uma opinião contrária. É, simples assim, de tirar o fôlego. Concluído a um padrão extraordinário, ergue-se como uma celebração de tudo o que tornou a Jaguar grande.
Como com todos os nossos veículos, existe uma pasta digital completa disponível mediante pedido e que contém mais imagens, vídeos de leitura de volta e digitalizações do histórico de serviços. O carro pode também ser visto mediante marcação na nossa sala de exposição em West London.
