Description
Musée national de la moto | Solihull, West Midlands
Visite : mardi 24 mars à partir de 13h
Vente aux enchères : mercredi 25 mars à partir de 9h
Lieu : National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
Norton CS1 1928
Sans réserve - seulement deux propriétaires depuis 1968
Immatriculation : non enregistré
Numéro de cadre : 30855
MOT : exempt
Fourni neuf en Australie et on croit n'avoir eu que trois propriétaires depuis le début
Propriété unique de 1968 à 2003 et de 2003 à aujourd'hui
Restauré à un niveau exceptionnel en 2002 et 2003
Fait partie d'une importante collection privée
L'arrivée du CS1 (Camshaft Model 1) a marqué une nouvelle ère pour les Norton de course. Conçu par Walter Moore durant l'hiver 1926 et 1927, il fut le premier Norton à arbre à came en tête à être produit en série et l'un des premiers avec un réservoir à selle. Il comportait trois vitesses, un magnéto de course Lucas, des fourches Webb, et des freins avant et arrière de 8 pouces. Ce fut un succès retentissant au Senior TT 1927, lorsque Alec Bennett établit un record à 68, 41 mph, et plus tard annoncé comme modèle de production pour 1928 à £89.
Cette machine fut neuve pour l'Australie. Le moteur 39962 fut monté sur le cadre 32595, avec la boîte de vitesses 138621 (encore monté), et expédié Down Under par la maison d'export londonienne Tozer, Kemsley & Millbourn. Cette moto était auparavant enregistrée sous le cadre 32010, exporté à une époque où la majorité des exportations Norton allaient vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande, mais la seule marque sur le cadre est 30855. On a spéculé qu'il pourrait s'agir d'un cadre ES2 ultérieurement équipé d'un moteur CS1 (les cadres ES2 et CS1 étaient alors identiques).
On pense que le premier propriétaire était Leslie Harold Lance, un propriétaire « enthousiaste » qui l'a vendu en janvier 1968 à Stuart Campbell. Il ne vendait que pour des raisons de santé et, malheureusement, il est décédé le mois suivant à l'âge de 65 ans. Campbell a apprécié la machine lors de nombreuses sorties de club vintage, avant de la faire restaurer en profondeur en 2002 et 2003. Le moteur a été révisé par un spécialiste CS1, le magnéto a été rénové, le cadre et les garde-boue ont été sablés et repeints, le réservoir de carburant a été nettoyé et repeint à l'intérieur, de nouvelles fourches à bras pivotants ont été achetées d'Angleterre, de nouveaux pivots de fourche ont été fabriqués et les freins entièrement remis à neuf. Un nouveau siège et des patins de genou, ainsi qu’un nouvel échappement chromé et fishtail, ont été montés. À un moment de sa vie, un carburateur Amal a remplacé l’Original Binks.
Ayant atteint l'âge de 87 ans, Campbell a vendu la Norton aux enchères en octobre 2003 à l'actuel propriétaire, un collectionneur exigeant de motos historiques, qui l'a d'abord transportée à Dubaï, puis en Grande-Bretagne en 2008. Bien qu’elle ne soit jamais enregistrée au Royaume-Uni, elle a passé le MOT en 2011. Des droits d'importation peuvent encore s'appliquer et la Norton devra être remise en état avant sa mise en service. Le dossier historique comprend de la correspondance avec Stuart Campbell et l'historien des Norton vintages Simon Grigson, ainsi que des copies de la littérature d'époque.
Les enchères auront lieu en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - Conditions générales applicables
Le stationnement et l'entrée à la vente sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admets 2 personnes).
