Descrizione
Jaguar è in difficoltà; si sono scavati una fossa, e si ritrovano in una palude senza pagaia. La loro campagna “Copy Nothing” ha lasciato il pubblico perplesso, diviso e chiedersi perché non avessero semplicemente copiato qualcosa.
Dopotutto, il catalogo di Jaguar è glorioso. Pieno di berline sei cilindri in linea e coupé V12. Sebbene nessun Jaguar sia di maggiore significato culturale dell’E-Type. Sulla strada, in pista, nei film e sui poster, è stato l’idolo della motoristica britannica sin dal suo lancio, agli inizi degli anni ’60. C’è un E-Type per tutti, e quasi per ogni budget. Ma per chi può, un E-Type costruito su misura che fonde linee classiche con un pedigree da motorsport leggero potrebbe essere la soluzione.
Questa vettura è nata come Jaguar E-Type Series 1 Roadster del 1963. Un’auto già speciale che è stata affidata al restauro di auto classiche Adam Redding per trasformarla nell’ultimo E-Type, senza badare a spese. Oltre 3. 000 ore sono state dedicate a perfezionare la carrozzeria Midnight Blue ispirata a Rolls-Royce. I paraurti cromati? Eliminati. Il cofanetto? È realizzato in alluminio con archi frontali allargati, una minore valance e lamelle personalizzate.
Sulla parte posteriore, gli archi sono stati meticolosamente allungati per evidenziare le linee eleganti dell’E-Type in una postura aggressiva e determinata. Le ruote sono Torrino Wires da 16”, con mozzi Jaguar e sono avvolte in pneumatici Michelin Pilot Sport. Tante ispirazioni sono tratte dai E-Types da motorsport di Jaguar, dai leggeri ai semi-leggeri, così come dall’E-Type che il signor Clarkson amava.
Gli interni sono rifiniti in pelle Connolly rossa St. James, con tappeti blu scuri Wilton. Pur dall’aspetto corretto d’epoca, l’interno nasconde comfort moderni come sedili riscaldati, aria condizionata, radio DAB e connettività Bluetooth. Nessun abitacolo Jaguar classico è completo senza uno sterzo a corona in legno Moto-Lita.
Il motore originale è stato allargato fino a 4, 7 litri, dotato di componenti forgiati e valvole più grandi. Il sistema di raffreddamento è stato aggiornato con un radiatore in lega da specifica da gara, tubazioni di raffreddamento brazzate e una pompa dell’acqua potenziata. Dotato di accensione elettronica, iniezione di carburante e freni AP-Racing assistiti da servocomando, questa è una classica davvero fruibile. Grazie agli ammortizzatori Koni, al servosterzo e a una serie di boccole sospensioni potenziate, gestisce anche.
Costruire questa auto è una dimostrazione di ciò che diventa possibile quando il budget non è più un ostacolo. L’artigianato in tutto è eccezionale, con ogni dettaglio eseguito con un livello di cura e intento ingegneristico che posiziona l’E-Type nell’era moderna. Ora vanta più di 360 bhp, offre il comfort dei sedili riscaldati e la civiltà dell’aria condizionata, il tutto mentre migliora il design originale.
Il lavoro è stato documentato con quasi ossessiva dedizione. Il suo dossier storico è tra i più completi che abbiamo mai incontrato: oltre 300 pagine di fatture, note e registrazioni, che catturano tutto, dall’rebuild del motore all’acquisto di una semplice tubazione di Autosol. In totale, la spesa descritta supera £500. 000.
La bellezza è soggettiva, ma è difficile immaginare qualcuno di fronte a questa auto e avere una visione contraria. È, semplicemente, mozzafiato. Completata a uno standard straordinario, è una celebrazione di tutto ciò che ha reso Jaguar grande.
Come per tutte le nostre vetture, è disponibile su richiesta un’intera cartella digitale che contiene ulteriori foto, video di walk-around e scansioni della storia di servizio. L’auto può essere visitata anche su appuntamento nel nostro showroom a West London.
