Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este BMW M3 E30 de 1987, acabado de ser restaurado recentemente.
Ao longo dos anos, o BMW M3 E30 ganhou uma reputação sólida e tornou-se muito cobiçado por quem sabe do assunto.
Em 2004, a Sports Car International classificou o BMW M3 E30 em sexto lugar na sua lista de Top Sports Cars of the 1980s. Em 2007, a Automobile Magazine incluiu o M3 E30 na sua categoria de "5 maiores carros de condução de todos os tempos" numa lista dos 25 maiores carros de sempre.
O BMW M3 E30 era muito mais do que apenas um BMW Série 3 de alto desempenho com kit de body e spoilers. Eram carros mecanicamente diferentes e apenas os painéis exteriores que partilhavam eram o capot, o painel de teto e o teto solar.
Conforme confirmado pelo código AK03 no VIN, este exemplar foi entregue novo aos EUA.
De acordo com o registo M3 da BMW, este carro foi entregue novo com as seguintes opções:
- Limpeza eléctrica dos vidros à frente (0410)
- Ar condicionado (0530)
- Controle de cruzeiro (0540)
- Computador de bordo II com controlo remoto (0551)
- Sistema de som BMW (0675)
O carro foi entregue em alpin-weiss (código de cor 146) com interior preto (código de acordo 0203) e é assim que o carro ainda se apresenta hoje.
Em certa fase chegou ao Japão antes de vir para a Austrália. O carro foi importado para Melbourne em 2005. Existe uma copia da aprovação de importação no arquivo emitida a 30 de março de 2005.
O carro foi vendido para Sydney em março de 2008 e entende-se que esteve essencialmente estacionado até 2022. Foi adquirido pelo atual proprietário em dezembro de 2022, que contratou os serviços de um conceituado especialista BMW, Scott Robinson da Modern Classic Motorsport em Capalaba, para restaurar o carro.
Ao longo dos três anos seguintes este BMW M3 E30 sofreu uma restauração completa com exceção do interior. O interior encontrava-se em condições tão boas que só exigiu um refresh sensível.
O carro foi completamente desmontado e enviado para a Styling Automotive, com sede em Yeerongpilly, no sul de Brisbane, para ser repintado. O carro foi mecanicamente totalmente refeito pela Modern Classic Motorsport. Dizer que o trabalho foi abrangente seria pouco.
Uma vez removido e desmontado o motor, ficou claro que era necessária uma reconstrução completa, incluindo usinagem dos cilindros. Tudo o que era preciso substituir foi substituído e, nalguns casos, atualizado. A capacidade dos motores S14B23 aumentou de 2. 302cc para 2. 341cc. Muitas peças foram substituídas durante a reconstrução.
Resumo do trabalho concluído inclui:
- O motor passa a ter: pistões forjados Wossner com relação de compressão 10, 92:1, novos manentos de biela, novos mancais, jogo de juntas Elring de fundo, jogo de juntas Elring VRS de cabeçote, novos parafusos de cabeça, novos parafusos de biela ARP, nova corrente de distribuição IWIS, novas guias de corrente, nova corrente da bomba de óleo, bomba de óleo reconstruída, novo tensionador de corrente atualizado, nova bomba-de-água, novo conjunto de mangueiras de água em silicone, nova unidade de termostato, nova tubulação de água lateral ao bloco, novos tampas de proteção, novas velas NGK, coletores originais cerâmicos recamados, novas correias dianteiras, novos sensores de velocidade e posição do virabrequim, e novos injetores.
- A cabeça do cilindro foi totalmente revista, incluindo refaceamento e tratamento de válvulas multiângulo. As borboletas do corpo de acelerador foram desmontadas, limpa- vapor e montadas com parafusos de borboleta novos.
-A tampa de válvulas e o coletor de admissão foram pintados a pó com o acabamento preto liso adequado.
- Foi instalado um novo sistema de escape Super Sprint.
- Novas jantes BBS foram montadas, bem como um splitter dianteiro estilo BMW M3 Evolution, proteção inferior do motor e spoiler traseiro.
- O depósito de combustível foi removido e limpo.
A lista continua e é demasiado longa para incluir neste texto.
O resultado final é simplesmente FANTÁSTICO. O Alpine White é a cor perfeita para um BMW M3 E30, realçando lindamente as linhas afiadas do carro e os detalhes distintivos. Os emblemas BMW e M3 destacam-se lindamente contrariamente ao acabamento branco nítido.
Na altura em que fotografámos o carro, o odómetro marcava 88. 222 milhas; no entanto, pode argumentar-se que a contagem de quilómetros é irrelevante, considerando que se trata de uma restauração recente. O carro apresenta-se hoje essencialmente como novo.
Ao percorrer o carro, não se pode deixar de ficar impressionado. a pintura está em excelente estado e não conseguimos encontrar imperfeições. O splitter dianteiro preto, a secção do spoiler traseiro, a grelha frontal, bem como a risca preta de vinil na frente e atrás, proporcionam um contraste perfeito com o acabamento Alpine White, realçando o aspeto afiado e determinado do carro. Os emblemas do carro estão todos em excelente estado, assim como todas as luzes e lentes. Todo o vidro está em bom estado, sem rachaduras ou reparos evidentes.
O carro está equipado com um conjunto de novas jantes BBS e calçam pneus Nankang Sportnex AR 1, tamanho 225/ 45/ ZR16. Os pneus têm o selo de data 0424 (semana 4, 2024). As jantes estão em estado perfeito.
No interior, tudo parece original. Quando começou a restauração, ficou claro que o interior estava em condições tão excelentes que merecia ser preservado. Foi cuidadosamente recondicionado, sem necessidade de substituir componentes ou retrinchar os bancos.
Como acontece com muitos carros alemães dos anos 80, o layout é simples e muito funcional. Olhe mais de perto, no entanto, e verá alguns detalhes bastante cool, como a costura de cor M no volante de Alcântara e no travão de mão, o emblema M no volante, na maçaneta de caixa de velocidades, nos patins das portas e mesmo dentro do quadro de instrumentos. Depois há o magnífico painel de controlo de verificação no teto, muito retrô, um toque distintivo que acrescenta ao charme da época do carro.
Ao abrir o capot revela-se o motor totalmente reconstruído, ostentando com orgulho o inconfundível logótipo BMW M Power. O compartimento do motor é excecionalmente limpo e apresentado de forma arrumada. A mesma atenção aos detalhes é evidente no compartimento da mala, onde fica o roda sobressalente e um conjunto de ferramentas de fábrica parcialmente completo.
Como dizem, há sempre uma primeira vez para tudo, e para nós este é o primeiro BMW M3 E30 que tivemos na nossa sala de exposições. Ficámos genuinamente entusiasmados por descobrir se todo o hype está justificado.
A resposta curta é SIM!
Entrar no carro é fácil e os bancos são firmes, mas confortáveis, oferecendo apoio suficiente. Com várias opções de ajuste disponíveis, encontrar a posição de condução ideal é fácil para quase qualquer pessoa. Ligar o carro é simples... basta introduzir a chave na ignição e girar. Com um motor totalmente reconstruído e totalmente novo, não é surpresa que arranque facilmente e depois se acomode rapidamente a uma marcha lenta suave. O escape desportivo produz um som nítido e rasgado que imediatamente indica o pedigree de desempenho do carro. Este ser um carro de especificação dos EUA significa que a caixa de velocidades tem o padrão em H convencional, enquanto os carros de especificação europeia vinham com uma caixa de velocidades em dog-leg.
O BMW M3 E30 foi essencialmente concebido como um carro de turismo da Classe Group A e o seu pedigree de corrida é imediatamente evidente quando se toma lugar ao volante. Pelas normas de hoje, isto não é um supercarro, mas o seu desempenho continua impressionante e oferece a experiência de condução mais entusiasmante, responsiva, equilibrada e envolvente.
O motor responde livremente e reage imediatamente a qualquer mínimo toque no acelerador, parecendo ágil e vivo por todo o regime de rotações. Quanto mais o empurra, melhor fica! Igualmente impressionante é a condução. O carro parece estar nos rails, atravessando curvas com uma compostura e precisão notáveis. Reage imediatamente ao mais mínimo gesto do volante, mantendo-o totalmente ligado à estrada. Os travões oferecem uma excelente sensação de pedal e uma força de travagem forte, trazendo o carro a uma paragem rápida e em linha perfeitamente reta quando necessário.
O pedigree de corrida do BMW M3 E30 e o seu sucesso continuam inabaláveis. Agora fica fácil perceber porquê.
No momento de fotografar este carro, a restauração estava 99, 9% completa. Existem alguns pequenos detalhes que precisam de ser concluídos. Especialistas atentos do M3 E30 podem notar que o vedante entre a carroçaria e o pára-choques dianteiro está ausente. Este item, juntamente com alguns outros, está encomendado e será instalado no carro antes da entrega ao novo proprietário.
O atual proprietário tem apreciado o processo de restauração e acabou por descobrir outro projeto que tem de ter. Por isso, está agora relutantemente a colocar este carro à venda.
BMW M3 E30s não aparecem à venda com muita frequência na Austrália, e a oportunidade de adquirir um carro como este, que acaba de ser restaurado por um especialista BMW, é como encontrar uma agulha num palheiro.
Acompanhando o carro vão algumas documentações históricas, fotografias e faturas relacionadas com a restauração, uma roda sobressalente e um conjunto de ferramentas de fábrica parcialmente completo.
Destaques:
- Exemplar raro e desejável de um dos BMW mais icónicos.
- Exemplar lindamente apresentado.
- Fantástica paleta de cores originais.
- Pronto a ser apresentado, utilizado e apreciado
Preço AUD 249. 950
Contexto
A 7 de março de 1916 foi fundada a Bayerische Flugzeugwerke (BFW). A empresa resultou de uma reorganização da Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, uma empresa fundada por Gustav Otto na Baviera, Alemanha, em 1910. A empresa foi uma das pioneiras da aviação no início do século XX. Um ano depois, em 1917, um fabricante bávaro de motores aeronáuticos chamado Rapp Motorwerke mudou o seu nome para Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Essa empresa transferiu todos os seus ativos de produção de motores para a Bayerische Flugzeugwerke em 1922 e essa empresa foi então renomeada para Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
A empresa sobreviveu à Primeira Guerra Mundial e passou a concentrar-se na produção de motores de motocicleta, equipamentos agrícolas, artigos domésticos e travões ferroviários. Em 1923 a BMW produziu a sua primeira motocicleta, a BMW R23.
Em 1928 a BMW adquiriu a Fahrzeug Fabrik Eisenach, que produzia Austin Seven sob licença. Foi nessa altura que a BMW se tornou oficialmente fabricante de automóveis. O primeiro carro vendido pela BMW sob o seu próprio nome foi o BMW 3/ 15, que era basicamente um Austin 7 rebatizado. Ao longo da década de 1930, a BMW concentrou-se cada vez mais na produção dos seus próprios carros e expandiu a sua gama para carros desportivos e carros de luxo maiores.
Durante a Segunda Guerra Mundial as fábricas da BMW foram fortemente bombardeadas e danificadas. A produção de veículo motorizado foi restringida e a BMW concentrou-se na construção de motores de aeronaves durante a guerra. Como resultado, após a guerra a empresa foi proibida de produzir aeronaves ou veículos motorizados. Ironicamente, a empresa sobreviveu fabricando panelas, frigideiras e bicicletas. Voltou a fabricar motos em 1948 e carros em 1952.
O seu primeiro esforço pós-guerra foi o BMW 501, construído numa nova fábrica em Munique. O carro teve algum sucesso e relançou efetivamente a BMW. Na altura, a BMW também estava a desenvolver a fabulosa pequena Isetta, mas a empresa enfrentava dificuldades financeiras. Em 1955 o BMW 507 fez a sua estreia no Hotel Waldorf Astoria, em Nova Iorque. O 507 era um roadster movido por um V8 de 3, 2 litros e destinava-se a reabilitar a imagem desportiva da empresa. No entanto, o elevado custo de produção levou a empresa à beira da falência. Apenas 252 exemplares foram produzidos até 1959. Como se viu, levaria quase 30 anos até que a BMW produzisse outro roadster. A empresa enfrentava sérias dificuldades financeiras em 1959 e apenas um grande investimento por parte de terceiros salvou a empresa e impediu uma aquisição pela Daimler-Benz.
Foi com o lançamento dos BMW New Class em 1962 que a empresa se tornou num divisor de águas. Inicialmente eram sedãs compactos de 4 portas destinados a executivos. O primeiro foi o BMW 1500, apresentado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de setembro de 1961. Outros modelos como o BMW 1800, o sucessor do 1500, o BMW 1600 e o BMW 2000 seguiram em breve. Em 1965 a BMW apresentou versões coupé do 2000, o 2000C e o 2000CS.
Por volta do meio dos anos 60 a BMW reconheceu haver um mercado para uma versão ligeiramente menor dos seus carros New Class. Mais ou menos na mesma altura deixaram de produzir o BMW 1600 e apresentaram o BMW 1600-2, que era um modelo de 2 portas mais curto. Em 1968 a BMW iniciou a produção do BMW 2002 de duas portas com o seu motor M10 de 1. 990cc mais robusto.
Em 1973 a BMW apresentou o seu primeiro carro de produção turboalimentado no Salão de Frankfurt, o BMW 2002 Turbo. Produziu 170 cv e tinha uma velocidade máxima de 211 km/ h.
Apenas 1. 672 foram construídos entre julho de 1973 e junho de 1975, incluindo doze carros de pré-produção construídos entre julho e dezembro de 1973. O BMW 2002 Turbo foi construído apenas com driving à esquerda.
A série 02 da BMW foi substituída pela série 3 (E21) em 1975. O E21 permaneceu em produção até 1982, quando foi substituído pela série 3 (E30).
Quando a BMW decidiu disputar a E30 no Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) e no Group A Touring, foi necessário criar uma versão de homologação do carro para satisfazer as regras. O M3 (E30) nasceu. Foi apresentado ao público no Salão de Frankfurt de 1985. A produção começou em 1986 e o carro permaneceu em produção até 1991. O M3 (E30) foi construído apenas como carro de direção à esquerda. No total foram produzidos 17. 970 carros.
Um artigo escrito por Horatiu Boeriu e publicado a 29 de janeiro de 2026 no BMWBLOG resume de forma perfeita o BMW M3 E30:
E30 M3 tem agora 40 anos: o carro que definiu a BMW M para sempre
Desde o exemplar de homologação até ao ícone cultural, o E30 M3 definiu o que significa BMW M — e continua a recusar abrandar quatro décadas depois.
O E30 M3 provou que engenharia inteligente vence potência bruta. Os seus 195 cv aspirados de 2, 3 litros de um chassis de 1. 200 kg definiram o modelo para cada carro M que lhe seguiu.
Dominando o WTCC, DTM, Campeonato Britânico de Turismos e as 24 Horas de Spa, o E30 M3 era basicamente imbatível. Em versão de corrida, fornecia até 360 cv — provando que estrada e corrida podiam ser uma só.
Quase 18. 000 carros de estrada vendidos. Jay Z ofereceu um ao DJ Khaled. A Kith colaborou num modelo único. Goodwood destacou-o de forma proeminente. O E30 M3 transcendeu o termo "carro clássico" para se tornar num verdadeiro artefacto cultural.
