Descripción
Jaguar está en serio apurado; se han metido en un agujero y están en un aprieto sin salida. Su campaña “Copy Nothing” dejó a la audiencia desconcertada, dividida y preguntándose por qué no simplemente copiar algo.
Después de todo, el catálogo de Jaguar es glorioso. Lleno de sedanes de seis en línea y cupés V12. Aunque ningún Jaguar tiene tanta relevancia cultural como el E-Type. En la carretera, en la pista, en las películas y en los carteles, ha sido la favorita de la automoción británica desde su lanzamiento a principios de los años 60. Hay un E-Type para todo el mundo, y casi para cualquier presupuesto. Pero para quienes puedan, un E-Type a medida que combine las líneas clásicas con un linaje de motorsport ligero podría ser la solución.
Este coche nació como un Jaguar E-Type Series 1 Roadster de 1963. Un coche ya especial que fue enviado al restaurador de coches clásicos Adam Redding para convertirlo en un E-Type definitivo, sin escatimar en gastos. Se invirtieron más de 3. 000 horas en pulir la carrocería Midnight Blue de Rolls-Royce hasta la perfección. ¿Los parachoques cromados? Eliminados. El capó? Está hecho de aluminio con arcos delanteros ensanchados, un faldón más profundo y lamas personalizadas.
En la parte trasera, los arcos se han alargado meticulosamente para acentuar las líneas elegantes del E-Type y darle una postura agresiva y decidida. Las llantas son Torrino Wires de 16”, con tuercas Jaguar y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport. Se ha tomado mucha inspiración de los E-Types de competición de Jaguar, de los ligeros y semi-ligeros, así como de ese E-Type que el señor Clarkson apreciaba.
El interior está tapizado en cuero Connolly rojo St. James, con moquetas Wilton azules oscuras. Si bien parece de época, el interior oculta comodidades modernas como asientos calefactables, aire acondicionado, radio DAB y conectividad Bluetooth. Sin embargo, ningún interior clásico de Jaguar está completo sin un volante de madera con aro Moto-Lita.
El motor original ha sido agrandado a 4, 7 litros, con internals forjados y válvulas más grandes. El sistema de refrigeración se ha actualizado con un radiador de aleación de especificación de competición, tuberías de refrigeración soldados y una bomba de agua mejorada. Equipado con encendido electrónico, inyección de combustible y frenos AP-Racing asistidos por servodirección, es un clásico realmente utilizable. Gracias a los amortiguadores Koni, la dirección asistida y una serie de silent-blocks de suspensión mejorados, también se maneja bien.
Construir este coche es una demostración de lo que se puede lograr cuando el presupuesto deja de ser una barrera. La artesanía en todo momento es excepcional, con cada detalle ejecutado con un cuidado y una intención de ingeniería que sitúan firmemente al E-Type en la era moderna. Ahora supera los 360 CV, ofrece el confort de asientos calefactables y la comodidad del aire acondicionado, todo ello sin dejar de realzar el diseño original.
El trabajo ha sido documentado con una dedicación casi obsesiva. Su expediente histórico es de los más completos que hemos visto: más de 300 páginas de facturas, notas y registros, que abarcan desde la reconstrucción del motor hasta la compra de un humilde tubo de Autosol. En total, el gasto documentado supera las 500. 000 libras.
La belleza puede ser subjetiva, pero es difícil imaginar a alguien frente a este coche y verter una opinión contraria. Es, simplemente, impresionante. Terminado a un nivel extraordinario, se erige como una celebración de todo lo que ha hecho grande a Jaguar.
Como con todos nuestros vehículos, hay una carpeta digital completa disponible a petición y contiene más imágenes, videos de recorrido y escaneos del historial de servicio. El coche también puede verse con cita en nuestra sala de exposición en el oeste de Londres.
