Description
Oldtimer Australia est ravie de proposer à la vente cette BMW M3 E30 de 1987 récemment restaurée.
Au fil des années, la BMW M3 E30 s’est forgée une solide réputation et est devenue très recherchée par les connaisseurs.
En 2004, Sports Car International a classé la BMW M3 E30 au sixième rang de sa liste des Top Sports Cars des années 1980. En 2007, Automobile Magazine a inclus la BMW M3 E30 dans leur catégorie des « 5 meilleures voitures de conduite de tous les temps » avec leur liste des 25 plus grandes voitures de tous les temps.
La BMW M3 E30 était bien plus qu’une simple BMW Série 3 haute performance avec kit carrosserie et spoilers. Elles étaient mécaniquement des voitures différentes et les seules panneaux de carrosserie extérieurs partagés étaient le capot, le plafond et le toit ouvrant.
Comme le confirme le code AK03 dans le numéro VIN, cet exemplaire a été livré neuf aux États‑Unis.
Selon le registre M3, cette voiture est livrée neuve avec les options suivantes :
- Vitres électriques avant (0410)
- Climatisation (0530)
- Régulateur de vitesse (0540)
- Calculateur de bord II avec télécommande (0551)
- Système audio BMW (0675)
La voiture a été livrée en alpin-weiss (code couleur 146) avec un intérieur noir (code de garniture 0203) et c’est ainsi que la voiture se présente encore aujourd’hui.
À un moment donné, elle a fini par partir au Japon avant d’arriver en Australie. La voiture a été importée à Melbourne en 2005. Il existe une copie de l’autorisation d’importation au dossier délivrée le 30 mars 2005.
La voiture a été vendue à Sydney en mars 2008 et il est entendu qu’elle a été essentiellement garée jusqu’en 2022. Elle a été acquise par le propriétaire actuel en décembre 2022, qui a fait appel au service d’un spécialiste BMW très respecté, Scott Robinson de Modern Classic Motorsport à Capalaba, pour restaurer la voiture.
Au cours des trois années suivantes, cette BMW M3 E30 a subi une restauration complète à l’exception de l’intérieur. L’intérieur était en si bon état qu’il n’a nécessité qu’un rafraîchissement en douceur.
La voiture a été entièrement démontée et envoyée à Styling Automotive, basé à Yeerongpilly, dans la partie sud de Brisbane, pour être repeinte. La voiture a été entièrement remise mécaniquement à neuf par Modern Classic Motorsport. Dire que le travail était exhaustif serait un euphémisme !
Une fois le moteur retiré et démonté, il est devenu clair qu’un rebuild total était nécessaire, y compris le fraisage des chemises. Tout ce qui devait être remplacé a été remplacé et parfois amélioré. La cylindrée des moteurs S14B23 est passée de 2 302 cm3 à 2 341 cm3. Beaucoup de pièces ont été remplacées lors de la reconstruction.
Un résumé des travaux réalisés inclut :
- Le moteur dispose désormais de pistons forgés Wossner avec un rapport de compression de 10, 92:1, de nouveaux roulements de bielle et de vilebrequin, le kit de joints Elring pour le bas moteur, le kit de joints Elring VRS pour le haut moteur, de nouveaux boulons de culasse, de nouveaux boulons de bielle ARP, une nouvelle chaîne de distribution IWIS, de nouveaux guides de chaîne, une nouvelle chaîne de pompe à huile, une pompe à huile reconstruite, un nouveau tendeur de chaîne amélioré, une nouvelle pompe à eau, un jeu de durites en silicone, une nouvelle unité thermostat, une nouvelle conduite d’eau sur le côté du bloc, de nouveaux bouchons Welsh, de nouvelles bougies NGK, les collecteurs d’échappement d’origine revêtus ceramique, de nouvelles courroies trapézoïdales, de nouveaux capteurs de vitesse et de position du vilebrequin, et de nouveaux injecteurs.
- La culasse a été entièrement reconditionnée, y compris le resurfacement et un travail sur les soupapes à angles multiples. Les papillons du corps du ralenti ont été démontés, sablés par projection et assemblés avec de nouvelles vis de papillon.
- Le couvercle de soupapes et le collecteur d’admission ont été poudrés dans la finition noire aspect grainé correcte.
- Un système d’échappement Supersprint neuf a été monté.
- Nouvelles jantes BBS ont été montées ainsi qu’un splitter avant style BMW M3 Evolution, une partie inférieure du carter moteur et un becquet arrière.
- Le réservoir de carburant a été retiré et nettoyé.
La liste est longue et il serait trop long de tout énumérer ici.
Le résultat final est tout simplement MAJESTUEUX. Le blanc Alpine est la couleur parfaite pour une BMW M3 E30, mettant magnifiquement en valeur les lignes acérées et les détails distinctifs de la voiture. Les badges BMW et M3 ressortent superbement sur la finition blanche nette.
Au moment de la prise de vue, l’odomètre affichait 88 222 miles, mais on pourrait soutenir que le kilométrage est sans importance compte tenu de la restauration récente. La voiture se présente aujourd’hui essentiellement comme neuve.
En faisant le tour de la voiture, on ne peut s’empêcher d’être impressionné. La peinture est en excellent état et nous n’avons trouvé aucune imperfection. Le splitter avant noir, la section du spoiler arrière, la calandre avant ainsi que la bande en vinyle noire sur les pare-chocs avant et arrière offrent un contraste parfait avec la finition Alpine White, renforçant le regard net et résolu de la voiture. Les badges sur la voiture sont tous en excellent état, tout comme les feux et les optiques. Toutes les glaces sont en bon état, sans fissures ni réparations apparentes.
La voiture est équipée d’un jeu de nouvelles jantes BBS et elles chaussent des pneus Nankang Sportnex AR 1, taille 225/ 45/ ZR16. Les pneus portent la date 0424 (semaine 4, 2024). Les jantes sont en parfait état.
A l’intérieur, tout semble d’origine. Lorsque la restauration a commencé, il était clair que l’intérieur était en si bon état qu’il méritait d’être préservé. Il a été soigneusement remise à neuf, sans nécessité de remplacer des composants ou de retapisser les sièges.
Comme pour de nombreuses voitures allemandes des années 1980, l’agencement est simple et hautement fonctionnel. Regardez de plus près, et vous trouverez des détails plutôt cool, comme les surpiqûres M sur le volant et le levier en Alcantara, les badges M sur le volant, le pommeau de vitesse, les seuils de porte et même dans le compteur d’instruments. Sans oublier ce panneau de contrôle de toit rétro des années 80, une touche distinctive qui ajoute au charme de l’époque.
En ouvrant le capot, on découvre le moteur entièrement reconstruit, fièrement affichant le logo BMW M Power. Le compartiment moteur est extraordinairement propre et bien présenté. La même attention aux détails se manifeste dans le coffre, qui abrite la roue de secours et une trousse à outils d’usine partiellement complète.
Comme on dit, il y a une première fois pour tout, et pour nous c’est la première BMW M3 E30 que nous avons dans notre showroom. Nous étions vraiment enthousiastes de découvrir si tout ce battage était justifié.
La réponse courte est OUI !
Monter dans la voiture est facile et les sièges sont fermes, mais confortables et offrent un soutien ample. Avec de multiples options de réglage disponibles, trouver la position de conduite idéale est facile pour presque tout le monde. Démarrer la voiture est simple... vous insérez la clé dans le contact et vous tournez. Avec un moteur entièrement reconstruit et tout frais, il n’est pas surprenant qu’elle démarre facilement et s’installe rapidement dans un ralenti fluide. L’échappement sport produit une note nette et rauque qui annonce immédiatement le pedigree de performance de la voiture. Le fait que ce soit une voiture US spec signifie que la boîte de vitesses a le schéma en H conventionnel, contrairement aux voitures EU qui étaient équipées d’une boîte à marche longue.
La BMW M3 E30 a été essentiellement conçue comme une voiture de tourisme de la catégorie Groupe A et son pedigree de course est évident une fois au volant. À l’époque actuelle, ce n’est pas une supercar, mais ses performances restent impressionnantes et elle offre l’expérience de conduite la plus exaltante, réactive, équilibrée et immersive.
Le moteur tourne librement et réagit instantanément à la moindre inspiration de l’accélérateur, se montrant enthousiaste et vivant sur toute la plage de régime. Plus vous poussez fort, meilleur c’est ! Tout aussi impressionnante est la tenue de route. La voiture semble sur des rails, prenant les virages avec une réserve remarquable et une précision absolue. Elle réagit immédiatement au moindre mouvement du volant, vous maintenant totalement connecté à la route. Les freins offrent une excellente sensation de pédale et une forte puissance d’arrêt, ramenant la voiture à l’arrêt rapidement et en ligne droite lorsque nécessaire.
Le pedigree et le succès en compétition de la BMW M3 E30 restent inégalés. Il est désormais facile de comprendre pourquoi.
Au moment de la prise de photos, la restauration était terminée à 99, 9 %. Il reste quelques détails mineurs à finaliser. Des experts avertis de la BMW M3 E30 pourraient remarquer que le joint entre la carrosserie et le pare-chocs avant manque. Cet élément, ainsi que quelques autres, sont en commande et seront montés avant la remise au nouveau propriétaire.
Le propriétaire actuel a apprécié le trajet de la restauration et est tombé sur un autre projet qu’il doit absolument avoir. En conséquence, il propose désormais cette voiture à la vente avec réticence.
Les BMW M3 E30 ne se présentent pas à la vente très souvent en Australie et l’opportunité d’acquérir une voiture comme celle-ci qui vient d’être restaurée par un spécialiste BMW équivaut à chercher une aiguille dans une meule de foin.
Accompagnent la voiture une documentation historique, des photographies et des factures liées à la restauration, une roue de secours et une trousse à outils partielle.
Points forts:
- Exemple rare et recherché de l’un des BMW les plus emblématiques.
-Bel exemple parfaitement présenté.
- Magnifique palette de couleurs d’origine.
- Prête à exposer, à utiliser et à apprécier
Prix AUD 249 950
Contexte
Le 7 mars 1916, Bayerische Flugzeugwerke (BFW) a été fondée. L’entreprise résulte d’une réorganisation de la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, une société fondée par Gustav Otto en Bavière, Allemagne, en 1910. L’entreprise fut l’un des pionniers de l’aviation au début du XXe siècle. Un an plus tard, en 1917, un fabricant bavarois de moteurs d’avion nommé Rapp Motorwerke a changé son nom en Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Cette société a transféré tous ses actifs de production de moteurs à Bayerische Flugzeugwerke en 1922 et cette société fut ensuite rebaptisée Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
La société a survécu à la Première Guerre mondiale et a commencé à se concentrer sur la production de moteurs de motos, d’équipements agricoles, d’articles ménagers et de freins de chemin de fer. En 1923, BMW a produit sa première moto, la BMW R23.
En 1928, BMW a acheté le Fahrzeug Fabrik Eisenach qui fabriquait les Austin Sevens sous licence. C’est à ce moment-là que BMW est officiellement devenu un constructeur automobile. La première voiture vendue sous son propre nom par BMW fut la BMW 3/ 15, qui était essentiellement une Austin 7 rebadgée. Tout au long des années 1930, BMW s’est de plus en plus concentré sur la production de ses propres voitures et a élargi sa gamme vers les voitures de sport et les grandes voitures de luxe.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines BMW ont été lourdement bombardées et gravement endommagées. La production de véhicules motorisés a été freinée et BMW s’est concentré sur la fabrication de moteurs d’avion pendant la guerre. En conséquence, après la guerre, l’entreprise s’est vu interdire de produire des avions ou des véhicules motorisés. Miraculeusement, l’entreprise a survécu en fabriquant des casseroles et des vélos. Elle a recommencé à fabriquer des motos en 1948 et des voitures en 1952.
Son premier effort d’après-guerre fut le BMW 501, construit dans une nouvelle usine à Munich. La voiture eut du succès et relança pratiquement BMW. À l’époque, BMW construisait aussi sa fabuleuse petite Isetta, mais l’entreprise traversait une période financière difficile. En 1955, la BMW 507 fit ses débuts à l’hôtel Waldorf Astoria de New York. Le 507 était un roadster motorisé par un V8 de 3, 2 litres et destiné à relancer l’image sportive de l’entreprise. Cependant, le coût élevé de production mena l’entreprise au bord de la faillite. Seulement 252 exemplaires furent construits avant que la production ne cesse en 1959. Il s’avérerait que BMW mettrait près de 30 ans à produire un autre roadster. L’entreprise était en grave difficulté financière en 1959 et seul un investissement important d’un tiers permit de sauver l’entreprise et d’empêcher une prise de contrôle par Daimler-Benz.
C’est le lancement de la série des BMW New Class en 1962 qui s’est avéré être un tournant pour l’entreprise. Initialement, ce furent des berlines compactes à 4 portes destinées aux cadres dirigeants. La première fut la BMW 1500, présentée pour la première fois au Salon de l’Automobile de Francfort en septembre 1961. D’autres modèles comme la BMW 1800, le successeur de la 1500, la BMW 1600 et la BMW 2000 suivirent peu après. En 1965, BMW lança une version coupé de la 2000, la 2000C et la 2000CS.
Dans les années 1960, BMW reconnut qu’il y avait un marché pour une version légèrement plus petite de ses voitures New Class. Vers le même temps, ils arrêtèrent la production de la BMW 1600 et introduisirent la BMW 1600-2, un modèle deux portes plus court. En 1968, BMW commença à produire la BMW 2002 à deux portes avec son moteur M10 de 1 990 cm3.
En 1973, BMW lança sa première voiture de production turbo, la BMW 2002 Turbo, au Salon de Francfort. Elle développait 170 ch et avait une vitesse maximale de 211 km/ h.
Seulement 1 672 exemplaires furent jamais construits entre juillet 1973 et juin 1975, dont douze voitures de pré-production construites entre juillet et décembre 1973. La BMW 2002 Turbo n’a été construite qu’en conduite à gauche.
La série 02 fut remplacée par la BMW 3 (E21) en 1975. La E21 resta en production jusqu’en 1982, année où elle fut remplacée par la BMW 3 (E30).
Lorsque BMW décida de faire courir la E30 dans le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) et dans le Groupe A Touring, il fut nécessaire de créer une version homologuée de la voiture pour satisfaire les réglementations. La M3 (E30) naquit. Elle fut présentée au public au Salon de Francfort en 1985. La production commença en 1986 et la voiture resta en production jusqu’en 1991. La M3 (E30) n’a été fabriquée qu’en voitures à conduite à gauche. Au total, 17 970 voitures furent produites.
Un article rédigé par Horatiu Boeriu et publié le 29 janvier 2026 sur BMWBLOG résume parfaitement la BMW M3 E30:
La M3 E30 a 40 ans: La voiture qui a défini BMW M pour toujours
De la voiture de homologation à l’emblème culturel, la M3 E30 a défini ce que signifie BMW M — et refuse toujours de ralentir quatre décennies plus tard.
La M3 E30 a prouvé que l’ingénierie intelligente bat la puissance brute. Ses 195 ch d’un quatre cylindres de 2, 3 litres, dérivant d’un châssis de 1 200 kg, ont servi de modèle pour chaque voiture M qui a suivi.
Dominant le WTCC, le DTM, le British Touring Car Championship et les 24 Heures de Spa, la E30 M3 était pratiquement imbattable. En version course, elle pouvait atteindre jusqu’à 360 ch — prouvant que route et course peuvent être une seule et même chose.
Près de 18 000 voitures de route vendues. Jay Z en a offert une à DJ Khaled. Kith a collaboré sur une édition unique. Goodwood l’a présentée de manière marquée. La E30 M3 a transcendé le terme « voiture classique » pour devenir un véritable artefact culturel.
