Descripción
Oldtimer Australia tiene el placer de poner a la venta este BMW M3 E30 de 1987, recién restaurado.
Con los años, el BMW M3 E30 ha forjado una reputación notable y se ha vuelto muy codiciado entre los entendidos.
En 2004, Sports Car International situó al BMW M3 E30 en el puesto número seis de su lista de los mejores deportivos de los años 80. En 2007, Automobile Magazine incluyó al BMW M3 E30 en su categoría de “5 mejores coches de conductor de todos los tiempos” dentro de su lista de los 25 mejores coches de todos los tiempos.
El BMW M3 E30 era mucho más que una simple versión de alto rendimiento de la Serie 3 de BMW con un kit aerodinámico y alerones. Eran coches mecánicamente diferentes y los únicos paneles exteriores que compartían eran el capó, el panel del techo y el techo solar.
Según el código AK03 en el número VIN, este ejemplar concreto fue entregado nuevo en Estados Unidos.
Según el registro del M3, este coche fue entregado nuevo con las siguientes opciones:
- lunetas eléctricas en la parte delantera (0410)
- aire acondicionado (0530)
- control de crucero (0540)
- ordenador de a bordo II con control remoto (0551)
- sistema de sonido BMW (0675)
El coche fue entregado en alpina-weiss (código de color 146) con interior negro (código de acabado 0203) y así es como se presenta el coche hoy en día.
En algún momento llegó a Japón antes de venir a Australia. El coche fue importado a Melbourne en 2005. Existe una copia de la aprobación de importación en el expediente emitida el 30 de marzo de 2005.
El coche se vendió en Sydney en marzo de 2008 y se entiende que estuvo prácticamente estacionado hasta 2022. Fue adquirido por el propietario actual en diciembre de 2022, quien contrató los servicios de un reconocido especialista en BMW, Scott Robinson de Modern Classic Motorsport en Capalaba, para restaurar el coche.
Durante los tres años siguientes este BMW M3 E30 pasó por una restauración completa con la excepción del interior. El interior estaba en tan buenas condiciones que solo requería un repaso suave.
El coche fue totalmente desarmado y enviado a Styling Automotive, con sede en Yeerongpilly, al sur de Brisbane, para ser repintado. El coche fue completamente renovado mecánicamente por Modern Classic Motorsport. ¡Decir que el trabajo fue amplio sería quedarse corto!
Una vez que el motor fue retirado y desarmado, quedó claro que era necesaria una reconstrucción total, incluyendo el mecanizado de los cilindros. Todo lo que había que sustituir fue sustituido y, en algunos casos, mejorado. La capacidad de los motores S14B23 pasó de las 2. 302 cc estándar a 2. 341 cc. Muchos componentes fueron reemplazados durante la reconstrucción.
Un resumen de las labores realizadas incluye:
- El motor ahora cuenta con: pistones forjados Wossner con una relación de compresión de 10. 92:1, nuevos cojinetes de biela, nuevos cojinetes de biela superiores e inferior, juego de juntas Elring para el bloque, juego de juntas superior Elring VRS, nuevos tornillos de culata, nuevos tornillos de biela ARP, nueva cadena de distribución IWIS, guía-cadenas nuevos, cadena de la bomba de aceite, bomba de aceite reconstruida, tensor de cadena mejorado, bomba de agua nueva, juego de mangueras de agua de silicona nuevo, nueva unidad de termostato, nueva tubería de agua lateral al bloque, nuevos tapones Welsh, bujías NGK nuevas, colectores de fábrica recubiertos cerámicamente, correas V nuevas, sensores de velocidad y posición del cigüeñal nuevos, e inyectores nuevos.
- La cabeza del cilindro fue completamente revisada, incluyendo rectificado de la misma y una distribución de válvulas de ángulo múltiple. Las maripalas del colector de admisión fueron desarmadas, limpiadas por vapor y montadas con tornillos de maripala nuevos.
- La tapa de válvulas y el colector de admisión fueron recubiertos en negro mate del acabado correcto.
- Se instaló un nuevo sistema de exhaust de super sprint.
- Se montaron llantas BBS nuevas, así como un splitter delantero estilo M3 Evolution, tapa inferior del motor y alerón trasero.
- Se retiró el depósito de combustible y se limpió.
La lista continúa y sería excesiva para incluirla entera en este texto.
El resultado final es simplemente IMPONENTE. El Alpine White es el color perfecto para un BMW M3 E30, que realza a la perfección las líneas afiladas del coche y sus detalles distintivos. las insignias de BMW y M3 destacan de forma brillante sobre el acabado blanco nítido.
En el momento de fotografiar el coche, el odómetro marcaba 88. 222 millas; sin embargo, podría discutirse que el kilometraje es irrelevante, ya que se trata de una restauración reciente. El coche se presenta hoy esencialmente como nuevo.
Al recorrerlo, no puedes evitar quedar impresionado. La pintura está en excelentes condiciones y no se detectan imperfecciones. El splitter delantero negro, la sección del alerón trasero, la rejilla frontal y la banda de vinilo negro en los parachoques delantero y trasero proporcionan un contraste perfecto con el acabado Alpine White, realzando el aspecto agudo y decidido del coche. las insignias están en perfecto estado, al igual que todas las luces y lentes. Todo el cristal se halla en buen estado, sin grietas ni reparaciones visibles.
El coche equipa un juego de llantas BBS nuevas y calzan neumáticos Nankang Sportnex AR 1 225/ 45/ ZR16. Las fechas de fabricación son 0424 (semana 4 de 2024). Las llantas se encuentran en perfecto estado.
En el habitáculo, todo parece original. Cuando comenzó la restauración, quedó claro que el interior estaba en tan buenas condiciones que merecía ser conservado. Se recondicionó con cuidado, sin necesidad de reemplazar componentes ni rehacer los asientos.
Como sucede con muchos coches alemanes de los 80, el diseño es simple y muy funcional. Si miras de cerca, encontrarás detalles bastante curiosos, como la costura M en el volante de Alcantara y el freno de mano, las insignias M en el volante, la palanca de cambios, los umbrales de las puertas e incluso dentro del cuadro de instrumentos. Luego está el panel de control de techo retro de la época, distintivo y que añade encanto al coche de su época.
Al abrir el capó se revela el motor completamente reconstruido, luciendo con orgullo el inconfundible logotipo BMW M Power. El vano motor está excepcionalmente limpio y ordenadamente presentado. La misma atención al detalle se observa en el maletero, que alberga el rueda de repuesto y una caja de herramientas de fábrica parcialmente completa.
Como dicen, hay un primer cosa para todo, y para nosotros este es el primer BMW M3 E30 que hemos tenido en nuestra sala de exposición. Estábamos realmente emocionados de descubrir si toda la expectación está justificada.
La respuesta corta es SÍ.
Entrar en el coche es sencillo y los asientos son firmes, pero cómodos y ofrecen un amplio apoyo. Con múltiples opciones de ajuste disponibles, encontrar la posición de conducción ideal es fácil para casi cualquiera. Arrancar el coche es sencillo... simplemente introduce la llave en el contacto y gírala. Con un motor completamente reconstruido y totalmente fresco, no es de extrañar que arranque con facilidad y luego se estabilice rápidamente en un ralentí suave. El escape deportivo ofrece un tono nítido y rasposo que insinúa de inmediato el pedigree de rendimiento del coche. Al tratarse de un coche de especificación US, la caja de cambios tiene el patrón en H tradicional, mientras que los coches de especificación europea venían con una caja de cambios de tipo dog-leg.
El BMW M3 E30 fue concebido esencialmente como un coche de turismo de Grupo A y su pedigree de carreras es evidente en cuanto te pones al volante. Según los estándares actuales, no es un superdeportivo, pero su rendimiento sigue siendo impresionante y ofrece una experiencia de conducción más intensa, sensible, equilibrada y envolvente.
El motor gira libremente y responde al instante incluso ante la más mínima acción del acelerador, pareciendo dinámico y vivo en toda la gama de revoluciones. Cuanto más le exiges, mejor se comporta. Igualmente notable es la maniobrabilidad. El coche parece ir sobre raíles, tomando las curvas con una compostura y precisión asombrosas. Reacciona de inmediato ante el más mínimo giro del volante, manteniéndote totalmente conectado con la carretera. Los frenos ofrecen una excelente sensación de pedal y una potencia de detención fuerte, deteniendo el coche de forma rápida y en línea recta cuando se requiere.
El pedigree de carreras y el éxito del M3 E30 no tienen parangón. Ahora es fácil entender por qué.
En el momento de fotografiar este coche, la restauración estaba 99. 9% completa. Quedan algunos detalles menores por terminar. Expertos atentos al BMW M3 E30 podrían notar que la junta entre la carrocería y el parachoques delantero falta. Este artículo, junto con algunos otros, está en pedido y se montará al coche antes de que el nuevo propietario lo reciba.
El propietario actual ha disfrutado del proceso de restauración y ha descubierto otro proyecto que tiene que tener. Como resultado, ahora ofrece este coche a la venta a regañadientes.
Los BMW M3 E30 no salen a la venta con frecuencia en Australia y la oportunidad de adquirir un coche como este, recién restaurado por un especialista de BMW, es como encontrar una aguja en un pajar.
Acompañan al coche documentación histórica, fotografías e facturas relacionadas con la restauración, una rueda de repuesto y una caja de herramientas de fábrica parcialmente completa.
Destacados:
- Ejemplo raro y deseable de uno de los BMW más icónicos.
- Ejemplar bellamente presentado.
- Esquema de color original y fabuloso.
- Listo para exhibirse, usar y disfrutar
Precio AUD 249, 950 USD
Antecedentes
El 7 de marzo de 1916 se estableció Bayerische Flugzeugwerke (BFW). La empresa fue el resultado de una reestructuración de la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, una compañía fundada por Gustav Otto en Baviera, Alemania, en 1910. Fue una de las pioneras de la aeronáutica en los primeros años del siglo XX. Un año después, en 1917, un fabricante bávaro de motores aeronáuticos llamado Rapp Motorwerke cambió su nombre a Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Esa empresa transfirió todos sus activos de producción de motores a Bayerische Flugzeugwerke en 1922 y dicha empresa pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
La empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y empezó a centrarse en la producción de motores para motocicletas, equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos ferroviarios. En 1923 BMW produjo su primera motocicleta, la BMW R23.
En 1928 BMW compró Fahrzeug Fabrik Eisenach, que fabricaba Austin Seven bajo licencia. Fue entonces cuando BMW se convirtió oficialmente en fabricante de automóviles. El primer coche que BMW vendió con su propio nombre fue el BMW 3/ 15, que era básicamente un Austin 7 rebautizado. A lo largo de la década de 1930, BMW se centró cada vez más en producir sus propios coches y amplió su gama hacia deportivos y coches de lujo de mayor tamaño.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de BMW fueron fuertemente bombardeadas y quedaron gravemente dañadas. La producción de vehículos se redujo y BMW se centró en la construcción de motores aeronáuticos durante la guerra. Como resultado, tras la guerra se prohibió la producción de aeronaves o vehículos a motor. Milagrosamente la empresa sobrevivió fabricando ollas, sartenes y bicicletas. Volvió a fabricar motocicletas en 1948 y coches en 1952.
Su primer esfuerzo de posguerra fue el BMW 501, que se fabricó en una nueva fábrica en Múnich. El coche tuvo cierto éxito y revitalizó efectivamente a BMW. En aquella época BMW también estaba construyendo su fabulosa pequeña Isetta, pero la empresa pasaba por una mala situación económica. En 1955 el BMW 507 hizo su debut en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York. El 507 era un roadster impulsado por un motor V8 de 3, 2 litros y tenía como objetivo revitalizar la imagen deportiva de la empresa. En vez de ello, el alto coste de producción llevó a la empresa al borde de la bancarrota. Sólo se construyeron 252 ejemplares antes de que la producción cesara en 1959. Resulta que BMW tardaría casi 30 años en producir otro roadster. La empresa atravesaba serios problemas financieros en 1959 y sólo una gran inversión de un tercero salvó a la empresa y evitó una adquisición por Daimler-Benz.
El lanzamiento de los coches de la nueva Clase BMW en 1962 resultó ser un cambio radical para la empresa. Al principio eran sedanes compactos de 4 puertas dirigidos a los ejecutivos. El primero fue el BMW 1500, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1961. Otros modelos como el BMW 1800, el sucesor del 1500, el BMW 1600 y el BMW 2000 siguieron poco después. En 1965 BMW introdujo versiones coupé del 2000, el 2000C y el 2000CS.
A mediados de los años 60, BMW reconoció que había un mercado para una versión ligeramente más pequeña de sus coches de la Nueva Clase. Casi al mismo tiempo dejaron de producir el BMW 1600 y introdujeron el BMW 1600-2, un modelo de dos puertas más corto. En 1968 BMW comenzó a producir el dos puertas BMW 2002 con su más potente motor M10 de 1. 990 cc.
En 1973 BMW presentó su primer coche de producción turboalimentado en el Salón de Fráncfort, el BMW 2002 Turbo. Produjo 170 hp y una velocidad máxima de 211 km/ h.
Sólo 1. 672 unidades se fabricaron entre julio de 1973 y junio de 1975, incluyendo doce coches de preproducción construidos entre julio y diciembre de 1973. El BMW 2002 Turbo sólo se fabricó con volante a la izquierda.
La serie BMW 02 fue reemplazada por la BMW 3 (E21) en 1975. El E21 se mantuvo en producción hasta 1982, cuando fue sustituido por la BMW 3 (E30).
Cuando BMW decidió competir en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) y Group A Touring, se requería construir una versión de homologación del coche para satisfacer la normativa. Nació el M3 (E30). Se presentó al público en el Salón de Fráncfort de 1985. La producción comenzó en 1986 y el coche se mantuvo en producción hasta 1991. El M3 (E30) sólo se construyó como coche LHD. En total se fabricaron 17. 970 coches.
Un artículo escrito por Horatiu Boeriu y publicado el 29 de enero de 2026 en BMWBLOG resume perfectamente el BMW M3 E30:
E30 M3 Is Now 40 Years Old: The Car That Defined BMW M Forever
Desde el coche de homologación hasta icono cultural, el E30 M3 definió lo que significa BMW M, y aún se niega a disminuir la velocidad cuatro décadas después.
El E30 M3 demostró que la ingeniería inteligente supera a la potencia bruta. Sus 195 hp de aspiración natural de un cuatro cilindros de 2. 3 litros, montado en un chasis de 1. 200 kg, marcó la pauta para cada coche M que vino después.
Dominando WTCC, DTM, British Touring Car Championship y las 24 Horas de Spa, el E30 M3 fue prácticamente imbatible. En versión de carreras, llegaba a 360 hp, demostrando que carretera y circuito pueden ser uno.
Casi 18. 000 coches de carretera vendidos. Jay Z regaló uno a DJ Khaled. Kith colaboró en una edición única. Goodwood lo mostró de forma destacada. El E30 M3 trascendió de ser un “coche clásico” para convertirse en un auténtico artefacto cultural.
