Beschreibung
Jaguar steckt tief im Schlamassel; sie haben sich selbst in eine Grube manövriert und stehen sinnbildlich wie im Fluss ohne Paddel. Ihre "Copy Nothing"-Kampagne ließ das Publikum verwirrt zurück, gespalten und sich fragend, warum sie nicht einfach etwas kopiert haben.
Denn Jaguars Backkatalog ist glorreich. Gefüllt mit Reihen-Sechszylinder Limousinen und V12 Coupés. Keinen Jaguar gibt es kulturell bedeutsamer als den E-Type. Auf der Straße, auf der Rennstrecke, in Filmen und auf Plakaten war er der Liebling der britischen Automobilkultur seit seinem Debüt in den frühen 1960er-Jahren. Es gibt einen E-Type für jeden Geschmack und fast jedes Budget. Doch wer es kann, der könnte mit einem maßgeschneiderten E-Type, der klassische Linien mit einem leichten Motorsport-Erbe verbindet, die richtige Wahl treffen.
Dieses Auto begann sein Leben als Jaguar E-Type Series 1 Roadster von 1963. Ein bereits besonderes Auto, das an den klassischen Auto-Restaurationsexperten Adam Redding geschickt wurde, um in einen ultimativen, kosten-no-object-E-Type verwandelt zu werden. Über 3. 000 Stunden wurden darauf verwendet, die Rolls-Royce Midnight Blue-Lackierung zur Perfektion zu veredeln. Die Chromstoßstangen? Entfernt. Die Motorhaube? Aus Aluminium gefertigt mit ausgeformten vorderen Rändern, einer tieferen Schürze und maßgefertigten Lamellen.
Hinten wurden die Radläufe sorgfältig verlängert, um die eleganten Linien des E-Type in eine aggressive, zielgerichtete Haltung zu überführen. Die Felgen sind 16-Zoll Torrino-Wire-Felgen, mit Jaguar-Knockoffs, und mit Michelin Pilot Sport-Reifen bestückt. Viel Inspiration stammt von Jaguars eigenem Motorsport-E-Type, den Leicht- und Halb-Leichtbau-Varianten sowie dem E-Type, den Mr. Clarkson zu mögen schien.
Das Interieur ist mit St. James Red Connolly-Leder bezogen, dunkle Blaue Wilton-Teppiche. Während es periodengerecht aussieht, verbirgt das Interieur moderne Annehmlichkeiten wie Sitzheizung, Klimaanlage, DAB-Radio und Bluetooth-Konnektivität. Kein klassischer Jaguar-Innenraum kommt ohne ein Moto-Lita Holzlenkrad aus.
Der Originalmotor wurde auf 4, 7 Liter aufgebohrt, mit geschmiedeten Pleueln und größeren Ventilen versehen. Das Kühlsystem wurde mit einem Rennspec Aluminiumkühler, angelöteten Kühlleitungen und einer leistungssteigernden Wasserpumpe aufgerüstet. Mit elektronischer Zündung, Kraftstoffeinspritzung und servoassistierten AP-Racing Bremsen ausgerüstet, ist dies eine wirklich alltagstaugliche Classic. Dank Koni-Dämpfern, Servolenkung und einer Reihe verbesserter Fahrwerksbuchsen lässt es sich auch gut fahren.
Der Bau dieses Autos demonstriert, was möglich wird, wenn das Budget keine Hürde mehr darstellt. Das handwerkliche Können ist durchgängig außergewöhnlich, jedes Detail mit Sorgfalt und engineering-Intent, das den E-Type fest in die Moderne rückt. Es leistet jetzt über 360 PS, bietet Sitzheizungkomfort und Klimaanlage, und erweitert dabei das ursprüngliche Design.
Die Arbeit wurde mit nahezu obsessiver Hingabe dokumentiert. Die Historik-Datei gehört zu den vollständigsten, die wir je gesehen haben: Mehr als 300 Seiten Rechnungen, Notizen und Aufzeichnungen, die alles vom Motor-Neuanlauf bis zum Kauf einer unscheinbaren Tube Autosol festhalten. Insgesamt übersteigt der dokumentierte Betrag £500. 000.
Schönheit mag subjektiv sein, doch schwer vorstellbar, dass jemand vor diesem Auto steht und eine kontra-Einschätzung abgibt. Es ist schlichtweg atemberaubend. Fertig in einem außerordentlichen Standard, steht es als Feier all dessen, was Jaguar groß gemacht hat.
Wie bei allen unseren Fahrzeugen steht auf Wunsch ein vollständiger digitaler Ordner zur Verfügung, der weitere Bilder, Rundgänge-Videos und Scans der Wartungshistorie enthält. Das Auto kann auch nach Terminvereinbarung in unserem Showroom in West-London besichtigt werden.
